研究機(jī)AD1低速飛行最好的機(jī)翼是什么的斜翼設(shè)計(jì)獨(dú)特，能夠繞中央樞軸旋轉(zhuǎn)低速飛行時(shí)，機(jī)翼與機(jī)身垂直當(dāng)速度提升，機(jī)翼與機(jī)身形成一定角度，最大可達(dá)60度這一角度變化為科學(xué)家提供低速飛行最好的機(jī)翼是什么了確定機(jī)翼最佳傾斜角度，以提升飛行速度的依據(jù)可變后掠機(jī)翼在高性能飛機(jī)設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用，F(xiàn)14F111和B1等機(jī)型便采用這一設(shè)計(jì)然而，AD。

此外，超音速飛行的飛機(jī)還要遵照面積率來設(shè)計(jì)，面積律英文area rule是指在跨音速或超音速飛行時(shí)飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關(guān)系而低速飛機(jī)沒有這方面的需求，所以一般采用平直翼，這樣的機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，產(chǎn)生升力的效率較高，但阻力也較大。

機(jī)翼按照后掠角大小可分三種平直翼后掠翼和三角翼后掠角越大，機(jī)翼阻力系數(shù)就越小，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)推力下能達(dá)到的平飛速度就越高但是也不是后掠角越大就越好，后掠角越大，升力系數(shù)就越低，在重量一定的情況下最小速度就高，起飛降落就需要更長的滑跑和大攻角仰角。

后掠翼是最普通的高速機(jī)翼型，阻力小但是升力低現(xiàn)代客機(jī)都是這種三角翼是最佳高空高速性能但是起飛以及低速性能差殲7 和幻影都是這種 小展弦比就是短粗F104就是這種 個(gè)人認(rèn)為除了結(jié)實(shí)沒別的優(yōu)點(diǎn)變后掠翼最佳機(jī)翼形態(tài)，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能可惜。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)的分類 2平翼是指沒有明顯后掠角后掠角小于20度的機(jī)翼，包括矩形梯形或半橢圓形機(jī)翼其特點(diǎn)是制造工藝簡單，低速性能好，常用于亞音速飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的分類 3橢圓翼的升力分布比較均勻，與其低速飛行最好的機(jī)翼是什么他翼相比阻力較小，但制造難度較大，現(xiàn)在已經(jīng)不多見橢圓形機(jī)翼和梯形機(jī)翼本質(zhì)上與扁平機(jī)翼是。

大致解釋如下如果加長機(jī)翼，機(jī)翼的面積會(huì)變大在速度相同，攻角相同的情況下可以得到更多的升力但是如此做機(jī)翼的質(zhì)量也會(huì)增加，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力又是一大挑戰(zhàn)反之亦然所以，應(yīng)該在機(jī)翼能夠滿足使用需求的情況下，越小越好問題應(yīng)該辯證分析，并不是單純地越長或者越短好。

飛機(jī)在飛行時(shí)，低高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大。

翼下翼的優(yōu)點(diǎn)是在高速飛行時(shí)具有較好的氣動(dòng)性能，可以減小阻力和空氣動(dòng)力學(xué)失穩(wěn)現(xiàn)象翼下翼的設(shè)計(jì)可以減小機(jī)翼的厚度，提高飛機(jī)的速度性能然而，翼下翼在低速飛行和起降時(shí)的升力效果較差，需要較長的起飛和著陸距離2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上單翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，布局緊湊，且可以減小機(jī)身尺寸上單翼的布局將。

如果人類的科技能把撲翼機(jī)做到和鳥類那樣精巧，在微小型低速飛行器中，當(dāng)然是撲翼機(jī)效率高，也就是能量消耗小但撲翼機(jī)是完全借助翅膀向后向下扇動(dòng)空氣來獲得動(dòng)力的，所以和直升機(jī)一樣，存在著速度高度起飛重量限制，而且撲翼機(jī)的機(jī)翼是上下扇動(dòng)而不是和直升機(jī)那樣旋轉(zhuǎn)，所以還存在著一個(gè)力臂長度限制的。