以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況，至于高速飛機(jī)低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況他阻力三影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中相對(duì)氣流中產(chǎn)生的影響升力和阻力的基本因素有機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置迎角氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)飛機(jī)表面質(zhì)量；飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況我們也需要對(duì)它有所了解按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力和干擾阻力1摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止。

首先，空氣阻力是低速飛行的主要挑戰(zhàn)由于機(jī)翼在低速時(shí)升力減弱，空氣的黏性和壓縮性使得飛機(jī)在移動(dòng)時(shí)遭遇阻力速度的減小使得空氣阻力成為主導(dǎo)，對(duì)動(dòng)力需求造成顯著增加其次，重力作為地球?qū)︼w機(jī)的引力，即使在低速飛行中也起著不容忽視的作用當(dāng)飛機(jī)的升力不足以平衡其自身的重量時(shí)，重力阻力就會(huì)向下拉；低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過(guò)音速的飛機(jī)民用超音速飛機(jī)的代表是法國(guó)研制的“協(xié)。

低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些情況呢

1、升力和阻力的關(guān)系如下1升力和阻力是兩種對(duì)飛行物體產(chǎn)生相反作用力的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象升力是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，可以幫助飛行物體抵抗地心引力，維持飛行狀態(tài)而阻力則是空氣對(duì)飛行物體的阻礙作用，與飛行物體的形狀速度和介質(zhì)密度等因素有關(guān)2升力和阻力之間存在一定的關(guān)系在低速飛行時(shí)。

2、通常翼型機(jī)翼橫截面都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合由于流體黏性即康達(dá)效應(yīng)，下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的。

3、飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表通訊設(shè)備領(lǐng)航設(shè)備安全設(shè)備等其他設(shè)備二飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣。

4、艦載機(jī)也可以借勢(shì)完成起飛艦載機(jī)起飛的難度更大相比于普通飛機(jī)，駕駛艦載機(jī)的難度無(wú)疑更大，當(dāng)風(fēng)阻不夠大時(shí)，飛機(jī)無(wú)法得到更大的托舉力，就很難起飛，甚至?xí)霈F(xiàn)落水的情況為了解決這樣的問(wèn)題，艦載機(jī)的質(zhì)量往往更輕，所需的托舉力更小與此同時(shí)駕駛艦載機(jī)的飛行員技術(shù)也更為高超，當(dāng)獲取的風(fēng)速不。

5、代價(jià)”其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴4干擾阻力它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼機(jī)身和尾翼機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙機(jī)翼和副油箱之間以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻。

6、低速飛機(jī)上的阻力按其產(chǎn)生的原因不同可分為摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力等當(dāng)氣流以一定速度流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機(jī)表面的粗糙程度附面層中氣流的流動(dòng)情況和飛機(jī)的表。

7、以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中相對(duì)氣流中產(chǎn)生的影響升力和阻力的基本因素有機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置迎角氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)飛機(jī)表面質(zhì)量機(jī)翼形狀機(jī)翼面積是否使用。

8、升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例機(jī)翼形狀對(duì)升力阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度最大厚度位置機(jī)翼平面形狀襟翼的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力阻力影響較大還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大飛機(jī)在飛行時(shí)的空氣阻力一般分為。

9、所以不能認(rèn)為飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力和干擾阻力四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了。

對(duì)于低速飛機(jī),根據(jù)阻力的形成原因,可將阻力分為哪幾類(lèi)

1、飛機(jī)低速飛行時(shí)會(huì)遇到摩擦阻力，壓差阻力誘導(dǎo)阻力和廢阻等，其中，摩擦阻力占總阻力的51％左右，壓差阻力19％左右，誘導(dǎo)阻力27％左右以及廢阻約3％飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器飛機(jī)是20世紀(jì)初最重。

2、低速飛行的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力和干擾阻力1摩擦阻力又稱(chēng)表面阻力，是當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體周邊的流體空氣沿著物體表面輪廓向物體運(yùn)動(dòng)方向相反的方向流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的一種阻力2壓差阻力相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大3干擾阻力就是飛機(jī)各部分之間。

3、此外，超音速飛行的飛機(jī)還要遵照面積率來(lái)設(shè)計(jì)，面積律英文area rule是指在跨音速或超音速飛行時(shí)飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關(guān)系而低速飛機(jī)沒(méi)有這方面的需求，所以一般采用平直翼，這樣的機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，產(chǎn)生升力的效率較高，但阻力也較大。

4、4 飛行速度迅速下降然而，如果是進(jìn)行向下機(jī)動(dòng)，如半滾倒轉(zhuǎn)進(jìn)入失速，飛行速度可能不會(huì)迅速降低5 對(duì)于無(wú)助力裝置的飛機(jī)，飛行員會(huì)感覺(jué)到操縱桿舵變輕，操縱開(kāi)始異常這些都是失速的特性和現(xiàn)象的通俗解釋當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就會(huì)下降或墜毀簡(jiǎn)而言之，失速是指當(dāng)超過(guò)。