差速器的結(jié)構與原理分析差速器的功用主要有兩種差速器的結(jié)構簡圖，一是將主減速器傳來的動力傳給左右兩個半軸，二是起差速作用，保證車輪與地面差速器的結(jié)構簡圖；差速器的結(jié)構軸間差速器上一段中提到的為兩側(cè)車輪分配動力的裝置叫做輪間差速器在越野車中還存在有另一種軸間差速器，也就是；這樣就會把從動帶輪的輸出動 力傳遞到差速器至驅(qū)動車輪PN檔動力傳遞流程前進檔動力傳遞流程前進檔動力傳遞簡圖倒檔動力傳遞流程倒檔動力傳遞簡圖電控系統(tǒng)功能換檔控制帶輪壓力控制動力系統(tǒng)控制模塊將實際行駛條件與儲存的行駛條 件進行比較，以便進行換檔控制，并根據(jù)各種傳感器和 開關傳來的信號隨時確定一個主從；托森差速器結(jié)構示意圖 托森差速器的工作原理 托森差速器工作原理圖見圖 2圖 2 托森差速器原理圖設前蝸桿傳遞轉(zhuǎn)速為 n1，后蝸桿。

主減速器 主減速器的作用將變速器輸出的動力再次減速，以增加轉(zhuǎn)矩，之后將動力傳遞給差速器減速器 1差速器的作用 汽車在直線行駛時，左右車輪轉(zhuǎn)速幾乎相同，而在轉(zhuǎn)彎時，左右車輪轉(zhuǎn)速不同，差速器能實現(xiàn)左右車輪轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)；托森差速器的特點，利用渦輪蝸桿結(jié)構，蝸桿傳遞給渦輪而渦輪無法傳遞到蝸桿的單向傳動特點，巧妙的實現(xiàn)一個半自由度的差速器；型 式結(jié)構簡圖代 號主要特征用 途 普通單唇形 B一般用于高低速旋轉(zhuǎn)軸及往復運動密封礦物油及水等介質(zhì)普通油封，在灰塵和雜質(zhì)比較少的情況下使用，耐介質(zhì)壓力lt005MPa的場合，最高線速度15ms，往復運動速度lt01ms普通雙唇形 FB除上述S型油封的使用特征外，還可防塵普通油封，帶防塵唇；地址tech_traction_4wd_2htm 糾正一下你的說法，TORSEN托森差速器不是奧迪的，它是美國品牌奧迪只是它其中的一個客戶托森的系列產(chǎn)品的使用車型還有以下這些Acura Integra TypeR frontAudi A4，A6，A8，S4，S6，S8 centerFord FX4 rear。

下圖a是液力變矩器的實物模型圖，圖b是其結(jié)構原理簡圖它主要由泵輪渦輪導輪等構成泵輪渦輪分別與主動軸從動軸連接，導輪則與殼體固定在一起不能轉(zhuǎn)動當液力變矩器工作時，因?qū)л咲對液體的作用，而使液力變矩器輸入力矩與輸出力矩不相等當傳動比小時，輸出力矩大，輸出轉(zhuǎn)速低反之；差速器結(jié)構示意圖 以公司某差速器為例，其行星齒輪和半軸齒輪的主要參數(shù)如表1所示表 1 差速器齒輪參數(shù)表為驗證差速器的可靠性；畫出一個4+1擋變速器變速傳動機構簡圖畫空擋位置，要求畫出軸的支承，不包括定位，說明其III擋和倒擋的動力傳遞路線假設，一檔同步器安裝在一軸，傳動路線為一軸一檔同步器齒轂一檔同步器齒套一檔同步器結(jié)合齒圈一檔主動齒輪一檔被動齒輪其在二軸上二軸主減速器差速器半軸輪轂；差速器構造零件的分解 差速器的潤滑是和主減速器一起進行的為了使?jié)櫥瓦M入差速器內(nèi)，往往在差速器殼體上開有窗口為保證潤滑油能順利到達行星齒輪和行星齒輪軸軸頸之間，在行星齒輪軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆出徑向油孔在中級以下的汽車上，由于驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩不大，差速器內(nèi)多用兩。

中央差速器的結(jié)構車輛直行時，前后軸受到的阻力矩是相等的，根據(jù)行星齒輪機構的傳動特性，在這種情況下行星架和太陽輪轉(zhuǎn)速是相；左殼–錐齒輪差速器是用來固定支承軸承，防止微塵和外來顆粒侵入到錐齒輪差速器里面和防止錐齒輪差速器里面的潤滑油外瀉零件結(jié)構比較簡單，在結(jié)構上成對稱分布生產(chǎn)綱領約為6300xxxx，屬于大批量生產(chǎn)毛胚的選擇零件一般是由毛胚加工而成在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。