空管是做什么的飛機(jī)的作用是什么？平時(shí)的工作是什么樣的？

　　想說(shuō)明空管是做什么的，還是先來(lái)看看一旦機(jī)場(chǎng)沒(méi)有飛機(jī)的作用是什么了空管，會(huì)是什么樣子吧？

　　即便是靈敏的蜜蜂也保不齊掉到地上。

　　那么生活中的空管又是怎樣的呢？一張圖來(lái)說(shuō)明問(wèn)題吧。

　　做一名空管是一種怎樣的體驗(yàn)？首先就是飛機(jī)的作用是什么：很少有人知道你是干啥的。

　　一位叫“@-向北的樹(shù)-”的空管曾在一篇文章中說(shuō)到飛機(jī)的作用是什么他的經(jīng)歷：

　　“我參加高中同學(xué)會(huì)，聽(tīng)說(shuō)我干了管制，指揮飛機(jī)，同學(xué)心疼的說(shuō)，一定很累吧，我說(shuō)嗯。飛機(jī)的作用是什么他說(shuō)你都曬黑了。我說(shuō)嗯？他說(shuō)你一天風(fēng)吹雨淋的，我說(shuō)啊？他說(shuō)你一天拿著小棒在那里說(shuō)倒倒倒，多累啊。我說(shuō)x。”

　　可見(jiàn)，大家對(duì)“空管”這個(gè)職業(yè)是真的不了解。其實(shí)，空中交通管制員，是在機(jī)場(chǎng)、管制中心、地區(qū)空管局等地工作，參考雷達(dá)等信息系統(tǒng)，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降以及飛行過(guò)程中的安全，并加速空中流量的。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，哪架飛機(jī)在地面如何滑行、飛機(jī)什么時(shí)候起飛或降落、飛機(jī)在空中怎樣飛行、飛機(jī)是否可能與其他飛機(jī)或障礙物相撞、飛機(jī)遇到緊急情況需要降落等，都屬于空管需要管理的范圍。

　　他們成天在塔臺(tái)、或者管制中心工作，很少為世人所知，但他們的作用卻是相當(dāng)重要的：跟汽車(chē)一樣，飛機(jī)也有自己的路線，雖然我們看不見(jiàn)，但飛機(jī)不能亂飛啊。從“開(kāi)車(chē)”(飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))起，飛機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作基本都要靠空管的指令來(lái)執(zhí)行。每一句指令，都關(guān)系著幾百人的生命安全。

　　那么，具體而言，空管是怎樣工作的呢？

　　依據(jù)飛行高度的不同，空管分為塔臺(tái)管制，進(jìn)近管制和區(qū)調(diào)管制。一架飛機(jī)從起飛到降落，要經(jīng)歷2次塔臺(tái)管制、2次進(jìn)近管制和1個(gè)或多個(gè)區(qū)域管制。

　　(圖片來(lái)源：廈門(mén)網(wǎng))

　　0-900米 塔臺(tái)空管員

　　塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。在沒(méi)有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。“CAXXXX，北京地面，預(yù)計(jì)開(kāi)車(chē)時(shí)間35分。 ”這種指令就是這時(shí)候說(shuō)的。

　　流程：飛機(jī)關(guān)閉客艙飛行員向塔臺(tái)提出“開(kāi)車(chē)”申請(qǐng)飛機(jī)滑到跑道頭后提出進(jìn)入跑道及起飛申請(qǐng)塔臺(tái)管制員允許飛機(jī)進(jìn)入跑道發(fā)送離場(chǎng)程序和指令

　　900米-5000米 進(jìn)近空管員

　　在飛機(jī)起飛達(dá)到900米后，塔臺(tái)管制員會(huì)將飛機(jī)“移交”進(jìn)近管制員。他們需要監(jiān)測(cè)雷達(dá)屏幕上挪動(dòng)的箭頭，向飛機(jī)發(fā)布指令。此外，他們還負(fù)責(zé)把多個(gè)方向來(lái)的飛機(jī)匯合成一條線排隊(duì)，使大家有序進(jìn)場(chǎng)。

　　流程：緊盯雷達(dá)屏幕監(jiān)控每架飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)通過(guò)通信設(shè)備向飛行員發(fā)布各種指令，包括飛行高度、速度和航向等

　　5000米以上 區(qū)調(diào)空管員

　　此時(shí)，飛機(jī)進(jìn)入繼續(xù)爬升(或下降)、巡航階段。與地面交通不同的是，飛機(jī)要從A點(diǎn)到B點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)目前只有單一固定航路，管制員則需要引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定路線飛行。

　　流程：飛機(jī)脫離進(jìn)近管制指揮繼續(xù)爬升飛機(jī)進(jìn)入巡航階段不間斷全方位地向飛機(jī)提供方位和距離信息，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定路線飛行

　　感覺(jué)自己很厲害的樣子，這算不算是當(dāng)空管的體驗(yàn)？

　　注意力需要高度集中，聽(tīng)、說(shuō)、想、看，往往需要同時(shí)進(jìn)行；1個(gè)小時(shí)可能需要發(fā)出幾千句指令，每一句都要準(zhǔn)確無(wú)誤；還得聽(tīng)得懂世界各地不同方言的英語(yǔ)； 工作不分晝夜、節(jié)假日；工作壓力山大……

　　一名空管從進(jìn)入單位到獨(dú)立工作，需要近兩年時(shí)間，成為一名成熟的空管，要五年，他們可算得上是精英中的精英了啊。

　?。偃缈展懿还茱w機(jī)了，天空將會(huì)怎樣呢？）

　　感覺(jué)像“背鍋俠”，可能也是當(dāng)空管的體驗(yàn)。

　　很多人對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，一不小心空管就“躺槍”了。比如，有人控訴航班落地后遲遲不開(kāi)艙門(mén)是空管指揮造成的，然而飛機(jī)一旦到達(dá)停機(jī)位，就會(huì)脫離塔臺(tái)的頻率，所以開(kāi)艙門(mén)這事兒，真不是空管的責(zé)任。另外還有諸如航班延誤等問(wèn)題，都是很容易怪到空管頭上的。

　　心疼空管一秒鐘，大家以后請(qǐng)多多關(guān)愛(ài)他們。

　　作為一名空管，頭上并沒(méi)有耀眼的光環(huán)，因?yàn)樵S多人都不清楚他們的存在、或者對(duì)他們有所誤解，但他們卻是英雄背后的英雄。

　　“每天1700架次，我們要守衛(wèi)大概340000多旅客，3400多個(gè)飛行員13000多乘務(wù)員的生命。沒(méi)什么工作比這個(gè)工作更c(diǎn)ool，更男人了?！?來(lái)自“@-向北的樹(shù)-”)

　　“滿滿的自豪感與責(zé)任感”，這也是作為一名空管的體驗(yàn)。