四邊形六角形對(duì)稱翼型雙弧形等一般都是前緣和后緣都呈尖緣為的是減小超音速飛行產(chǎn)生的對(duì)飛機(jī)前飛有很大抵擋作用的激波阻力按機(jī)翼的數(shù)目機(jī)翼翼型種類，可分為單翼機(jī)雙翼機(jī)和多翼機(jī) 按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼中單翼和上單翼飛 按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)后掠翼飛 機(jī)機(jī)翼翼型種類；探索機(jī)翼的世界種類與特性揭示lt 在飛機(jī)的精密構(gòu)造中，機(jī)翼扮演著至關(guān)重要的角色讓機(jī)翼翼型種類我們深入了解一下飛機(jī)機(jī)翼的劃分以及它們各自獨(dú)特的翼型特點(diǎn)飛機(jī)的分類主要依據(jù)機(jī)翼的數(shù)量，可分為單翼雙翼和多翼機(jī)其中，雙翼機(jī)，尤其是早期的上下并排或前后配置的翼型，最初是為了解決早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。

除了按照機(jī)翼數(shù)量和位置分類，機(jī)翼還可以根據(jù)與機(jī)身的角度分為平直機(jī)翼前掠翼后掠翼三種平直機(jī)翼在高速飛行時(shí)，機(jī)翼上表面會(huì)出現(xiàn)激波，飛行阻力會(huì)大大增加為了解決這一問(wèn)題，前掠翼和后掠翼的研究相繼展開(kāi)前掠翼解決了飛行阻力問(wèn)題，但翼稍位于翼根之前，飛行時(shí)會(huì)導(dǎo)致翼稍相交于翼根產(chǎn)生彎曲扭轉(zhuǎn)；后掠翼是最普通的高速機(jī)翼型，阻力小但是升力低現(xiàn)代客機(jī)都是這種三角翼是最佳高空高速性能但是起飛以及低速性能差殲7 和幻影都是這種 小展弦比就是短粗F104就是這種 個(gè)人認(rèn)為除了結(jié)實(shí)沒(méi)別的優(yōu)點(diǎn)變后掠翼最佳機(jī)翼形態(tài)，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能可惜。

最小阻力系數(shù)是翼型產(chǎn)生最小阻力時(shí)的阻力系數(shù)，表示翼型產(chǎn)生最小阻力的能力最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角是翼型產(chǎn)生最大升力時(shí)的迎角，表示翼型產(chǎn)生最大升力的迎角條件最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的馬赫數(shù)是翼型產(chǎn)生最大升力時(shí)的馬赫數(shù)，表示翼型產(chǎn)生最大升力的馬赫數(shù)條件翼型的空氣動(dòng)力特性對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行性能有；7 梯形翼梯形翼通過(guò)精確設(shè)計(jì)前緣和后緣角度，優(yōu)化機(jī)翼面積，提高升阻比和適應(yīng)性它是高性能戰(zhàn)斗機(jī)的主流機(jī)翼，如美國(guó)的F16和F188 鴨翼鴨翼主要解決小型飛機(jī)在安裝大型三角翼后無(wú)尾翼的問(wèn)題然而，其升阻比和渦流質(zhì)量較差，且攻角問(wèn)題明顯9 復(fù)合翼型復(fù)合翼型結(jié)合了多種翼型的特點(diǎn)，如F。

如果你想學(xué)習(xí)這些 機(jī)翼翼型種類我會(huì)給個(gè)網(wǎng)站的 首先樓主要明白飛機(jī)的外形布局怎么分的 你問(wèn)的問(wèn)題正好是兩類即按機(jī)翼平面形狀和按尾翼布局形式 按機(jī)翼平面形狀，飛機(jī)可分為平直翼飛機(jī)，梯形翼飛機(jī)，后掠翼飛機(jī)，三角翼飛機(jī)，變后掠翼飛機(jī)，前掠翼飛機(jī)，飛翼式飛機(jī)按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)；NACA翼型系列在當(dāng)前的翼型資料中顯得尤為豐富，被廣泛應(yīng)用于飛行器設(shè)計(jì)中NACA翼型系列主要分為以下幾族4位數(shù)翼型族5位數(shù)翼型族6族翼型以及1族7族8族等翼型族和各種修改翼型4位數(shù)翼型族，這是最早的低速翼型族之一例如，NACA2415翼型，其中數(shù)字“2”表示最大相對(duì)彎度為2%，數(shù)字“4”。

就機(jī)翼切面形狀來(lái)說(shuō)，相對(duì)厚度大，機(jī)翼的升力和阻力也大這是因?yàn)?，相?duì)厚度大，機(jī)翼上表面的彎曲程度也大，一方面使空氣流過(guò)機(jī)翼上表面流速增快得多，壓力也降低得多，升力大另一方面最低壓力點(diǎn)的壓力小，分離點(diǎn)靠前，渦流區(qū)變大，壓差阻力大實(shí)驗(yàn)表明，相對(duì)厚度在5%12%的翼型，其升力比較大。

機(jī)翼的翼型主要有

1、二面角的存在使得機(jī)翼在滾動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定性，像一個(gè)不倒翁，這在大型客機(jī)中尤為常見(jiàn)而戰(zhàn)斗機(jī)為了高機(jī)動(dòng)性，往往沒(méi)有二面角，甚至翼尖低于根部，提高了側(cè)傾性能萊特兄弟在1903年的飛行器中就運(yùn)用了這種設(shè)計(jì)，提升了飛機(jī)的滾動(dòng)效率 翼型與流線lt 翼型，即機(jī)翼橫截面的側(cè)視圖，是空氣動(dòng)力學(xué)的核。

2、基于早期后掠翼的面積問(wèn)題，第三代解決方案是三角翼，翼型特征為機(jī)翼呈典型的三角形，前緣大角度后掠，后緣平直或小角度前掠但因切尖等修型設(shè)計(jì)，一部分機(jī)翼并不是完全呈三角形，三角翼優(yōu)點(diǎn)是在保證了和后掠翼同樣的低阻性能的前提下增加了升力面積，并且由于三角形幾何特點(diǎn)的先天優(yōu)勢(shì)以及先天不用處理翼尖氣流分離的。

3、前緣機(jī)翼的前部邊緣后緣機(jī)翼的后部邊緣翼展機(jī)翼兩尖端的直線距離弦長(zhǎng)機(jī)翼前緣到后緣的距離，通常沿平行于機(jī)身縱軸的方向測(cè)量展弦比翼展和標(biāo)準(zhǔn)平均弦長(zhǎng)的比值漸縮比翼根弦長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)的比值相對(duì)厚度機(jī)翼翼型最大厚度與翼弦的比值翼剖面機(jī)翼橫切面的形狀掠角機(jī)翼設(shè)計(jì)。

機(jī)翼的類型及作用

1 平凸翼型這種翼型的下弧線是一條直線，最大電阻比大于雙凸翼型，一般用于初級(jí)控制或遙控模型飛機(jī)，速度要求不是很強(qiáng)2 雙凸翼型這種翼型的上弧線和下弧線向外凸出，但上弧線的弧線比下弧線的弧線更大，這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比更大一般用于線控制速度或遙控特技模型飛機(jī)3 凹凸翼型。

1 亞音速翼型通常特點(diǎn)是前圓后尖，相對(duì)厚度較大，具有一定的彎度這樣的設(shè)計(jì)有助于提高升力特性2 超音速翼型則包括菱形四邊形六角形對(duì)稱翼型和雙弧形等這些翼型的前緣和后緣通常都較為尖銳，目的是為了減小超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波阻力，從而對(duì)飛機(jī)的前飛產(chǎn)生較小的影響3 按照機(jī)翼的數(shù)量。

6 后掠角后掠角包括前緣后掠角χ0后緣后掠角χ1及14弦線后掠角χ0257 根梢比根梢比是翼根弦長(zhǎng)b0與翼尖弦長(zhǎng)b1的比值，用η表示，η＝b0b18 相對(duì)厚度相對(duì)厚度是機(jī)翼翼型的最大厚度與翼弦b的比值9 上反角或下反角機(jī)翼在安裝時(shí)可能帶有上反角或下反角。

飛機(jī)機(jī)翼的截面是一個(gè)滿足空氣動(dòng)力學(xué)性能的形狀，一般機(jī)翼下表面為平直，內(nèi)凸或者稍微的外凸，上表面為外凸，這樣都是為了增加機(jī)翼的升力但是這個(gè)內(nèi)凸和外部都不能太多，太多了反而會(huì)使升力下降，所以有個(gè)最佳的內(nèi)外凸，也就是那個(gè)最佳的形狀 一般的形狀如下圖。