1、滑翔機(jī)一般設(shè)計(jì)為大展弦比常用的飛機(jī)翼型有哪幾種，通常在810左右常用的飛機(jī)翼型有哪幾種，clark Y，E387，E307之類(lèi)的翼型，機(jī)長(zhǎng)在翼展的一半左右上反34°，上單翼，V尾或T尾 翼型千萬(wàn)不要用對(duì)稱(chēng)型飛機(jī)打轉(zhuǎn)主要是機(jī)翼扭曲，左右安裝角不一致常用的飛機(jī)翼型有哪幾種；后掠翼是最普通的高速機(jī)翼型，阻力小但是升力低現(xiàn)代客機(jī)都是這種三角翼是最佳高空高速性能但是起飛以及低速性能差殲7 和幻影都是這種 小展弦比就是短粗F104就是這種 個(gè)人認(rèn)為除常用的飛機(jī)翼型有哪幾種了結(jié)實(shí)沒(méi)別的優(yōu)點(diǎn)變后掠翼最佳機(jī)翼形態(tài)，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能可惜。

2、縮減機(jī)此種類(lèi)型的機(jī)翼，自翼根至翼尖，其前后緣機(jī)翼均逐漸縮減者，早期的客機(jī)和貨機(jī)均采用此種機(jī)翼，由於其與機(jī)身接合處的翼剖面最大，故相適用於懸臂式的結(jié)構(gòu) 機(jī)翼形狀對(duì)升阻力有很大影響` 就機(jī)翼切面形狀來(lái)說(shuō)，相對(duì)厚度大，機(jī)翼的升力和阻力也大這是因?yàn)?，相?duì)厚度大，機(jī)翼上表面的彎曲程；最小阻力系數(shù)是翼型產(chǎn)生最小阻力時(shí)的阻力系數(shù)，表示翼型產(chǎn)生最小阻力的能力最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角是翼型產(chǎn)生最大升力時(shí)的迎角，表示翼型產(chǎn)生最大升力的迎角條件最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的馬赫數(shù)是翼型產(chǎn)生最大升力時(shí)的馬赫數(shù)，表示翼型產(chǎn)生最大升力的馬赫數(shù)條件翼型的空氣動(dòng)力特性對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行性能有；1常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱(chēng)雙凸平凸凹凸，s形等幾種對(duì)稱(chēng)翼型的中弧線(xiàn)和翼弦重合，上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)對(duì)稱(chēng)這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小一般用在線(xiàn)操縱或遙控特技模型飛機(jī)上2雙凸翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)都向外凸，但上弧線(xiàn)的彎度比下弧線(xiàn)大這種翼型比對(duì)稱(chēng)翼型的升阻比大一般用；超音速飛行的飛行器為減小波阻，常采用尖前緣的對(duì)稱(chēng)翼型，常見(jiàn)的翼型有菱形六面形和雙凸翼型飛機(jī)在低速至高速范圍內(nèi)使用，因此翼型需兼顧高低速特性后掠設(shè)計(jì)可使超音速飛機(jī)機(jī)翼保持亞音速前緣，多數(shù)超音速飛機(jī)采用小鈍頭的亞音速翼型相反，超音速導(dǎo)彈主要用于超音速飛行，因此彈翼多采用超音速翼型。

3、代表飛機(jī)su47 鴨翼當(dāng)然鴨翼只是指鴨式布局中座艙兩側(cè)有兩個(gè)較小的三角后掠翼鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾；飛機(jī)機(jī)翼的截面是一個(gè)滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)性能的形狀，一般機(jī)翼下表面為平直，內(nèi)凸或者稍微的外凸，上表面為外凸，這樣都是為常用的飛機(jī)翼型有哪幾種了增加機(jī)翼的升力但是這個(gè)內(nèi)凸和外部都不能太多，太多了反而會(huì)使升力下降，所以有個(gè)最佳的內(nèi)外凸，也就是那個(gè)最佳的形狀 一般的形狀如下圖；中單翼多用于戰(zhàn)機(jī)，具有氣動(dòng)阻力最小翼身融合結(jié)構(gòu)受力好起落架較上單翼低等優(yōu)點(diǎn)下單翼常用于民用客機(jī)，具有起落架短重量輕易于收放等特點(diǎn)，適合民用客機(jī)除了按照機(jī)翼數(shù)量和位置分類(lèi)，機(jī)翼還可以根據(jù)與機(jī)身的角度分為平直機(jī)翼前掠翼后掠翼三種平直機(jī)翼在高速飛行時(shí)，機(jī)翼上表面會(huì)出現(xiàn)；除了布局，機(jī)翼與機(jī)身的角度也影響了飛機(jī)性能平直機(jī)翼前掠翼和后掠翼各具特色平直機(jī)翼在高速下易產(chǎn)生激波，促使前掠翼和后掠翼的誕生前掠翼雖解決了阻力問(wèn)題，但存在翼稍彎曲扭轉(zhuǎn)的挑戰(zhàn)，而后掠翼則能減小阻力，但翼尖失速和低速升力不足的問(wèn)題在現(xiàn)代技術(shù)下已得到解決總的來(lái)說(shuō)，每種翼型都有；飛機(jī)在高速飛行時(shí)，當(dāng)氣流流經(jīng)機(jī)翼表面后，在機(jī)翼后緣所產(chǎn)生的紊流相當(dāng)嚴(yán)重，而紊流會(huì)減低飛機(jī)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力，進(jìn)而降低操控性能，故藉由風(fēng)洞的測(cè)試，設(shè)計(jì)了三角形機(jī)翼的無(wú)尾機(jī)翼，將機(jī)翼與水平面合為一體，稱(chēng)為三角翼飛機(jī)，多用於戰(zhàn)斗機(jī)，但有些是使用雙三角翼，即是機(jī)翼和尾翼均為三角形的翼型；1 亞音速翼型通常特點(diǎn)是前圓后尖，相對(duì)厚度較大，具有一定的彎度這樣的設(shè)計(jì)有助于提高升力特性2 超音速翼型則包括菱形四邊形六角形對(duì)稱(chēng)翼型和雙弧形等這些翼型的前緣和后緣通常都較為尖銳，目的是為了減小超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波阻力，從而對(duì)飛機(jī)的前飛產(chǎn)生較小的影響3 按照機(jī)翼的數(shù)量；6族翼型適用于較高速度設(shè)計(jì)這類(lèi)翼型又稱(chēng)為層流翼型，其前緣半徑較小，最大厚度位置靠后，旨在使翼型表面上盡可能保持層流流動(dòng)，從而減小摩擦阻力，得到廣泛應(yīng)用除了上述幾族翼型外，還有1族7族8族等翼型族，以及各種修改翼型這些翼型系列的建立，為航空設(shè)計(jì)提供了豐富的選擇，極大地推動(dòng)了航空。

4、7 梯形翼梯形翼通過(guò)精確設(shè)計(jì)前緣和后緣角度，優(yōu)化機(jī)翼面積，提高升阻比和適應(yīng)性它是高性能戰(zhàn)斗機(jī)的主流機(jī)翼，如美國(guó)的F16和F188 鴨翼鴨翼主要解決小型飛機(jī)在安裝大型三角翼后無(wú)尾翼的問(wèn)題然而，其升阻比和渦流質(zhì)量較差，且攻角問(wèn)題明顯9 復(fù)合翼型復(fù)合翼型結(jié)合了多種翼型的特點(diǎn)，如F；1 平凸翼型這種翼型的下弧線(xiàn)是一條直線(xiàn)，最大電阻比大于雙凸翼型，一般用于初級(jí)控制或遙控模型飛機(jī)，速度要求不是很強(qiáng)2 雙凸翼型這種翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)向外凸出，但上弧線(xiàn)的弧線(xiàn)比下弧線(xiàn)的弧線(xiàn)更大，這種翼型比對(duì)稱(chēng)翼型的升阻比更大一般用于線(xiàn)控制速度或遙控特技模型飛機(jī)3 凹凸翼型。

5、直翼又可以分成單翼與多翼，多翼機(jī)由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，雙翼機(jī)由于阻力過(guò)大也只用于小型飛機(jī)及農(nóng)用飛機(jī)或教練機(jī)優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生升力大，不易失速，缺點(diǎn)是阻力大前掠翼飛機(jī)較少，只有少數(shù)驗(yàn)證機(jī)如SU47金雕后掠翼是如今大多數(shù)飛機(jī)的主要翼型，大多是戰(zhàn)斗機(jī)民航機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是阻力小，燃油；1 平凸翼型該翼型以產(chǎn)生大量升力為特點(diǎn)，特別是在低速飛行時(shí)然而，它伴隨較高的阻力，并且不太適合進(jìn)行特技飛行這類(lèi)翼型常見(jiàn)于練習(xí)機(jī)和模型飛機(jī)2 雙凸翼型雙凸對(duì)稱(chēng)翼型在特定迎角下能夠產(chǎn)生升力，而在零度迎角時(shí)則不產(chǎn)生升力這使得飛機(jī)在正向和倒飛時(shí)的機(jī)頭俯仰變化相對(duì)較小這種翼型；1 凹凸翼型在制作過(guò)程中存在挑戰(zhàn)，尤其是下翼面的加工此類(lèi)翼型通常應(yīng)用于滑翔機(jī)，但顯然，對(duì)于長(zhǎng)方形機(jī)翼的討論并不涉及滑翔機(jī)常用的翼形2 傳統(tǒng)的克拉克Y12%翼型是一種理想的選擇這種翼型自二戰(zhàn)前問(wèn)世以來(lái)，因其均衡性能，適合初學(xué)者和休閑航模愛(ài)好者使用在中國(guó)，許多早期的油動(dòng)練習(xí)飛機(jī)采用的。