對(duì)長(zhǎng)度有限大學(xué)生方程式前翼襟翼使用翼形的實(shí)際機(jī)翼大學(xué)生方程式前翼襟翼使用翼形，繞翼環(huán)量在翼尖處折轉(zhuǎn)90度向后，形成尾渦尾渦可在各型飛機(jī)的機(jī)翼外側(cè)后方直接觀察到，這是對(duì)繞翼環(huán)量最直接的實(shí)際觀測(cè)庫(kù)塔茹可夫斯基方程式由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔茹。

首先，注意拼寫是Formula，本身它就有方程式的意思 方程式賽車外形獨(dú)特，長(zhǎng)寬重和輪胎直徑都有嚴(yán)格的規(guī)定，其比值的復(fù)雜程度與精確度有如教學(xué)方程式，所以這種賽車統(tǒng)稱為方程式賽車 方程式賽車根據(jù)汽缸窖和功率又分為一級(jí)二級(jí)三級(jí)其中一級(jí)方程式賽車汽缸窖為35升，功率為350－380千瓦，速度。

另一種Δ翼的變形是改用S形前緣，著名的協(xié)和式超音速客機(jī)和蘇聯(lián)的圖144客機(jī)都是這樣的翼形它與雙三角形的概念差不多，根部前緣后掠角大，翼尖段前緣后掠角小，不過(guò)S形前緣的后掠角變化是柔和而連續(xù)的，而雙三角形的變化是突然的利用飛機(jī)布局變化克服Δ翼的缺點(diǎn)有三種辦法一是為克服起降時(shí)飛機(jī)的。