轉(zhuǎn)載自越野e族

　　作者：謝雨昊

　　豐富的儲(chǔ)物空間

　　說到MX5的空間可以用寬敞來形容了飛機(jī)起飛油門要踩到底嗎，駕駛和乘坐的過程中絕對(duì)不會(huì)有拘謹(jǐn)?shù)母杏X。其中該車的儲(chǔ)物空間可以說是逆天了。這個(gè)最大亮點(diǎn)不僅體現(xiàn)在位置繁多，并且各個(gè)體量十足，如果你只是為了存放瓶裝水，一箱是沒問題的。

　　來自PSA的動(dòng)力

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你首先會(huì)發(fā)現(xiàn)引擎罩上的一段英文“Powered by PSA”，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來自于法國PSA集團(tuán)，而熟悉飛機(jī)起飛油門要踩到底嗎他的人都知道這位老熟人在雪鐵龍的世嘉和標(biāo)志308等車型上都有過裝配，最大功率為108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。

　　與之匹配的變速箱來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋效率很高，升檔也較為積極。時(shí)速在100km/h以內(nèi)時(shí)，轉(zhuǎn)速都能維持在2000rmp以下。如果您開車比較柔，6檔80km/h時(shí)甚至能維持轉(zhuǎn)速在1400rmp左右，為油耗方面做出貢獻(xiàn)。

　　在駕駛過程中，你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)MX5的第一腳油門輕輕一踩就能給你飛出去的推背感，但隨后你真的不能指望太多。如果你是位新手，在胡同中駕駛請(qǐng)一定注意油門力度，因?yàn)樗娴暮芨Z。

　　在高速中如果你想超車，D檔的情況下有些困難。必須把油門深踩至一半以上，變速箱才會(huì)降檔提速，而且過程有些長。由于該車沒有S檔，所以想要超車就一定要切換手動(dòng)模式，提速過程會(huì)才會(huì)明顯的縮短時(shí)間。并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000rpm以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能傳出很雄壯的聲音，或許這就是超車的意義。

　　說完提速就聊聊剎車，MX5的剎車極為線性，在日常的擁堵路段絕對(duì)不會(huì)讓你感覺到一頓一頓向前竄的感覺。

　　底盤方面MX5采用了本田CRV的設(shè)計(jì)，和風(fēng)神AX7一樣享受了東風(fēng)的便利。前麥弗遜+后雙橫臂式的獨(dú)立懸掛，加上東風(fēng)偏軟的調(diào)教，讓其乘坐感受非常舒服。并且過減速坎時(shí)也體現(xiàn)的非常整，沒有過多的多余震動(dòng)。

　　總結(jié)：沒有跟隨MX6走復(fù)刻之路的MX5卻成功利用了東風(fēng)的資源，融合了日產(chǎn)、本田和標(biāo)致的優(yōu)點(diǎn)造了一臺(tái)國產(chǎn)家用車。相比同級(jí)別優(yōu)勢(shì)的空間和各種讓人驚喜的儲(chǔ)物空間是MX5最大的優(yōu)點(diǎn)，在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上也沒有絕對(duì)的缺陷，總的來說MX5給我的一種日系風(fēng)格的印象，還不錯(cuò)。但配置方面相對(duì)于競(jìng)品卻處于劣勢(shì)，而且面對(duì)哈弗H6這位市場(chǎng)上的一座“大山”，讓我不得不為MX5的前景捏一把汗。好在東風(fēng)風(fēng)度對(duì)自己的產(chǎn)品定位非常明確，將MX5更多的指向二線城市，在那里還是非常期待MX5的表現(xiàn)的，期待這臺(tái)沒有“-”的MX5能為風(fēng)度刮起一陣春的東風(fēng)。