新2016年寶馬M4 GTS獨家高性能特別版

　　——第一次注水系統(tǒng)生產(chǎn)汽車

　　——世界獨家OLED光技術

　　-特別設計液壓分配器接法示意圖的完整三方可調(diào)M coilover懸掛

　　——智能輕質(zhì)車身設計

　　——最敏捷,激進的和強大的M4

　　報告,新澤西州:寶馬今天宣布了新的2016年寶馬M4 GTS給寶馬M GmbH是一家新的獨家技術杰作提升寶馬M4雙門跑車的潛力令人印象深刻的新水平。以其強大的,motorsport-inspired看起來和高性能技術,寶馬M4 GTS生生將目標鎖定在了跑道上。多虧了一個創(chuàng)新的注水系統(tǒng)幫助提高功率493馬力和跟蹤準備底盤,這個特別版M車輛記錄一圈時間7分鐘28秒的傳奇Nurburgring-Nordschleife世界上最具有挑戰(zhàn)性的賽道,一個明確的聲明關于這個模型的異常動態(tài)的能力。同時,最鋒利的寶馬M4的也可以持有自己的在公共道路上行駛。寶馬M GmbH推出特別版的寶馬M4 GTS限于全球700臺,其中300臺高性能特別版M4可用首次在美國市場。這樣做,它是強調(diào)創(chuàng)新精神的寶馬M工程師發(fā)展中開拓M技術在動力總成、底盤和輕量級的建設方面。

　　”特別版模型提高寶馬M品牌的個性,體現(xiàn)一個情感豐富的和排液壓分配器接法示意圖他的駕駛體驗。我們采取了激進的路線的設置寶馬M4 GTS建立一個體育機器的賽道提供高端動力和鼓舞人心的性能。今天讓我們來演示什么是可能的飛行汽車。所有者可以開著寶馬M4 GTS Spa - Francorchamps等電路的紐博格林或卡賽道——clubsport事件,例如,然后設置一圈的時間,提高了飛行汽車酒吧到極高的水平。”弗蘭克·Meel說,寶馬M GmbH是一家公司的首席執(zhí)行官。

　　性能提升的創(chuàng)新注水。

　　每一個寶馬M模型的核心是它的引擎。寶馬M4 GTS使用multi-award-winning M TwinPower渦輪6缸直列式發(fā)動機從寶馬M4 7600 rpm的能力,但是增加了創(chuàng)新注水技術給3.0升單元一個實質(zhì)性的推動力量。異常high-revving渦輪增壓引擎,它提供了在發(fā)動機轉速范圍寬線性功率輸出。創(chuàng)新型注水系統(tǒng),公路車,第一次使用需要這6缸直列式渦輪增壓單元的新的性能高度放松的熱功率和扭矩限制。系統(tǒng)已經(jīng)證明了自己在世界各地的賽道上寶馬M4 MotoGP安全車,今年的主要安全車在世界上最大的摩托車賽車系列。

　　493馬力的引擎發(fā)展最大力量——寶馬M4增長了16%——在6250 rpm。峰值扭矩增加了10%,至442磅英尺,并保持在一個很寬轉速樂隊(4000轉到5500轉)。從停滯加速到60英里每小時在3.7秒,在治理的最高時速189.5英里。盡管顯著的額外動力,發(fā)動機也擅長燃料效率,提供類似的水平與寶馬M4雙門跑車。

　　創(chuàng)新的注水系統(tǒng)。

　　寶馬M4 GTS是第一個生產(chǎn)汽車配備了一個開拓性的注水系統(tǒng)。通過這種安排,寶馬M工程師們利用水的原則吸收周圍空氣的熱量變化階段。水注入作為一種細噴入進氣歧管充氣室蒸發(fā)(相變),顯著降低進氣空氣的溫度。這一行動減少了最終壓縮在燃燒室溫度,減少爆震的風險,使得渦輪增壓發(fā)動機進氣壓力和先進程度高,操作引發(fā)的時機。結果是提高功率和扭矩,并大幅提高效率。盡管額外的功率輸出,在所有績效組件熱應力降低。所有這些特性最終幫助減少磨損,延長發(fā)動機壽命。

　　以飽滿的聲音不斷增長的能力,減少燃料消耗。

　　注水的好處可以以各種方式使用,根據(jù)發(fā)動機和車輛類型。尤其是工程師們有相當大的自由在決定如何平衡他們之間的優(yōu)先級提高電力和燃料效率。如果注水是考慮設計的高性能引擎從一開始就可以使用渦輪增壓器與更高的提高比和壓縮比。同時,功率損失的增加環(huán)境溫度(> 68°F)可以通過增加注入的水量補償。

　　進氣溫度背后的工程。

　　內(nèi)燃機的輸出是物理上的限制在燃燒室工作溫度。如果超出給定的操作溫度,這將導致不可控燃燒(敲門),導致功率損耗,在最壞的情況下,嚴重的發(fā)動機損壞。尤其相關的渦輪增壓發(fā)動機,在進氣渦輪增壓器壓氣機的空氣被加熱到320°f .盡管中間冷卻可以用來冷卻壓縮空氣,中間冷卻系統(tǒng)是身體的能力有限。根據(jù)系統(tǒng)的尺寸和設計,和飛機的空氣動力學,是只能使用一個中間冷卻器減少攝入空氣溫度高達160°F之前進入充氣室。這意味著僅僅通過增加進氣壓力增加發(fā)動機功率是不可取的,因為它將意味著超過閾值。

　　這就是寶馬M部門的解決方案是:如果水注入細噴霧霧進氣增壓室,可以進入的空氣的溫度降低額外的80°f .進一步冷卻壓縮空氣可以推進火花時機接近最優(yōu)值。這將導致一個更有效的燃燒過程,同時減少最后的燃燒溫度。一個額外的好處是,清涼的空氣更稠密,增加的氧氣在燃燒混合物和結果在一個更高的平均燃燒壓力,導致優(yōu)化的功率和扭矩的發(fā)展。這個缸內(nèi)冷卻系統(tǒng)效率也降低了熱應力范圍廣泛的組件不僅包括活塞,排氣閥和催化轉化器,同時由于渦輪增壓器廢氣溫度越低,。

　　注水提高閾值。

　　使用注水提高敲閾值也很好地解決一個基本沖突的設計高性能發(fā)動機,造成輸出功率和油耗密切依賴于壓縮比。尤其如此的高度等渦輪增壓引擎M TwinPower渦輪6 -缸直列式發(fā)動機。這里,高壓縮比提供高效率、低油耗低和中等節(jié)流。以飽滿的范圍,然而,使閾值的壓縮比是有限的。注水提供了一個特別有效的方法提高閾值,允許更高的壓縮比。最終的結果是優(yōu)化功率輸出操作范圍寬。

　　聰明的注水系統(tǒng)的實際實現(xiàn)。

　　寶馬M部門的工程師選擇安排三個水噴射器在每個供水的進氣增壓室的兩個straight-6引擎的汽缸。該解決方案使得統(tǒng)一的配水和一個緊湊的系統(tǒng)設計。

　　樹干房子的地板下艙1.3加侖水箱、水泵、傳感器和閥門。泵和所有的傳感器和執(zhí)行器由一個擴展引擎控制管理系統(tǒng)。噴油器的泵供水的壓力大約145 psi。注射量能的變化取決于負載,發(fā)動機轉速和溫度,這有助于保持水的消耗降到最低。在艱難的在賽道上駕駛,水箱可能要超過每次車輛加油。然而在正常的日常操作條件,間隔太久。即使在高速公路上開車,水箱只需要補足每五加油間隔。否則系統(tǒng)不需維護的,每天最大的實用性。

　　寶馬M注水系統(tǒng)配備了一個復雜的自診斷系統(tǒng)。如果水箱干運行,或在發(fā)生系統(tǒng)故障,采取適當?shù)拇胧﹣肀Ｗo發(fā)動機。升壓和火花調(diào)整時間,允許安全引擎繼續(xù)運營。即使事情是正常工作,采取各種措施使系統(tǒng)功能齊全。每次關閉引擎,所有軟管系統(tǒng)中的水抽到水箱,以防止系統(tǒng)組件在零度以下結冰。水箱防凍。

　　額外的引擎了。

　　寶馬M4 GTS渦輪增壓引擎提供了一個非常剛性closed-deck曲軸箱設計,以使得它可以開發(fā)更高的壓力缸提高輸出功率。襯墊,而是圓柱孔功能雙網(wǎng)arc-sprayed涂料,從而顯著減少發(fā)動機重量。

　　進一步技術強調(diào)的是鍛造和高度曲軸扭轉剛性,以及提供torque-carrying能力的提高,也更輕。旋轉質(zhì)量的大幅縮減導致提高油門響應和加速度。

　　在跑道上,寶馬的高性能功能M4 GTS的地方額外要求發(fā)動機供油系統(tǒng)。在設計這個系統(tǒng),寶馬M部門再次充分利用其豐富的賽車經(jīng)驗。鋁油底殼旨在限制石油的影響下的運動強烈的橫向力,而石油抽吸泵和渦輪增壓器的復雜的回油系統(tǒng)有助于維護穩(wěn)定的油循環(huán)下極端的加速和減速。石油不斷提供所有引擎組件在所有駕駛情況下,無論是在日常駕駛中或在一個周末硬碟的軌道。

　　典型的寶馬M排氣系統(tǒng)設計特點四個排氣管,在這種情況下,每一個80毫米直徑和激光M標志。預期性能的汽車發(fā)動機排氣注意所提供的是一個精心設計的輕量級鈦后方消聲器。這個設置提供了一個引人注目、感情色彩和明顯的寶馬M的聲音在整個轉速范圍內(nèi),減少排氣背壓,同時給予精確反饋發(fā)動機負載。另外司機可以調(diào)整排氣注意配置文件,這取決于不同的預配置驅(qū)動模式被選中。

　　M TwinPower渦輪增壓技術。

　　寶馬M4 GTS TwinPower渦輪引擎的米包由兩個快速響應mono-scroll渦輪增壓器,高精密注塑,VALVETRONIC可變氣門升程控制和Double-VANOS發(fā)動機可變凸輪軸正時。結果是順利和高效的動力輸送用極其鋒利的反應。

　　與Drivelogic 7-speed M雙離合器變速箱。

　　寶馬M部門7-speed M雙離合器變速器與Drivelogic(DCT)標準的光滑的功率輸出,閃電快速up-shift齒輪變化,完美rev-matching降檔和依然設計。除了自動轉移,這種高度發(fā)達的傳播也使轉移沒有扭矩中斷,使用方向盤轉槳或中心控制臺安裝變速桿。手動模式還提供了一個特殊配置發(fā)射控制系統(tǒng),提供超快的加速線,對隨后的加速優(yōu)化齒輪變化。

　　Drivelogic項目提供了選擇的三個轉變。

　　7-speed M雙離合器變速器的Drivelogic程序提供了三個選擇轉移程序,可以使用Drivelogic按鈕中心控制臺。這些項目不同的速度和接觸的rpm點變速排檔。頻譜范圍從非常運動更輕松,然而動態(tài)變化。進一步的M函數(shù)、穩(wěn)定離合器控制,在運動駕駛情況下提供幫助。它自動退出了離合器在必要的時候,以防止轉向過度。

　　無與倫比的精度和清晰的反饋底盤。完美的盟友寶馬M力量。

　　寶馬M部門專門從事開發(fā)汽車,結合精確的轉向,出色的敏捷性與精致的駕駛經(jīng)驗和出色的牽引力和穩(wěn)定性。所有寶馬M模型——包括新的寶馬M4 GTS -團結優(yōu)秀的跟蹤能力,測試在紐博格林Nordschleife(北環(huán)),是世界上最具挑戰(zhàn)性的賽事中,日常駕駛性能的高標準。同時,寶馬M4 GTS的增強性能和跟蹤功能是支持額外的改進在底盤方面。

　　鋁和碳纖維建設支持“終極駕駛機器”。

　　首先,一個ultra-dynamic駕駛體驗取決于懸架系統(tǒng),它結合了低體重與高剛度。就像寶馬M4,寶馬M4 GTS配備輕量級鋁控制武器,輪運營商和軸子幀。削減的雙彈簧式減震支柱前軸,這重量超過10磅與傳統(tǒng)鋼組件。免費玩球關節(jié)和特別發(fā)達彈性體軸承提供最佳、縱向和橫向力的直接傳輸。鋁加勁板、碳纖維增強塑料前支柱塔支撐和附加軸之間的螺栓連接副框架和身體結構都更嚴厲的前端。

　　在后方,所有控制武器和輪運營商對象車軸鍛造鋁,這減少了非簧載質(zhì)量超過6磅與傳統(tǒng)設計相比。racing-derived剛性連接和后軸子幀之間的身體,摒棄橡膠襯套,提高車輪位置和跟蹤的穩(wěn)定性

　　特別設計的完整三M coilover懸掛

　　寶馬M4 GTS三方可調(diào)特性coilover懸掛與機械可調(diào)壓縮和回彈設置,以精確的獨立調(diào)整低收入速度和高速壓縮。這允許懸掛被定制的特點不同的軌道。此外,防滾酒吧和支持坐騎密切匹配顯著增加發(fā)動機功率和專門設計的“終極駕駛機器”。

　　精確的工程也擴展到轉向系統(tǒng)。

　　轉向系統(tǒng)也已經(jīng)適應了寶馬M4 GTS的跟蹤能力。方向盤轉矩曲線,總是平穩(wěn)轉向感覺的關鍵,進一步優(yōu)化了修改前懸架運動學和整合等特性不對稱轉向支持坐騎和motorsport-derived,專門設計的,研磨旋轉軸承。這種設計允許橫向動力學和轉向扭矩軸幾何優(yōu)化,又為增強駕駛動力學。

　　旋轉軸承還允許使用9.5英寸寬前輪。高阻尼夾與前軸的球形接頭支持山外傾剛度導致大幅增加。它還提供了更快的響應側向力,已經(jīng)增強了更廣泛的輪子。為進一步提高橫向控制,寶馬M工程師們保留了19英寸輪胎面前,雖然后橋利用運行在20英寸寬10.5英寸的車輪直徑輪胎。前面拱設置已經(jīng)適應- 2學位設置增加轉彎側向力。

　　進一步增強后輪驅(qū)動的M微分與活躍。

　　其他功能幫助添加一個額外的優(yōu)勢驅(qū)動動力學包括后差速器的空心輕質(zhì)M微分輸出軸和活躍。優(yōu)化牽引力和穩(wěn)定性,后者使用一個電子控制多片限滑差,這是適應了寶馬M4 GTS能力顯著增強性能。多片式限滑差速器是主動控制以極高的精度和速度。其控制單元與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)和考慮油門踏板位置,車輪速度和車輛偏航。所有駕駛情況因此可以精確分析和即將失去的牽引車輛的一側是確定在非常早期的階段。必要時,系統(tǒng)與瞬間反應速度改變鎖操作,可以在任何地方在0到100%之間。這樣可以防止車輪旋轉low-traction表面,在分裂,牽引表面之間的摩擦系數(shù)有很大區(qū)別左右后輪,在緊身的發(fā)夾彎或快速轉向動作。優(yōu)化牽引還提供了出色的穩(wěn)定性在困難的條件下,允許最佳的權力轉移到地面而加速的角落。

　　電子輔助系統(tǒng)可調(diào)節(jié)個人的駕駛風格。

　　M動態(tài)模式(MDM),一個特殊的DSC模式,可以當司機想要一個激活extra-sporty駕駛體驗。而DSC著重糾正轉向不足或轉向過度,M動態(tài)模式讓更多的車輪滑轉漂移控制。這種模式迎合sporty-minded司機,盡管DSC關閉模式不同,系統(tǒng)仍然干預如果車輛達到臨界穩(wěn)定閾值。DSC系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)被配置為考慮寶馬M4 GTS的提高性能和新開發(fā)的三方coilover懸掛。

　　輪胎開發(fā)集成到懸掛設置從一開始就。高——性能跑車像寶馬M4 GTS,駕駛感覺和精度是一個特別重要的優(yōu)先級在開發(fā)前輪胎,與橫向穩(wěn)定性和制動的傳播力量,而后方輪胎重點是牽引、橫向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。滿足動態(tài)水平最高,寶馬M4 GTS配備了高剛度、低重量的鍛造車輪上運行mixed-size米其林飛行員運動杯2輪胎(前:265/35 R19;后方:265/35 R20)。19英寸前輪(9.5 J x 19)提高控制精度,而20英寸(10.5 J x 20)后輪提供出色的牽引力和最優(yōu)轉移驅(qū)動力量的道路。杯輪胎補調(diào)整懸架設置通過確保最佳的牽引力和異常敏捷的精確反饋處理。

　　機電控制系統(tǒng)也是由寶馬M內(nèi)部開發(fā)部門。長處的特別配置的轉向系統(tǒng),形成關鍵控制接口之間的司機和車輛,包括其直接轉向感覺和精確的反饋。進一步提高司機反饋,寶馬M工程師沒有彈性部分選擇了寶馬M4 GTS轉向柱。電子集成Servotronic函數(shù)調(diào)整力量協(xié)助根據(jù)道路速度水平,提供最佳的轉向速度特征。Servotronic按鈕中心控制臺提供了三個不同的設置,每個都有自己的特定的簡介:舒適、運動和運動+。這些設置可以被編程到M驅(qū)動器的M1和M2按鈕菜單。他們可以按適當?shù)姆较虮P開車時被激活按鈕。在每種情況下轉向援助的水平是適應當前需求和司機的個人喜好。

　　選擇驅(qū)動設置——從適度運動非常運動。

　　電子油門踏板的特點可以定制使用M駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)。在路上,可以配置的設置更溫和的運動性能。為跟蹤使用,另一方面,可以優(yōu)先考慮瞬時和爆發(fā)力交付。也有可能,使用M驅(qū)動菜單或按鈕的DSC,選擇三種不同的設置為動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)(DSC,MDM或DSC),而不同的轉變特征為M 7速雙離合器傳動可以選擇使用Drivelogic按鈕在中心控制臺。這樣,司機可以選擇他們自己的個人的組合驅(qū)動設置,把口音在極端運動性能的寶馬M4 GTS能力或更緩和的活力。通過M驅(qū)動器菜單,兩套首選的個人配置可以被編程到M1和M2方向盤按鈕即時訪問。所有相關系統(tǒng)的個性化設置開車時可以被激活在適當?shù)膯我挥|摸按鈕。

　　紐博格林——超高性能測試碳陶瓷剎車。

　　按照其杰出的性能潛力,寶馬M4 GTS配備輕量級、優(yōu)化、超高性能M碳陶瓷剎車系統(tǒng),為進一步提高設計的跟蹤能力和更長的壽命。剎車是由碳纖維碳化硅(C / SiC)。

　　剎車盤是由兩個元素:支持體的冷卻管道是由碳纖維含量高,而內(nèi)外摩擦層陶瓷含量很高。制動盤中心復合設計和鋁制的。它是連接到制動盤摩擦環(huán)的徑向軸承。這個設計,特殊的摩擦層,給出了碳陶瓷制動盤操作幾次的生活常規(guī)制動盤。寶馬M4 GTS的修改后制動系統(tǒng)功能修改規(guī)格提高摩擦系數(shù)。同時,前制動警衛(wèi)已經(jīng)適應改善通風。

　　視覺,M碳陶瓷剎車系統(tǒng)可以區(qū)分他們的標有6-piston(前)或四活塞(后方)制動卡鉗彩色M標志。特別是在高-性能駕駛在賽道上,他們擁有優(yōu)秀的調(diào)制,杰出的減速能力和穩(wěn)定,fade-resistant性能。比傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)要輕得多,他們也有助于全面減少簧下質(zhì)量,因此也增強動力。

　　智能輕量級設計

　　智能輕質(zhì)工程、寶馬M4的重要考慮,已經(jīng)被送往新的和更堅定的水平寶馬M4 GTS。目標是最小化控制體重為了給新模型優(yōu)秀駕駛動力學、前級敏捷性和最高效率。嚴格的減肥措施包括寶馬M4 GTS的即使是最小的細節(jié),交付一個喧囂抑制體重3329磅(ECE控制體重:3494磅)。其杰出的重量大約6.5磅/惠普的功率比提供了完美的平臺高度動態(tài)的駕駛體驗。

　　寶馬M4 GTS的低重量提高不僅性能,而且動態(tài)和處理。司機感知收益更敏感的形式轉向,更精確的轉彎,更短的停車距離和新級別的控制,當推動車輛其局限性。

　　高科技碳建筑減肥。

　　像寶馬M4雙門跑車,寶馬M4 GTS的碳纖維強化塑料(CFRP)屋頂比相應的金屬屋頂13磅。輕量級的、健壯的碳纖維增強塑料也用于罩,大約是25%比鋁輕與寶馬M4。這些輕量級組件發(fā)揮重要作用在降低重心(CG)和改善軸負載分布。寶馬M4 GTS,寶馬獲得好處的多年的經(jīng)驗在高科技碳結構。碳纖維增強塑料的使用持續(xù)皮膚下,例如在儀表盤等組件的支持。

　　波狀外形的屋頂與典型的中心通道到后備箱蓋,強調(diào)運動寶馬M4 GTS的個性。后備箱蓋的幾何形狀,碳纖維增強塑料和塑料做的,恰恰是為了優(yōu)化后空氣動力學,并幫助直接空氣輕量級碳纖維增強塑料后擾流板。劇透是附著在后備箱蓋由兩個CNC-milled鋁支持,每個組成的一個復雜的支撐布置,優(yōu)化結合高剛度與非常低的重量。

　　輕量級碳纖維也暴露在可調(diào)分配器在寶馬M4 GTS的前裙后方圍裙的擴散。外部輕量級設計措施繼續(xù)獨家偽造,machine-polished,輕量級的寶馬M *——說輪子在酸橙和M碳陶瓷剎車系統(tǒng),這兩個不僅減少總重量也大大降低簧下質(zhì)量。M工程師也擴展他們不妥協(xié)的關注輕量級運動排氣系統(tǒng)工程,這檔節(jié)目的特點就是一個鈦后方消聲器。寶馬M4 GTS的體育排氣系統(tǒng)產(chǎn)生一個真正的賽車引擎注意同時提供重量減少20%相比,不銹鋼組件。

　　廣泛的減肥繼續(xù)皮膚下。

　　不用說,輕量級的工程不僅僅是局限于身體的可見區(qū)域。例如,寶馬M4 GTS的單件傳動軸是由碳纖維強化塑料(CFRP),甚至比相應的組件更輕的寶馬M4。碳纖維增強塑料的低質(zhì)量、高剛度意味著可以像一個單件生產(chǎn)傳動軸組件,沒有中心軸承。這在常規(guī)組件達到重量節(jié)省40%,同時減少旋轉質(zhì)量。這反過來導致改進的動力系統(tǒng)動力學和更好的響應。

　　所有重量節(jié)約措施設計著眼于改善駕駛動力學。一個很好的例子就是碳纖維增強塑料在機艙支柱撐。重3磅,它提供了優(yōu)越的剛度相對鋁組件。同時它扮演了一個關鍵部分在確?？释麣w還和優(yōu)秀的轉向精度。

　　真實的賽車感覺內(nèi)部。

　　寶馬的內(nèi)部的很多輕量級特性M4 GTS不只是節(jié)省重量,他們也散發(fā)出一個真正的賽車的感覺。這個特別版車輛配備不同bucket-style M體育席位阿爾坎塔拉(包括輕量級靠背與挖空)。在座位之間,寶馬M4 GTS擁有一個新的、不對稱設計輕量級的中心控制臺,相應降低大約30%的重量對應的組件在M4寶馬轎車。

　　進一步重量節(jié)約措施是刪除的后座。這個地區(qū)現(xiàn)在削減在玻璃纖維增強塑料(GFRP),碳三明治艙壁后方。這兩個元素是專為減輕重量,重心和最大剛度較低。全面輕量級工程方法還延伸到門板修剪和后方側板裝飾與修改設計幾何和特殊輕型結構基于可再生的天然材料。傳統(tǒng)的門把手被門取代釋放拉循環(huán),而阿爾坎塔拉修剪使只出現(xiàn)在扶手上。車門的重量削減與標準組件相比減少了一半。

　　三維的前端設計。

　　從前面看,視覺特性,最突出的是它的肌肉輪廓和橫生,突出的線條,給它一個特別富有表現(xiàn)力的臉。特色的設計元素,比如尖端設計的雙環(huán)前照燈熟悉LED技術,吸引人眼球的前格柵和M雙條黑色和有力地雕刻前圍裙的三大空氣攝入量,致力于冷卻高性能引擎和剎車,立即把它分開工作的寶馬M和關注其更富運動感的自命不凡。不用說,寶馬M4 GTS還包括引人注目的米外鏡在powerdome twin-stalk風格和特點。碳纖維強化塑料(CFRP)罩涂在身體的顏色和功能大量空氣出口。由于使用碳纖維增強塑料,罩重量比鋁制相當于少25%,這有助于降低汽車的重心和進一步改善前后車軸之間的平衡重量。罩上的空氣出口優(yōu)化氣流,降低電梯在前軸。前端的weight-minimized分離器是由輕量級碳纖維,在明亮的酸橙對比條紋沿著其前緣和可以在兩個位置設置道路或軌道?？諝夥峙淦鲗j升,通靈的一部分它故意在汽車空氣動力學優(yōu)化。這里的氣流加速其碳纖維在后方擴散。

　　低矮的輪廓、動態(tài)線。

　　寶馬的側翼M4 GTS接動態(tài)神韻的前端和擴展它在后面。寶馬標志的比例——長罩,長軸距,挫折溫室,短懸臂由M強調(diào)設計元素。肌肉發(fā)達的輪拱和戲劇性的出現(xiàn)將寶馬M4 GTS的動態(tài)潛力轉化為有形的形式。

　　這個潛力是特別是在M鰓,高光澤黑色像腎臟格柵環(huán)繞——滿足風格和功能作用。鰓通氣口,與空氣的窗簾在前面的圍裙優(yōu)化氣流通過的輪拱,提高空氣動力學過程。

　　深色的組合,明確涂布碳纖維增強塑料屋頂和波狀外形的車頂給寶馬M4 GTS處境艱難,體色的斜面rails畫視為汽車的最高點。優(yōu)雅的流動車頂借一個額外的觸摸的ultra-sporty外觀寶馬M4 GTS。大,偽造M輕合金車輪,具有獨特的酸橙star-spoke設計和拋光浮出水面,似乎完全填補更多的輪拱,給寶馬M4 GTS緊湊,強大的外表。汽車線流在后面再次加快速度,強調(diào)身體的空氣動力流,與此同時,增加肌肉的屁股。

　　尾翼和擴散器由輕量級碳纖維增強塑料。

　　寶馬的后端可以清楚的區(qū)分M4 GTS的寶馬M4雙門跑車。在樹干上蓋子,例如,一個可調(diào)碳纖維尾翼放在錯綜復雜,數(shù)控加工鋁struts提供了一個引人注意的設計特點。尾翼可以通過三個職位——一個用于調(diào)整道路駕駛和其他兩個,可以根據(jù)個人喜好選擇在跑道上。寶馬M4的識別特征包括爆發(fā)后輪拱,與汽車的寬,突顯其自信的外表。雙室排氣系統(tǒng),兩雙排氣管,是另一個簽名寶馬M特性。這里,排氣管鈦- 80毫米直徑和激光M標志——另一個參考寶馬M4 GTS的獨立性格。顯然他們陷害一個結構化后圍裙和側面暴露碳纖維擴散器。擴散形成一個空氣動力單元與尾翼和分配器,它同樣是由碳纖維。他們共同努力,優(yōu)化氣流,這樣做,提高下壓力和安定性能。

　　寶馬的軀干蓋子M4 GTS也執(zhí)行不可或缺的空氣動力作用。其具體輪廓線后方的空氣通道汽車尾翼和改善氣流。這樣,兩人行了由powerdome罩和擴展在碳纖維增強塑料屋頂清晰定義的輪廓達到他們的旅程在后備箱蓋的結束。

　　OLED尾燈的全球首映。

　　寶馬M4 GTS的尾燈series-produced車輛特性寶馬的第一有機光OLED技術。oled(有機發(fā)光二極管)生成光用極薄的半導體有機包覆層材料。與發(fā)光二極管發(fā)出的光的形式分,oled光在全部表面均勻的效果。平面設計(他們測量身高只有1.4毫米)和觸發(fā)的能力個人光模塊分別打開新的可能性的特點和獨特的寶馬照明設計(包括晚上和白天。

　　純種,獨家內(nèi)部提供了完美的人體工程學。

　　M運動方向盤,同樣覆蓋在排斥,anthracite-colored阿爾坎塔拉,代表了一個清晰的向賽車和異?；剂餍行愿忻暗?。穿孔在對比酸橙色條紋“12點”位置在方向盤上標志著方向盤中央陣地時方便司機努力在跑道上。Alcantara-covered內(nèi)飾地帶有穿孔GTS徽章的酸橙色高亮顯示。新中心控制臺寶馬M4 GTS的不對稱設計和輕量級的建筑。像拉手閘桿綁腿,覆蓋在無煙煤——彩色阿爾坎塔拉邊緣裝飾著深灰色對比縫合。

　　室內(nèi)門的面板和后側板還包括輕量級設計元素產(chǎn)生了專門為寶馬M4 GTS。這些顯示一個新的,純粹幾何和是由可再生原材料。例如,處理通常發(fā)現(xiàn)在里面的門在這里拉循環(huán)取代,如安全帶、也有黑色和功能縱向條紋在簽名米顏色。阿爾坎塔拉一起覆蓋用于扶手,門飾板深化只支持和目的——驅(qū)動字符的內(nèi)部。后座的長椅上的疏忽需要這種方法再上新臺階。后排座椅表面取而代之的是一個創(chuàng)新的玻璃纖維增強塑料(GFRP)架子,加上后面板制造的碳纖維三明治結構。降低汽車的重量和重心,同時確保無與倫比的剛度,再一次把優(yōu)先級。

　　內(nèi)部的核心功能是翻車保護桿,這是由高強度鋼和安裝在前排座位后面。酸橙色油漆完成提供了另一種顏色的口音,和它的影響并不局限于內(nèi)部,從外部可見的,它還可以幫助形狀寶馬M4 GTS的整體感知和信號車的目的和意圖。包含兩公斤的滅火器的滅火劑是另一個內(nèi)部的安全特性。它是集中安裝在前排座位很容易拿到的司機和乘客。

　　廣泛的精心挑選的標準設備。

　　寶馬M4 GTS突顯出其令人印象深刻的動態(tài)口徑范圍的具體選擇和獨家設備在工廠安裝。以及高質(zhì)量的阿爾坎塔拉/美利奴羊皮革內(nèi)飾,這包括寶馬導航系統(tǒng)、空調(diào)、自適應LED頭燈,公園距離控制(PDC)前后,自動變暗后視和外部鏡子和寶馬個人高光澤陰影線修剪。簽名的寶馬M設備特性,比如M門坎終結者,一個腳凳,一個M換擋桿桿,M-specific圓形工具與白色圖形、一個M運動方向盤,阿爾坎塔拉覆蓋和一個中央位置標記在酸橙,加上electroplated-look換擋桿槳,完成總體方案。四個顏色可供外部油漆工作。客戶也可以選擇從藍寶石黑色金屬、礦物灰色金屬,阿爾卑斯白和冷凍深灰色金屬油漆完成。