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低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用_低速機(jī)翼profile

所屬分類(lèi):低速風(fēng)機(jī)系列 發(fā)布日期:2024-11-23 瀏覽次數(shù):3

1、機(jī)翼設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)1機(jī)翼設(shè)計(jì)低速飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用平直機(jī)翼低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用,以提高升力,而超音速飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)則更為復(fù)雜,采用后掠角較大的機(jī)翼,以減少音爆和阻力2發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)低速飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),而超音速飛機(jī)則更傾向于使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)楹笳吣軌蛱峁└叩乃俣群透L(zhǎng)的航程。

2、而低速飛機(jī)沒(méi)有這方面的需求,所以一般采用平直翼,這樣的機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造容易,產(chǎn)生升力的效率較高,但阻力也較大。

 低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用_低速機(jī)翼profile

3、相對(duì)厚度的大小表示翼型的厚薄程度,相對(duì)厚度大,表示翼型厚相對(duì)厚度小,表示翼型薄低速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型彎度較大,最大彎度位置靠前隨著飛行速度的提高,翼型的相對(duì)厚度逐漸減小,最大厚度的位置逐漸向后移目前民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼翼型的相對(duì)厚度約為8%~16%,最大厚度的位置約為35%~50%。

4、盡管機(jī)翼的外形五花八門(mén)多種多樣,然而,不論采用什么樣的形狀,設(shè)計(jì)者都必須使飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形,并且使結(jié)構(gòu)重量盡可能的輕所謂良好的氣動(dòng)外形,是指升力大阻力小穩(wěn)定操縱性好以下是用來(lái)衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù) 翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長(zhǎng)度,一般用l表示翼弦翼弦是。

5、下單翼該布局減小低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用了飛機(jī)的穩(wěn)定性客機(jī)采用此布局時(shí)機(jī)翼采用上反角上翹設(shè)計(jì),以增大飛機(jī)的穩(wěn)定性該布局可以將起落架設(shè)置在機(jī)翼內(nèi),起到低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用了為機(jī)身和翼面根部卸載的作用另外,對(duì)于客機(jī)而言,該布局改善了水上迫降的漂浮性能這里回答了380上反角的問(wèn)題最后,大部分戰(zhàn)斗機(jī)都有上下反角,只是太。

6、機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件,早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu),用布作蒙皮這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,氣動(dòng)效率差早已被金屬機(jī)翼所取代機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件,一般采用超硬鋁鋼或鈦合金翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別采用抗壓性能好的超硬鋁及。

7、機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件,一般分為左右兩個(gè)翼面機(jī)翼的類(lèi)型有平直翼后掠翼三角翼等平直翼的機(jī)翼前后緣都保持基本平直,后掠翼的機(jī)翼前緣和后緣都向后掠,三角翼的機(jī)翼平面形狀成三角形前一種適用于低速飛機(jī),后兩種適用于高速飛機(jī)近年來(lái),先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼前掠機(jī)翼等。

 低速飛機(jī)機(jī)翼大多采用_低速機(jī)翼profile

8、二機(jī)翼材料機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件,早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu),用布作蒙皮這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,氣動(dòng)效率差,早已被金屬機(jī)翼所取代機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件,一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別采用抗壓性能。

9、該型式的機(jī)翼通常不作為一個(gè)整體,而是分成左右兩個(gè)機(jī)翼,用幾個(gè)梁墻根部傳集中載荷的對(duì)接接頭與機(jī)身連接薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機(jī)或現(xiàn)代農(nóng)用飛機(jī)運(yùn)動(dòng)飛機(jī)中,這些飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)高度較大,梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件,在截面高度較大處布置較強(qiáng)的梁多梁?jiǎn)螇K式 從構(gòu)造上看。

10、防止蒙皮在受到局部氣動(dòng)力時(shí)過(guò)度變形,以及與蒙皮共同傳遞由機(jī)翼彎矩引起的軸向力,同時(shí)提升蒙皮的抗剪和抗壓性能4 蒙皮是機(jī)翼的外層覆蓋材料,不僅形成機(jī)翼的外形,還承擔(dān)著承受局部氣動(dòng)力的作用在金屬蒙皮機(jī)翼中,蒙皮還需承受由機(jī)翼產(chǎn)生的扭矩和彎矩現(xiàn)代商用客機(jī)通常采用整體式壁板結(jié)構(gòu)的蒙皮。

11、傳遞空氣動(dòng)力載荷給翼梁,并保持翼剖面的形狀加強(qiáng)翼肋用于承受集中載荷5 蒙皮是機(jī)翼骨架外的圍護(hù)構(gòu)件,通過(guò)粘接劑或鉚釘固定在骨架上,形成機(jī)翼的氣動(dòng)力外形蒙皮除了形成和維持氣動(dòng)外形外,還能夠承受局部氣動(dòng)力早期低速飛機(jī)的蒙皮是布質(zhì)的,而現(xiàn)在飛機(jī)的蒙皮多采用硬鋁板材制成的金屬蒙皮。

12、拿機(jī)翼的數(shù)目來(lái)說(shuō),早期的飛機(jī),不但有雙翼的,而且還有三翼的這種飛機(jī)的三個(gè)機(jī)翼,一個(gè)迭著一個(gè),中間亂七八糟地用許多支柱連接起來(lái),很像一個(gè)書(shū)架不過(guò)人們大都采用雙翼飛機(jī)但是,從本世紀(jì)三十年代以后,雙翼飛機(jī)又很少了,幾乎都是單翼飛機(jī)在天空中飛來(lái)飛去,這是為什么呢因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼,是。

13、機(jī)翼材料 機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件,早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu),用布作蒙皮這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,氣動(dòng)效率差,早已被金屬機(jī)翼所取代機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件,一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲。

14、飛機(jī)飛行原理是飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來(lái)提供升力的,因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)無(wú)論是在跑道上滑行還是在空中飛行,機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓如果你學(xué)過(guò)流體力學(xué)就會(huì)明白,伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理,而機(jī)翼就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動(dòng)力,也就是前面說(shuō)的使。

15、因?yàn)闄C(jī)翼十分沉重機(jī)翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱(chēng)平直翼,機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱(chēng)后掠翼,機(jī)翼平面形狀成三角形的稱(chēng)三角翼,前一種適用于低速飛機(jī),后兩種適用于高速飛機(jī)近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼前掠機(jī)翼等平面形狀機(jī)翼相關(guān)介紹 左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)。

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