前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣襟翼縫翼在哪兒的一段或者幾段狹長小翼如美制轟炸機(jī)B－1B機(jī)翼上有七段前緣縫翼襟翼縫翼在哪兒，是靠增大翼型彎度延緩氣流分離來使升力增加襟翼縫翼在哪兒的一種增升裝置襟翼英文flap，航空術(shù)語，特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或和向后前滑動(dòng)。

襟翼大多安裝在機(jī)翼后緣，安裝在前緣的襟翼特稱為前緣襟翼前緣縫翼上圖所示6位置前緣縫翼正常工作時(shí)與機(jī)翼主體產(chǎn)生縫隙，可使機(jī)翼下表面部分空氣流經(jīng)上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機(jī)翼的臨界迎角襟副翼上圖所示7位置內(nèi)側(cè)襟翼上圖所示8位置外側(cè)襟翼機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的活動(dòng)翼面，常見于大型飛機(jī)。

一分裂襟翼這種襟翼本身象一塊薄板，緊貼于機(jī)翼后緣放下襟翼，在后緣和機(jī)翼之間，形成渦流區(qū)，壓力降低，對(duì)機(jī)翼上表面的氣流有吸引作用，使其流速增大，上下壓差增大，既增大襟翼縫翼在哪兒了升力，同時(shí)又延緩襟翼縫翼在哪兒了氣流分離另一方面，放下襟翼，機(jī)翼翼剖面變得更彎曲，使上下表面壓力差增大，升力增大由于以上兩方面的原因。

樓上說的太復(fù)雜我來個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)的襟翼屬于飛機(jī)的增升裝置，目的的增加機(jī)翼的升力有前緣縫翼和襟翼兩種 襟翼安裝在機(jī)翼后緣靠近機(jī)身處的輔助翼面，有分裂式，滑動(dòng)式等使用時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼彎度，以改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和起落性能。

前緣縫翼等1前緣襟翼位于機(jī)翼前緣，并能夠在起飛和著陸時(shí)延長，以增加升力并改善飛行性能，前緣襟翼是可操作的，能夠根據(jù)飛行需求進(jìn)行調(diào)整2前緣縫翼位于機(jī)翼前緣，并能夠在起飛和著陸時(shí)以及低速飛行時(shí)展開，前緣縫翼的展開能夠改變翼型，增加升力，并延遲機(jī)翼失速，從而提供更好的低速操縱和穩(wěn)定性。

機(jī)翼上的可操縱翼面主要有襟縫翼，擾流板，副翼襟翼和縫翼的作用主要是增大飛機(jī)的最大升力系數(shù)，是飛機(jī)在低速狀態(tài)下有足夠的升力，縫翼一般在機(jī)翼的前緣，襟翼分為前緣襟翼和后緣襟翼，分別裝置在襟翼的前后緣擾流板是機(jī)翼上表面靠后側(cè)的一些可活動(dòng)翼面，在飛機(jī)通常在減速時(shí)部分或全部升起擾流板，以。

這叫做前緣縫機(jī)翼，其實(shí)除了這個(gè)，在機(jī)翼后緣還有個(gè)襟翼，襟翼的面積比前緣縫翼大多了，起飛和著陸階段都會(huì)放下，這樣機(jī)翼的彎曲度就會(huì)增大，因?yàn)槠痫w和降落階段速度相對(duì)較小，為了防止飛機(jī)失速造成不好控制，一般會(huì)增加機(jī)翼彎度來加強(qiáng)升力，但這玩意增加升力同時(shí)也帶來阻力，所以在飛機(jī)速度較快時(shí)候要把它收。

為防止在高高度上由于馬赫數(shù)增加而使結(jié)構(gòu)載荷過大，高于20，000 英尺以上不要嘗試放襟翼自動(dòng)縫翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來在起飛或進(jìn)近著陸時(shí)的大迎角狀態(tài)下提高飛機(jī)的失速特性當(dāng)后緣襟翼選擇1到5時(shí)1到25 SFP，前緣縫翼在放出位置當(dāng)飛機(jī)接近失速角度時(shí)，在抖桿器作動(dòng)之前縫翼自動(dòng)驅(qū)動(dòng)至全放出位置當(dāng)俯仰。

當(dāng)襟翼放出時(shí)，機(jī)翼迎角及機(jī)翼面積增大后退三開縫襟翼的前襟翼與機(jī)翼后緣中襟翼與前襟翼后襟翼與中襟翼之間開有三道縫隙，使得更多的氣流從下翼面通過三道縫隙，留經(jīng)上翼面后緣，消除旋渦，使氣流仍貼著彎曲的翼面流動(dòng)，達(dá)到提高升力的目的前緣縫翼是安裝在機(jī)翼前緣的狹長小翼飛機(jī)起飛或者降落。

除此之外，襟翼下放后，增大了機(jī)翼翼型的彎度，同樣可提高升力這種襟翼一般可把機(jī)翼的升力系數(shù)提高75％～85％開縫襟翼它是在簡(jiǎn)單襟翼的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的除了起簡(jiǎn)單襟翼的作用外，還具有類似于前緣縫翼的作用，因?yàn)樵陂_縫襟翼與機(jī)翼之間有一道縫隙，下面的高壓氣流通過這道縫隙以高速流向上面，延緩。

當(dāng)前緣縫翼打開時(shí)，它與基本機(jī)翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強(qiáng)較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度， 降低了壓強(qiáng)，消除了這里的分離旋渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力系數(shù)提高 襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后。

實(shí)際應(yīng)用與區(qū)別 在飛行實(shí)踐中，每架飛機(jī)的配置都根據(jù)其性能需求有所不同B737和B777都具備前緣襟翼和縫翼，提供更全面的增升能力而CRJ200則兩者皆無，飛行員在操控時(shí)需要更加精細(xì)對(duì)于飛行員來說，盡管大多數(shù)情況下兩者的效果難以察覺，但在特定飛行條件下，如進(jìn)近著陸時(shí)，前緣縫翼的飛機(jī)姿態(tài)變化范圍。

用增加迎角的方法來增大升力系數(shù)從而減小迎角，是有限的因?yàn)轱w機(jī)的迎角最多只能增大到臨界迎角因此，為了保證飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機(jī)翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置，即增升裝置目前使用比較廣泛的增升裝置有前緣縫翼，前緣襟翼，后緣襟翼等前緣縫翼位于機(jī)翼前緣，打開時(shí)使下。

后緣襟翼開縫襟翼是一種對(duì)傳統(tǒng)簡(jiǎn)單襟翼的創(chuàng)新設(shè)計(jì)它不僅具備基本的增升功能，還具備了類似前緣縫翼的作用這種設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處在于，它在襟翼與機(jī)翼之間特意設(shè)置了縫隙當(dāng)高壓氣流通過這個(gè)縫隙時(shí)，會(huì)以高速流向上方，這種流動(dòng)起到了延緩氣流分離的效果，從而顯著提升了升力開縫襟翼的增升性能卓越，據(jù)統(tǒng)計(jì)。

襟翼滑軌整流罩 就是襟翼滑動(dòng)的支撐機(jī)構(gòu)，而為了高速度飛行減少阻力，設(shè)計(jì)成流線型 向左轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn) 機(jī)翼上的操縱面與附屬裝置1 翼尖小翼2 低速副翼3 高速副翼4 襟翼滑軌整流罩5 前緣襟翼克魯格襟翼6 前緣縫翼7 內(nèi)側(cè)襟翼8 外側(cè)襟翼9 擾流板10 擾流板減速板注1以上僅為示意圖，在具體機(jī)型上，各位。