襟翼主要是用在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增大升力用簡(jiǎn)單襟翼靠什么來增大升力系數(shù)的簡(jiǎn)單襟翼靠什么來增大升力系數(shù)，其原理是增大彎度使升力系數(shù)增加一般說來，彎度增加越多，升力增加也越大，但阻力相應(yīng)會(huì)越大，所以飛機(jī)起飛和降落時(shí)襟翼偏轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單襟翼靠什么來增大升力系數(shù)的角度是不一樣的起飛時(shí)偏轉(zhuǎn)角度較小，大約在20度左右，降落時(shí)偏度較大，大約在35度左右升降舵的原理與襟翼類似只是襟翼只。

簡(jiǎn)單襟翼的形狀與副翼相似，其構(gòu)造比較簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單襟翼在不偏轉(zhuǎn)時(shí)形成機(jī)翼后緣的一部分，當(dāng)放下即向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，相當(dāng)于增大簡(jiǎn)單襟翼靠什么來增大升力系數(shù)了機(jī)翼翼型的彎度，從而使升力增大當(dāng)它在著陸偏轉(zhuǎn)50～60度時(shí)，大約能使升力系數(shù)增大65%～75%。

襟翼增加到30度時(shí)阻力系數(shù)增加比升力系數(shù)增加要大，但是無論如何升力系數(shù)是會(huì)增加的飛機(jī)的升力與機(jī)翼升力系數(shù)與飛行速度的乘積成正比關(guān)系因此放下襟翼后，飛機(jī)的整體升力會(huì)增大為保證飛機(jī)保持原高度不上升，速度就會(huì)降低這里面也有部分襟翼放下后阻力增加的關(guān)系至于控制速度一定時(shí)，因放下襟翼后阻。

升力系數(shù)由機(jī)翼翼型決定具體包括 迎角， 襟翼縫翼的收放，有無積冰等目測(cè)他們的回答都是答非所問，那是定義式，只能說是通過升力和面積能計(jì)算出升力系數(shù)。

增升裝置的原理 增升裝置的目的是增大最大升力系數(shù)開縫襟翼是由簡(jiǎn)單襟翼改進(jìn)而來圖3放下開縫襟翼，在增大翼型相對(duì)彎度的同時(shí)，襟翼前緣與機(jī)翼后緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過縫隙流向上表面，可以吹除機(jī)翼后部的渦流，與無縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好于簡(jiǎn)單襟翼開縫襟翼為簡(jiǎn)單襟翼靠什么來增大升力系數(shù)了。

主要是靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置當(dāng)飛機(jī)在起飛時(shí)，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機(jī)的起飛，縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離當(dāng)飛機(jī)在降落時(shí)，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機(jī)的升力和阻力同時(shí)增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

則要求較大的迎角，機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力來維持飛行因此，為了保證飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機(jī)翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置增升裝置用于增大飛機(jī)的最大升力系數(shù)，從而縮短飛機(jī)在起飛著陸階段的地面滑跑距離常用的增升裝置主要有前緣縫翼和前后緣襟翼吹氣襟翼等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)噴流沿著機(jī)翼前緣下表面吹向雙縫襟翼，再由雙縫襟翼的引流作用將噴流引向一個(gè)較大的下偏角度，從而達(dá)到提高升力系數(shù)來縮短起降距離的效果，所以也有人將其稱為“下表面吹氣增升技術(shù)”這一技術(shù)能有效的提高飛機(jī)的升力，縮短起降距離，當(dāng)然，外吹襟翼增升技術(shù)所取得的增升效果雖然非常明顯，但也不是。

據(jù)研究，當(dāng)襟翼在著陸階段偏轉(zhuǎn)至50至60度的范圍內(nèi)，它能夠顯著增加大約65%到75%的升力系數(shù)，這對(duì)于飛機(jī)在著陸階段的控制和穩(wěn)定性至關(guān)重要這種設(shè)計(jì)的巧妙之處在于，它能夠在保持飛行穩(wěn)定性的同時(shí)，根據(jù)需要提供額外的升力支持，尤其是在飛機(jī)需要減速或在低速飛行時(shí)，后緣襟翼的使用尤為關(guān)鍵因此，后緣。

從而降低升力系數(shù)前緣襟翼可以減小大迎角狀態(tài)下機(jī)翼前緣與相對(duì)氣流之間的夾角，延緩氣流分離，又能增大機(jī)翼彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角增大后緣襟翼位于機(jī)翼后緣，有分裂襟翼簡(jiǎn)單襟翼開縫襟翼后退襟翼，后退開縫襟翼幾種放下后緣襟翼，即增大升力系數(shù)，同時(shí)也增大了阻力系數(shù)。

降低升力系數(shù)5 前緣襟翼可以減小大迎角狀態(tài)下機(jī)翼前緣與相對(duì)氣流之間的夾角，延緩氣流分離，同時(shí)增大機(jī)翼彎度，從而提高最大升力系數(shù)和臨界迎角6 后緣襟翼包括分裂襟翼簡(jiǎn)單襟翼開縫襟翼后退襟翼和后退開縫襟翼幾種形式放下后緣襟翼可以增大升力系數(shù)，同時(shí)也會(huì)增大阻力系數(shù)。

所以一般的飛機(jī)起降時(shí)放下機(jī)翼后緣襟翼增大升力系數(shù)，起飛加速后就收起并進(jìn)一步加速，你可以看民航機(jī)起降時(shí)的照片，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)翼前后都有十分復(fù)雜的增升系統(tǒng)，在低速時(shí)能有效增加升力系數(shù) 在翼型不變時(shí)，速度越大迎角越大，升力就越大，速度有可能被規(guī)定在特定值，那么就調(diào)節(jié)機(jī)身姿態(tài)改變迎角，這樣就能。

簡(jiǎn)單襟翼簡(jiǎn)單襟翼的形狀與副翼相似，其構(gòu)造比較簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單襟翼在不偏轉(zhuǎn)時(shí)形成機(jī)翼后緣的一部分，當(dāng)放下即向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，相當(dāng)于增大了機(jī)翼翼型的彎度，從而使升力增大當(dāng)它在著陸偏轉(zhuǎn)50～60度時(shí)，大約能使升力系數(shù)增大65％～75％分裂襟翼分裂襟翼也稱為開裂襟翼象一塊薄板，緊貼于機(jī)翼后緣下。

前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機(jī)臨界迎角來獲得升力增加的一種增升裝置前緣縫翼的作用主要有兩個(gè) 一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會(huì)發(fā)生失速 二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)其中增大臨界迎角的作用是主要的這種裝置在大。

使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上其最主要作用是產(chǎn)生升力，與尾翼一起形成良好的穩(wěn)定性與操縱性另外可以在機(jī)翼內(nèi)部裝載彈藥設(shè)備和油箱，在機(jī)翼上可以安裝起落架發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛導(dǎo)彈副油箱。

增加面積可以提高升力，形成縫隙可使下表面的氣流經(jīng)縫隙流向上表面，使上表面的氣流速度提高，可較大范圍保持層流，也可使升力增加，并能減少失速現(xiàn)象的發(fā)生它也可以裝在飛機(jī)前緣上，通常都是一條大型飛機(jī)特別是客機(jī)都安裝了雙縫襟翼，可提高升力系數(shù)85%～95%，效果十分顯著。

3在實(shí)際飛行中，機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理是伯努利定理及牛頓第三定律共同作用的結(jié)果，有效提高了機(jī)翼的升力系數(shù)，使得飛機(jī)能夠更快更遠(yuǎn)更經(jīng)濟(jì)地飛行三前緣襟翼和后緣襟翼的作用 除了通過改變機(jī)翼的形狀來產(chǎn)生升力之外，飛機(jī)還可以采用襟翼進(jìn)行空氣動(dòng)力調(diào)節(jié)前緣襟翼和后緣襟翼通過調(diào)整機(jī)翼上部和下部流動(dòng)。

機(jī)翼的增力手段之一是通過安裝襟翼，這種設(shè)計(jì)能夠擴(kuò)大機(jī)翼的有效面積，提升其升力系數(shù)市面上的襟翼種類繁多，包括簡(jiǎn)單襟翼分裂襟翼開縫襟翼和后退襟翼等它們通常被安置在機(jī)翼的后緣，靠近機(jī)身，且位于副翼的內(nèi)側(cè)位置當(dāng)襟翼被放下時(shí)，其主要作用是顯著增強(qiáng)升力，這是在飛機(jī)起飛和著陸的關(guān)鍵階段，尤其。