大展弦比的平直翼適合低速飛行飛機(jī)翼形與速度的關(guān)系，小展弦比的后掠翼三角翼適合高速飛行不過這也不是定論飛機(jī)翼形與速度的關(guān)系，現(xiàn)代大客機(jī)的展弦比與二戰(zhàn)時(shí)的“容克”C17等運(yùn)輸機(jī)差不多，但前者速度超過800千米每小時(shí)，后者頂多300千米每小時(shí)速度還與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身等等因素有關(guān)，但與機(jī)長(zhǎng)真沒有關(guān)系飛機(jī)翼形與速度的關(guān)系你說的比值無論什么飛機(jī)都在；三角形翼，剛才提到了飛機(jī)機(jī)翼與升力的關(guān)系，由于飛機(jī)的發(fā)展，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，飛機(jī)本身的自重越來越大，所以，戰(zhàn)斗機(jī)為了達(dá)到升力同時(shí)保持高速飛行，又要有靈活的機(jī)動(dòng)性能還要穩(wěn)定，所以發(fā)展出了三角翼，其典型代表就是法國(guó)的幻影2000型戰(zhàn)斗機(jī)，樓主在航展上不難看出幻影2000的飛行表現(xiàn)是非常穩(wěn)定的。

跟形狀當(dāng)然有關(guān)系啦機(jī)翼產(chǎn)生升力的奧秘在于機(jī)翼在運(yùn)動(dòng)時(shí)上下表面氣流流速不同，上表面流速快，壓力小，下表面流速慢，壓力大，這個(gè)壓力差就使得機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力具體地說，機(jī)翼不是一塊平板，而是從前緣到后緣厚度不同的曲面體如果把機(jī)翼平行飛機(jī)對(duì)稱面切一刀，露出的切面就是翼剖面，或者叫翼型；如圖 是一個(gè)機(jī)翼 記機(jī)翼的前端為A，最后是B對(duì)于機(jī)翼上方的空氣，他的路程是一個(gè)弧線，而下方的空氣是一條直線，由兩點(diǎn)之間直線最短，所以下面空氣走的路程小于上面的，在相同時(shí)間內(nèi)路程少，所以速度就小 這下知道了嗎歡迎繼續(xù)追問。

你所描述的問題屬于不可壓無粘理想氣體流動(dòng)，建議使用伯努利方程p+12ρv^2+ρgh=C，很簡(jiǎn)單就能求出機(jī)翼上表面的速率；會(huì)對(duì)速度和升力產(chǎn)生影響舉個(gè)例子，飛機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代后為了獲得更快的速度，機(jī)翼都變成后掠翼了。

向上翹起來的是翼梢小翼，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長(zhǎng)一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的翼梢小翼優(yōu)點(diǎn)端板作用耗散翼尖渦增加機(jī)翼升力及向前推力推遲機(jī)翼翼尖氣流的過早分離；升力與飛機(jī)的外形構(gòu)造，機(jī)翼面積和截面，飛行速度都有關(guān)系翼身融合技術(shù)結(jié)構(gòu)升力大于普通結(jié)構(gòu)，機(jī)翼面積大升力就大，速度越高升力越大。

1 飛機(jī)的機(jī)翼越大，并不意味著飛行的速度越快2 機(jī)翼增大會(huì)增加升力，但同時(shí)也會(huì)增加阻力3 阻力是飛機(jī)飛行速度的一個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)樗鼤?huì)減緩飛機(jī)的速度4 戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼通常較小，這是為了減小阻力，從而追求更高的速度5 民航飛機(jī)的機(jī)翼較大，這是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)更注重?cái)y帶乘客和貨物。

飛機(jī)機(jī)翼的形狀特征物理

1、悠悠幾十載，世界大變樣，從前我們都是徒步到某個(gè)地方，有時(shí)太遠(yuǎn)可能要走上幾個(gè)月，后來有了汽車我們可以把行程縮短幾十倍，現(xiàn)在有了輪船，飛機(jī)那速度更加快了，但是慢慢的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼越做越小了，為什么飛機(jī)的機(jī)翼做得很小機(jī)翼大小和飛行有什么關(guān)系通過調(diào)查沒有直接關(guān)系，只要有足夠的力量讓。

2、飛機(jī)的速度是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說，高速即可能有很大的動(dòng)能被用于空戰(zhàn)，而速度對(duì)飛機(jī)來說是一個(gè)非常重要的問題，常見的做法是加強(qiáng)飛機(jī)的動(dòng)力，并盡量使機(jī)身平滑平整脫落，而機(jī)翼的形狀，也會(huì)影響飛機(jī)的速度飛機(jī)在空中飛行時(shí)，有一個(gè)相對(duì)于大氣層的速度，也稱為空速相應(yīng)地，飛機(jī)相對(duì)于。

3、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行速度的決定因素之一現(xiàn)代飛機(jī)通常采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力強(qiáng)大，能夠帶動(dòng)飛機(jī)高速飛行此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率也是影響飛機(jī)速度的因素之一現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效燃燒技術(shù)，能夠提高燃料利用率，飛機(jī)是人類發(fā)明的一種能夠在空中飛行的交通工具，它的速度非?？欤３Ｄ軌蜻_(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里的速度。

飛機(jī)翼形與速度的關(guān)系圖

客機(jī)在客機(jī)飛行中，機(jī)翼通過產(chǎn)生升力支撐飛機(jī)的重量，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生阻力為了減小阻力并提高飛機(jī)的速度，設(shè)計(jì)師會(huì)選擇相對(duì)較薄且流線型的機(jī)翼形狀，以減少阻力的影響，因此客機(jī)的機(jī)翼的速度比機(jī)身快。

飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理連續(xù)性定理和伯努利定理飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋。

機(jī)翼面積12dm2，升力系數(shù)取07一般都能達(dá)到，可以算出最小平飛速度138ms而真正的戰(zhàn)斗機(jī)的最小平飛速度在250300kmh之間，合6983ms，和尺寸不成線性關(guān)系吧實(shí)際上，真飛機(jī)都有襟翼，打開時(shí)升力系數(shù)很大，速度也就減小了你說的1100比例也太小了吧，戰(zhàn)斗機(jī)才手掌大小。