3 機(jī)翼形狀機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)對(duì)升力有顯著影響傳統(tǒng)的機(jī)翼形狀，如翼型，設(shè)計(jì)成上表面彎曲下表面較平，以利用氣流產(chǎn)生升力4 攻角攻角是飛機(jī)前進(jìn)方向與機(jī)翼前緣的夾角適度的攻角可以增加升力然而，攻角過(guò)大則會(huì)產(chǎn)生失速，導(dǎo)致升力驟降5 機(jī)翼面積機(jī)翼的面積也會(huì)影響升力面積越大，理論上飛機(jī)機(jī)翼形狀與升力的關(guān)系；簡(jiǎn)單風(fēng)箏的翼也是對(duì)稱(chēng)的，這說(shuō)明產(chǎn)生升力，除與空氣上下流速不同有關(guān)，更與仰角有關(guān)飛機(jī)的升力，同樣與仰角有關(guān)，而且超過(guò)上下流速產(chǎn)生的升力另外更大的升力，是飛機(jī)燃料的化學(xué)能，通過(guò)飛機(jī)的動(dòng)能，轉(zhuǎn)換成飛機(jī)的勢(shì)能達(dá)到的。

1機(jī)翼的形狀機(jī)翼的形狀對(duì)升力有很大的影響在高速飛行時(shí)，后掠翼和三角翼等形狀的機(jī)翼能夠提供更大的升力，因?yàn)樗鼈兡軌蚋玫剡m應(yīng)高速氣流而在低速飛行時(shí)，平直翼和下單翼等形狀的機(jī)翼則更適合，因?yàn)樗鼈兡軌蚋玫乩玫退贇饬?迎角迎角是指機(jī)翼與氣流方向的夾角當(dāng)迎角增大時(shí)，機(jī)翼上表；圖在哪兒呢飛機(jī)的機(jī)翼的形狀，通常是上面的弧度大，下面的弧度小，當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，上面的流速比下面的大得多，以便獲得更大的升力幾十噸的飛機(jī)為什么能在空中飛行這是因?yàn)?，飛機(jī)的升力等于空氣密度*機(jī)翼面積*升力系數(shù)*速度的平方 2 如果飛機(jī)的機(jī)翼面積足夠的大，又有一定的升力系數(shù)。

飛機(jī)的升力跟機(jī)翼形狀，機(jī)翼面積都有關(guān)系，而機(jī)翼的長(zhǎng)短直接影響了這些參數(shù)另外機(jī)翼長(zhǎng)短對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有影響，機(jī)翼長(zhǎng)相應(yīng)橫向穩(wěn)性強(qiáng)。

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力與機(jī)翼弦長(zhǎng)

2 機(jī)翼形狀飛機(jī)機(jī)翼采用流線型設(shè)計(jì)，上表面較平，下表面呈弧形這種設(shè)計(jì)使得空氣在上下表面的流速不同，根據(jù)伯努利定理，流速快的地方壓力低，流速慢的地方壓力高，因此形成向上的壓力差，即升力3 攻角攻角是飛機(jī)機(jī)翼與飛行方向之間的夾角飛機(jī)飛行時(shí)，攻角會(huì)影響空氣流動(dòng)，形成氣流分離，從而在。

跟形狀當(dāng)然有關(guān)系啦機(jī)翼產(chǎn)生升力的奧秘在于機(jī)翼在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下表面氣流流速不同，上表面流速快，壓力小，下表面流速慢，壓力大，這個(gè)壓力差就使得機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力具體地說(shuō)，機(jī)翼不是一塊平板，而是從前緣到后緣厚度不同的曲面體如果把機(jī)翼平行飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面切一刀，露出的切面就是翼剖面，或者叫翼型。

正常飛機(jī)機(jī)翼的上方為弧形，下方一般是平的，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，流體力學(xué)的基本原理飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼將氣流分為上下兩個(gè)部分，上半部分走的路徑為弧線，流速低，壓強(qiáng)小，下半部分氣流走直線，流速高，壓強(qiáng)大正是由于此壓力差的存在，產(chǎn)生升力，是飛機(jī)能飛起來(lái)。

升力和阻力的關(guān)系如下1升力和阻力是兩種對(duì)飛行物體產(chǎn)生相反作用力的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象升力是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，可以幫助飛行物體抵抗地心引力，維持飛行狀態(tài)而阻力則是空氣對(duì)飛行物體的阻礙作用，與飛行物體的形狀速度和介質(zhì)密度等因素有關(guān)2升力和阻力之間存在一定的關(guān)系在低速飛行時(shí)。

阻力急劇增大，速度迅速降低，失速出現(xiàn)非常危險(xiǎn)，許多事故起飛后發(fā)生，飛機(jī)打旋墜毀以前的好多實(shí)驗(yàn)用打孔壓力表測(cè)量各處壓力，竟然在翼型前面測(cè)到負(fù)壓，現(xiàn)代技術(shù)驗(yàn)證那是不科學(xué)的機(jī)翼經(jīng)過(guò)空氣推動(dòng)引動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)空氣總量減去向上運(yùn)動(dòng)空氣總量乘以空氣運(yùn)動(dòng)距離乘以速度，升力值結(jié)果可以出來(lái)了。

沒(méi)有直接關(guān)系在關(guān)于飛機(jī)是如何產(chǎn)生升力的物理學(xué)描述中，大多數(shù)都把機(jī)翼的截面形狀翼型作為飛機(jī)產(chǎn)生升力的關(guān)鍵因素事實(shí)上，翼型與升力的產(chǎn)生是沒(méi)有關(guān)系的任何關(guān)于升力的產(chǎn)生是依靠翼型的解釋都是誤導(dǎo)人的人們之所以強(qiáng)調(diào)翼型的重要性，是基于“流動(dòng)時(shí)間相等”這一原則這個(gè)原則錯(cuò)誤地認(rèn)為，無(wú)論氣。

升力與飛機(jī)的外形構(gòu)造，機(jī)翼面積和截面，飛行速度都有關(guān)系翼身融合技術(shù)結(jié)構(gòu)升力大于普通結(jié)構(gòu)，機(jī)翼面積大升力就大，速度越高升力越大。

飛機(jī)機(jī)翼形狀與升力的關(guān)系圖

1、三前緣襟翼和后緣襟翼的作用 除了通過(guò)改變機(jī)翼的形狀來(lái)產(chǎn)生升力之外，飛機(jī)還可以采用襟翼進(jìn)行空氣動(dòng)力調(diào)節(jié)前緣襟翼和后緣襟翼通過(guò)調(diào)整機(jī)翼上部和下部流動(dòng)狀態(tài)的差異，改變升力和阻力的比例關(guān)系，并能夠提高機(jī)翼的飛行性能四壓力共振現(xiàn)象 由于機(jī)翼表面的小孔翼型變化等原因，空氣流動(dòng)狀態(tài)變化而導(dǎo)致表面。

2、機(jī)翼升力的產(chǎn)生，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)改變機(jī)翼上下平面的形狀，影響到流過(guò)機(jī)翼時(shí)候的空氣流速一般機(jī)翼的形狀是上曲面下平面，這樣機(jī)翼上部空氣的流速會(huì)比下面快，也就產(chǎn)生了壓力差機(jī)翼在快速掠過(guò)空氣的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生足夠的托舉力，也就是升力初中的課本可能講的不詳細(xì)，但是基本原理是不會(huì)錯(cuò)的。

3、1機(jī)翼形狀機(jī)翼的形狀是影響升力大小和分布的最重要因素機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)需要考慮到氣流的速度壓力分布翼展和弦長(zhǎng)等因素為了產(chǎn)生升力，機(jī)翼的形狀需要能夠使空氣產(chǎn)生分離，形成上下表面的壓力差2氣流速度氣流速度越大，升力就越大這是因?yàn)榱魉俚脑黾訒?huì)導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的壓力差增大需要注意。

4、好像不是機(jī)翼形狀吧飛機(jī)的升力是流體力學(xué)，機(jī)翼上下表面的流速差會(huì)產(chǎn)生壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)差乘以面積就是升力飛機(jī)的不同部分壓強(qiáng)差并不一樣有的特殊設(shè)計(jì)，如邊條翼，前置鴨翼可以通過(guò)形成渦流的形式改變飛機(jī)在部分甚至全部飛行姿態(tài)下機(jī)翼上表面空氣流速所以既要計(jì)算大致升力，又要通過(guò)風(fēng)洞進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，以。

5、飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理是利用空氣流動(dòng)的特性，通過(guò)改變機(jī)翼的形狀和角度，使空氣在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生不同的壓力差，從而形成向上的升力這個(gè)過(guò)程涉及到以下幾個(gè)關(guān)鍵因素1 伯努利定理這是流體力學(xué)中的一個(gè)基本原理，它描述了在封閉管道中，流體的壓力速度和密度之間的關(guān)系在飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)中，伯努利。

6、1升力系數(shù)跟機(jī)翼形狀翼型迎角等都有關(guān)系，是風(fēng)洞試驗(yàn)得出的，沒(méi)發(fā)算V是指垂直于翼展方向的分量 S是法向面積產(chǎn)生的升力也是沿法向的 2如果飛機(jī)機(jī)翼形狀與升力的關(guān)系你的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣速度能夠大于聲速，就可以用拉瓦爾噴管，但不同工況下如油門(mén)位置當(dāng)?shù)卮髿饷芏纫{(diào)節(jié)尾錐位置，也就是調(diào)節(jié)拉瓦爾噴管喉部的位置。