一作用不同 1襟翼襟翼是管飛機(jī)起飛著陸襟翼的增升原理的2副翼副翼是管飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的二位置不同 1襟翼安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面2副翼安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面三特點(diǎn)不同 1襟翼襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)襟翼的增升原理，主要是靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置2襟翼的增升原理；回答襟翼作用是增升 因?yàn)楦咚亠w機(jī)在低速下飛行性能不好 所以起飛或著陸時(shí)放襟翼 可以使飛機(jī)在較低速度下獲得較大升力 降低飛機(jī)起飛和著陸速度 提高了飛機(jī)起飛和著陸的安全性 如果不放襟翼可能出現(xiàn)兩種情況，第一種是升力不足，假設(shè)這時(shí)候再遇上個(gè)切變風(fēng)的話，飛機(jī)十有八九就直接栽在地上了 第二種是著陸。

增加飛機(jī)升力飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的主要作用是增加飛機(jī)的升力后緣襟翼是一種增升裝置，通過改變翼型，增加翼面積，提高飛機(jī)的升力在著陸過程中，飛機(jī)要減速并降低高度，使用后緣襟翼可以幫助飛機(jī)產(chǎn)生更多的升力，使飛機(jī)能夠保持在適當(dāng)?shù)南陆到嵌群退俣认轮懞缶壗笠淼牟渴鹂梢栽黾右砻娣e，改變翼型；飛機(jī)的飛行性能在很大程度上依賴于襟翼的設(shè)計(jì)和使用襟翼，作為安裝在機(jī)翼后緣或前緣的可偏轉(zhuǎn)翼面，其主要作用是通過增大機(jī)翼的彎度，提高升力，特別是在起飛和降落時(shí)起到關(guān)鍵的增升作用常見的襟翼類型包括簡單襟翼開縫襟翼多縫襟翼和噴氣襟翼等，它們各自具有不同的工作原理和效果在起飛階段，前緣。

氣動(dòng)增升裝置的原理用增加機(jī)翼彎度，面積和延遲氣流偏離的方法來增加升力#160富勒襟翼的增升原理富勒襟翼是一種后腿式開縫襟翼使用時(shí)襟翼沿滑軌后退，同時(shí)下偏，這樣既增加了機(jī)翼彎度，又增加了機(jī)翼面積，并且機(jī)翼下邊的氣流通過縫隙吹走機(jī)翼上邊后緣的渦流，增升效果明顯；在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，后緣襟翼是一種獨(dú)特的增升裝置它原本是機(jī)翼后緣的一部分，其工作原理獨(dú)特，當(dāng)需要增大升力時(shí)，它會(huì)向下偏轉(zhuǎn)并向后移動(dòng)這一動(dòng)作不僅改變了機(jī)翼的形狀，使其彎曲度增加，還擴(kuò)展了翼面面積，從而顯著提升了升力事實(shí)上，后退襟翼的增升效果優(yōu)于常規(guī)襟翼，通常能夠使翼型的升力系數(shù)提升110。

由于襟翼具體作用是大大提高飛機(jī)起飛和著陸等低速階段的升力，因而統(tǒng)稱增升裝置襟翼為什么能增加升力呢？在速度一定的情況下，提高升力的辦法主要有4種一是改變機(jī)翼剖面形狀，增加翼型彎度二是增加機(jī)翼面積三是盡可能保持層流流動(dòng)四是在環(huán)繞機(jī)翼的氣流中，增加一股噴氣氣流襟翼就是通過改變翼型彎度。

襟翼的增升原理圖解

增升裝置的原理 增升裝置的目的是增大最大升力系數(shù)開縫襟翼是由簡單襟翼改進(jìn)而來圖3放下開縫襟翼，在增大翼型相對(duì)彎度的同時(shí)，襟翼前緣與機(jī)翼后緣之間形成縫隙，空氣從下表面通過縫隙流向上表面，可以吹除機(jī)翼后部的渦流，與無縫隙相比，可延遲氣流分離，因此，增升效果好于簡單襟翼開縫襟翼為了。

后緣襟翼在向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，雖然能增大上翼面氣流速度，從而增大升力系數(shù)，但同時(shí)也使機(jī)翼前緣氣流局部迎角增大，導(dǎo)致在大迎角飛行時(shí)，機(jī)翼前緣上部容易發(fā)生局部氣流分離，影響飛機(jī)性能此時(shí)，采用前緣襟翼不僅可以消除機(jī)翼前緣上部的局部氣流分離，改善后緣襟翼的增升效果，同時(shí)本身也具備增升作用克魯格襟翼是一種。

對(duì)，增加升力的，這個(gè)叫襟翼 襟翼的一個(gè)主要作用是不需要很大的機(jī)翼，也能在較低的起飛著陸速度下產(chǎn)生足夠的升力，使載重速度阻力和油耗達(dá)到綜合性的最佳化由于襟翼具體作用是大大提高飛機(jī)起飛和著陸等低速階段的升力，因而統(tǒng)稱增升裝置。

這一技術(shù)能有效的提高飛機(jī)的升力，縮短起降距離，當(dāng)然，外吹襟翼增升技術(shù)所取得的增升效果雖然非常明顯，但也不是完美無缺動(dòng)力增升技術(shù)其實(shí)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則是滑流流過機(jī)翼，利用后緣襟翼的引流偏轉(zhuǎn)使高速氣流向下偏折，從而增大升力這種增升方法實(shí)質(zhì)上是使得發(fā)動(dòng)機(jī)的推力轉(zhuǎn)向，增升。

另一方面，放下開縫襟翼，使機(jī)翼更加彎曲，也有提高升力的作用所以開縫襟翼的增升效果比較好，最大升力系數(shù)一般可增大8595%，而臨界迎角降低不多因此它是中小型飛機(jī)主要采用的類型 有一種襟翼的工作原理與開縫襟翼非常相似放下襟翼時(shí)，壓縮空氣從機(jī)翼轉(zhuǎn)折部位噴出，吹掉后緣的渦流而增大升力這時(shí)最大升力系數(shù)。

飛機(jī)襟翼增升的三種途徑是

1、襟翼縫翼是增升裝置，即增加升力，釋放時(shí)飛機(jī)會(huì)向上鼓起，像是遭遇上升氣流，減速板和起落架是破壞升力，放出時(shí)會(huì)有往下墜遭遇下降氣流的感覺一般飛行過程中，并不需要減速板破壞過多的能量，飛機(jī)自身滑翔時(shí)空氣阻力足夠強(qiáng)大在進(jìn)近區(qū)域飛機(jī)為了減速會(huì)放襟縫翼，此過程的飛機(jī)不斷減速，這就是為什么下降。

2、襟縫翼的作用是增升，增加升力，從空氣動(dòng)力學(xué)上來說，襟翼實(shí)現(xiàn)增升作用的原理有三個(gè)，增大機(jī)翼彎度，增加機(jī)翼面積，控制附面層防止氣流分離縫翼的工作原理是它工作的時(shí)候，和大翼前緣之間形成收斂形的縫隙，使下翼面的高壓氣流通過縫翼流向上翼面，加快上翼面附面層的流速，降低上翼面的壓強(qiáng)，這樣既。

3、前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼如美制轟炸機(jī)B－1B機(jī)翼上有七段前緣縫翼，是靠增大翼型彎度延緩氣流分離來使升力增加的一種增升裝置襟翼英文flap，航空術(shù)語，特指現(xiàn)代機(jī)翼邊緣部分的一種翼面形可動(dòng)裝置，襟翼可裝在機(jī)翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或和向后前滑動(dòng)。

4、通常，后緣襟翼在增大升力的同時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼前緣在大迎角下出現(xiàn)局部氣流分離，影響飛行性能而通過與前緣襟翼的協(xié)同工作，可以解決這個(gè)問題，前緣襟翼不僅能消除前緣氣流分離，提高后緣襟翼的增升效率，還具備自身的增升作用此外，克魯格襟翼作為一種類似的裝置，位于機(jī)翼前緣根部，通過作動(dòng)筒操作，能。

5、飛機(jī)的襟翼是一種增升裝置，原理就是通過襟翼的收放，改變機(jī)翼的表面積，從而改變機(jī)翼的升力特性，來達(dá)到更好的為飛行服務(wù)飛機(jī)起飛時(shí)，需要最大的升力，這個(gè)時(shí)候伸出襟翼，就會(huì)使機(jī)翼面積增加，飛機(jī)升阻比加大，升力達(dá)到最大，有利于飛機(jī)飛離地爬升盡快達(dá)到巡航速度，一旦飛機(jī)達(dá)到一定的巡航高度和巡航速度的。

6、比如蘇27飛機(jī)的襟副翼就是整合了襟翼與副翼，在襟翼收起狀態(tài)完全作為副翼使用，兩側(cè)翼面可差動(dòng)上下偏轉(zhuǎn)20度襟翼放下狀態(tài)時(shí)兩側(cè)同時(shí)下偏18度在此基礎(chǔ)上左右壓桿時(shí)仍能起到副翼作用，在下偏18度的基礎(chǔ)上差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，可上偏27度下偏16度滑翔機(jī)我確實(shí)不夠了解，但我想飛行的原理大概都應(yīng)該。