1 平直翼這種機(jī)翼提供強(qiáng)大翼型的結(jié)構(gòu)的升力翼型的結(jié)構(gòu)，設(shè)計簡單，控制方便，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較少，重量輕，載油系數(shù)高然而，它在高速飛行時容易發(fā)生氣流分離和失速，限制翼型的結(jié)構(gòu)了其適用速度2 三角翼三角翼在保證低阻力的同時，增加了升力面積由于其幾何特點和低技術(shù)要求，它常被用于二代機(jī)和三代機(jī)但三角翼在攻角較大時翼型的結(jié)構(gòu)；1翼型結(jié)構(gòu)單翼機(jī)具有一對主要的機(jī)翼，位于飛機(jī)的上部這種設(shè)計提供了較大的翼面積，可以產(chǎn)生更多的升力，使得單翼機(jī)能夠承載更大的重量雙翼機(jī)具有兩對主要的機(jī)翼，一對位于飛機(jī)的上部，另一對位于飛機(jī)的下部雙翼機(jī)的翼面積相對較小，但由于兩對翼面的協(xié)同作用，能夠產(chǎn)生足夠的升力2飛行性能。

飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼機(jī)身機(jī)尾起落架構(gòu)成，各部分作用如下1機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)的主要升力面，負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力以維持飛機(jī)的飛行機(jī)翼通常具有流線型的翼型，以減少空氣阻力和提高升力機(jī)翼上的襟翼和副翼可以改變形狀和面積，以控制升力和阻力的大小2機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，它承載了飛機(jī)的所有載荷；平直機(jī)翼是最原始的機(jī)翼，其優(yōu)點是升力大，氣功構(gòu)型最簡單，控制方便，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)少，重量輕，載油系數(shù)大，缺點就是因為過于原始簡易，沒有掠角，速度稍高即出現(xiàn)附面層滑動及氣流分離現(xiàn)象導(dǎo)致失速，只能低速飛行，無法適應(yīng)高速狀態(tài)的氣動外形特點是，水平向外伸展，前后緣均無掠角或掠角非常小，常見于無人機(jī)和私人電風(fēng)。

飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件一般分為左右兩個翼面，對稱地布置在機(jī)身兩邊機(jī)翼的一些部位主要是前緣和后緣可以活動駕駛員操縱這些部分可以改變機(jī)翼的形狀，控制機(jī)翼升力或阻力的分布，以達(dá)到增加升力或改變飛機(jī)姿態(tài)的目的機(jī)翼上常用的活動翼面圖1 有各種前后緣增升裝置副翼擾流片減。

翼型結(jié)構(gòu)風(fēng)扇西工大

3 翼型形狀翼型形狀有平直三角后掠前掠等多種，設(shè)計者必須使飛機(jī)具有良好的氣動外形，同時使結(jié)構(gòu)重量盡可能輕4 翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長度，用l表示5 翼弦翼弦是指機(jī)翼沿機(jī)身方向的弦長除了矩形機(jī)翼外，不同地方的翼弦不同，包括翼根弦長b0翼尖弦長b16 后掠角。

1槳尖段主要用來改善旋翼的氣動性能與氣動噪聲，所受的載荷較小，不是主要結(jié)構(gòu)部分2根部段是槳葉與槳轂連接的部位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零組件較多，槳葉所有動載荷和靜載荷都要通過它傳遞到槳轂上，是槳葉結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最復(fù)雜的部位3翼型段是槳葉結(jié)構(gòu)最主要的部分，確定槳葉剖面的構(gòu)造形式是槳葉結(jié)構(gòu)。

翼型飛機(jī)機(jī)翼具有獨特的剖面，其橫斷面橫向剖面的形狀稱為翼型，稱為翼型 前緣翼型最前面的一點 后緣翼型最后面的一點 翼弦前緣與后緣的連線弦長前后緣的距離稱為弦長如果機(jī)翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或 迎角Angle of attack 機(jī)翼的。

機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括縱向骨架橫向骨架蒙皮和接頭其中接頭的作用是將機(jī)翼上的載荷傳遞到機(jī)身上，而有些飛機(jī)整個就是一個大的飛翼如美國的B－2隱形轟炸機(jī)，則根本就沒有接頭以下是典型的梁式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)一縱向骨架 機(jī)翼的縱向骨架由翼梁縱檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向。

還有，很多真飛機(jī)的翼型并不能直接用于模型飛機(jī)，等等這個問題在這就不詳述了機(jī)翼常見的形狀又分為矩形翼后掠翼三角翼和紡錘翼橢圓翼 矩形翼結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度后掠的另一個作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時，產(chǎn)生上。

下單翼布局下單翼的優(yōu)點是就結(jié)構(gòu)設(shè)計比較簡單，另外結(jié)構(gòu)重量也比較輕，但是缺點就十分明顯，那就是翼身干擾阻力最大，而中彈翼則最小，但是它的結(jié)構(gòu)設(shè)計比較困難看外觀，是平行四邊形。

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面橫向剖面的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動力有密切的關(guān)系從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對較平機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因 空氣的。

翼型結(jié)構(gòu)示意圖

1、懸臂式全動平尾意思和機(jī)翼的一樣大后掠角單垂尾主要講的是單個與機(jī)身崔直的飛機(jī)尾翼的角度問題，尾翼與機(jī)身夾角大于60度是大后掠角單垂尾，小于就是度就是前掠角單垂尾全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)以金屬框架為主的機(jī)身設(shè)計，飛機(jī)表面的其他部位采用復(fù)合材料結(jié)合降低飛機(jī)的重量使得飛機(jī)堅固但是重量又低。

2、安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角空客A380前視圖四個控制飛機(jī)氣動力性能的裝置副翼－裝在機(jī)翼后緣外測或內(nèi)側(cè)可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的側(cè)傾飛機(jī)副翼3縫翼縫翼－前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來。

3、在20～30年代，飛機(jī)從雙翼機(jī)到張臂式單翼機(jī)，從木結(jié)構(gòu)到全金屬結(jié)構(gòu)，從敞開式座艙到密閉式座艙，從固定式起落架到收放式起落架，飛機(jī)外形結(jié)構(gòu)和氣動布局已經(jīng)發(fā)生了革新性變化二次世界大戰(zhàn)期間，參戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量猛增，性能迅速提高，軍用航空顯然已對戰(zhàn)爭局勢具有舉足輕重的影響戰(zhàn)后，航空科學(xué)技術(shù)迅速地。