機(jī)翼升力原理是通過產(chǎn)生壓力差來形成托舉飛機(jī)上天低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用什么翼型的升力機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力的直接原因是機(jī)翼上下表面的壓力差低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用什么翼型，對于低速飛行采用平凸翼型的飛機(jī)來說，機(jī)翼上表面會因?yàn)榱魉俦患涌?，壓力降低從而產(chǎn)生翼型升力，機(jī)翼產(chǎn)生的升力還需要另外一個(gè)重要因素就是迎角機(jī)翼升力的特點(diǎn) 當(dāng)機(jī)翼與氣流方向有低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用什么翼型了一定迎角后。

三蒙皮 蒙皮是包圍在機(jī)翼骨架外的維形構(gòu)件，用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成機(jī)翼的氣動(dòng)力外形蒙皮除了形成和維持機(jī)翼的氣動(dòng)外形之外，還能夠承受局部氣動(dòng)力早期低速飛機(jī)的蒙皮是布質(zhì)的，而如今飛機(jī)的蒙皮多是用硬鋁板材制成的金屬蒙皮按機(jī)翼的數(shù)量分類可分為單翼機(jī)雙翼機(jī)多翼機(jī)等按。

后掠翼中有一個(gè)非常有名的變體，F(xiàn)14，MiG23，狂風(fēng)等飛機(jī)采用的可變后掠翼，由于擁有較大的可變角度，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)的新舊交替時(shí)期，同時(shí)擁有近平直機(jī)翼的低速性能和大角度后掠翼的高速性能區(qū)間，但由于技術(shù)難度大，可靠性低，結(jié)構(gòu)死重，壽命短難維護(hù)，載油系數(shù)低，不能掛載武器或需要可旋轉(zhuǎn)的掛架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致增重和不可。

1 亞音速翼型通常特點(diǎn)是前圓后尖，相對厚度較大，具有一定的彎度這樣的設(shè)計(jì)有助于提高升力特性2 超音速翼型則包括菱形四邊形六角形對稱翼型和雙弧形等這些翼型的前緣和后緣通常都較為尖銳，目的是為了減小超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波阻力，從而對飛機(jī)的前飛產(chǎn)生較小的影響3 按照機(jī)翼的數(shù)量。

飛機(jī)在高速飛行時(shí)，當(dāng)氣流流經(jīng)機(jī)翼表面后，在機(jī)翼后緣所產(chǎn)生的紊流相當(dāng)嚴(yán)重，而紊流會減低飛機(jī)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力，進(jìn)而降低操控性能，故藉由風(fēng)洞的測試，設(shè)計(jì)了三角形機(jī)翼的無尾機(jī)翼，將機(jī)翼與水平面合為一體，稱為三角翼飛機(jī)，多用於戰(zhàn)斗機(jī)，但有些是使用雙三角翼，即是機(jī)翼和尾翼均為三角形的翼型。