5月24日,美國(guó)國(guó)防先進(jìn)研究規(guī)劃局(簡(jiǎn)稱(chēng)DARPA)與波音簽訂協(xié)議,研發(fā)XS-1高超音速飛機(jī)。XS為Experimental Spaceplane中國(guó)20馬赫高超音速飛行器的縮寫(xiě),意為實(shí)驗(yàn)性空天飛機(jī),用于驗(yàn)證低成本衛(wèi)星發(fā)射系統(tǒng)。
隨著衛(wèi)星中國(guó)20馬赫高超音速飛行器的軍民用價(jià)值迅速提高,更多的衛(wèi)星等待發(fā)射,失效的衛(wèi)星必須迅速補(bǔ)射。傳統(tǒng)發(fā)射方式的成本太高,準(zhǔn)備時(shí)間太長(zhǎng),已經(jīng)不適合需要中國(guó)20馬赫高超音速飛行器了。XS-1要求把每次發(fā)射的費(fèi)用降低到500萬(wàn)美元以下,比現(xiàn)在的典型發(fā)射成本降低90%,并把再次發(fā)射的準(zhǔn)備時(shí)間縮短到幾小時(shí),而不是現(xiàn)在的幾個(gè)月。
在上世紀(jì)60-70年代空間競(jìng)賽時(shí)代,美國(guó)在空間技術(shù)方面連創(chuàng)輝煌,最后以“阿波羅”登月計(jì)劃為頂點(diǎn)。進(jìn)入80年代,美國(guó)空間技術(shù)再創(chuàng)輝煌,航天飛機(jī)的成就至今無(wú)人超過(guò)。但進(jìn)入21世紀(jì)后,只有伊隆·馬斯克的“獵鷹”和杰夫·比佐斯的“藍(lán)色源泉”等民間可重復(fù)使用火箭項(xiàng)目在折騰,美國(guó)政府主導(dǎo)的空間技術(shù)研發(fā)進(jìn)入了沉寂,甚至出現(xiàn)發(fā)射軍用衛(wèi)星必需的重型運(yùn)載火箭依靠俄羅斯RD180發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬。在高超音速方面,除了雷聲大、雨點(diǎn)小的X-47和X-51計(jì)劃外,也是靜悄悄的。XS-1計(jì)劃使得人們會(huì)心一笑,美國(guó)又回來(lái)了。
但笑過(guò)之后,人們愕然發(fā)現(xiàn),XS-1遠(yuǎn)不如想象,在概念和技術(shù)上只是逆轉(zhuǎn)的航天飛機(jī)。航天飛機(jī)的助推級(jí)是一次性使用的,載荷級(jí)可重復(fù)使用。XS-1反過(guò)來(lái),助推級(jí)可重復(fù)使用,載荷級(jí)反而是一次性使用。這當(dāng)然是有道理的。航天飛機(jī)是載人的,載人的載荷級(jí)(也叫軌道艙)是最昂貴的部分,重復(fù)使用有利于降低成本。XS-1是不載人的,只用于發(fā)射衛(wèi)星,載荷級(jí)不必重復(fù)使用,但更大的助推級(jí)反而是發(fā)射系統(tǒng)成本的主體,所以這才重復(fù)使用。實(shí)際上,這可以看作帶翼、具有滑翔著陸能力的“獵鷹”可回收火箭。
除了這一逆轉(zhuǎn),XS-1在推進(jìn)技術(shù)和熱防護(hù)技術(shù)上沒(méi)有新意,基本上是現(xiàn)有技術(shù)的再包裝。XS-1采用Aerojet Rocketdyne的AR22液氫液氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī),這是從航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的。XS-1依然采用垂直發(fā)射,用單級(jí)火箭推進(jìn)到大氣層邊緣后,釋放載荷級(jí),自身靠機(jī)動(dòng)滑翔返回發(fā)射場(chǎng)。一次性使用的載荷級(jí)則在自身火箭動(dòng)力下進(jìn)入近地軌道,任務(wù)完成后在返回中焚尸滅跡。由于助推級(jí)始終在亞軌道高度飛行,沒(méi)有再入問(wèn)題,所以也沒(méi)有多少熱防護(hù)問(wèn)題。取消熱防護(hù)要求大大降低了系統(tǒng)重量和成本。
波音計(jì)劃在2019年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)地面測(cè)試,展示10天內(nèi)接連發(fā)射10次的能力,2020年進(jìn)行飛行試驗(yàn),可能進(jìn)行12-15次發(fā)射。載荷從無(wú)載荷開(kāi)始,然后從400公斤逐步增加到1360公斤。飛行試驗(yàn)從5倍音速(也可表達(dá)為M5)開(kāi)始,逐步提高到10倍音速,這是高超音速了。
天下武功,唯快不破。高超音速飛行器不僅速度快,還有強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)能力。彈道導(dǎo)彈也很快,但只有有限的機(jī)動(dòng)能力。正因?yàn)槿绱耍瑥椀缹?dǎo)彈一發(fā)射,就可以推算出彈道全程的大概,反導(dǎo)彈就可以按照提前量發(fā)射了。這好比鬼子一出炮樓,就可以根據(jù)走哪條路,判斷掃蕩目標(biāo)、行進(jìn)速度和路徑,就可以趕緊埋地雷了。反導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性只需要補(bǔ)償彈道計(jì)算誤差或者目標(biāo)的有限機(jī)動(dòng)能力。
高超音速飛行器的機(jī)動(dòng)能力大大超過(guò)彈道導(dǎo)彈,在最終轉(zhuǎn)入攻擊之前無(wú)法判斷導(dǎo)彈的攻擊目標(biāo)和彈道,最終只有靠現(xiàn)在還不存在的高超音速反導(dǎo)彈或者激光、粒子束武器來(lái)攔截,常規(guī)攔截手段很難奏效。如果還是用鬼子掃蕩作比方,鬼子上路后,有意識(shí)地不斷改變路徑,迷惑游擊隊(duì),甚至可能繞一圈從背后偷襲,這地雷就不好埋了,只有從村里加強(qiáng)對(duì)四面的觀察,根據(jù)鬼子的最后動(dòng)向,兵來(lái)將擋、水來(lái)土掩了。換句話說(shuō),這仗要難打得多。
在氣動(dòng)上,由于高超音速飛行的表面生熱巨大,飛行體表面的邊界層不再僅僅是流體力學(xué)問(wèn)題,也是熱力學(xué)問(wèn)題。比如說(shuō),邊界層會(huì)受熱膨脹,雷諾數(shù)不再能有效地描述邊界層和流動(dòng)現(xiàn)象??諝鈩?dòng)力學(xué)與熱力學(xué)擰到一起,成為空氣熱動(dòng)力學(xué)。另外,高超音速主要工作在空氣特別稀薄的高層大氣,與低層的稠密大氣相比,空氣分子之間的距離顯著增加,空氣的連續(xù)性假設(shè)不再可靠,需要當(dāng)作粒子來(lái)處理,使得很多傳統(tǒng)理論與方法要重新考慮。
中國(guó)在高超音速方面卓有成就,傳說(shuō)中的DF-ZF(也稱(chēng)WU-14)高超音速飛行體已經(jīng)試驗(yàn)了7次,全部成功。這是助推-滑翔體,還不是動(dòng)力飛行體。中國(guó)對(duì)助推-滑翔體已經(jīng)玩得很純熟了,A300火箭彈采用拉起彈道,射程增加到300公里以上(在出口市場(chǎng)上限制到280公里,以遵守導(dǎo)彈技術(shù)公約要求),這也是助推-滑翔技術(shù)的應(yīng)用。但助推-滑翔更適合一次性使用,或者XS-1這樣的“偽可重復(fù)使用”,真正可重復(fù)使用的高超音速飛行體應(yīng)該像普通飛機(jī)一樣水平滑跑起飛和降落,并在極高空達(dá)到高超音速。這對(duì)動(dòng)力提出了全新的要求。
傳統(tǒng)的渦輪類(lèi)(包括渦噴和渦扇)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在M3左右達(dá)到速度極限,常規(guī)沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在M5左右也達(dá)到速度極限了。這是因?yàn)闇u輪類(lèi)和沖壓都是基于亞音速燃燒,進(jìn)氣必須減速到亞音速,然后再通過(guò)收斂-擴(kuò)散噴管達(dá)到超音速。這樣的減速-加速過(guò)程造成本質(zhì)阻力,到一定的時(shí)候,阻力增加比推力增加更快,速度就達(dá)到極限了?;鸺l(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是可以達(dá)到高超音速飛行的,但需要自帶氧化劑,重量較大,危險(xiǎn)性也較大,發(fā)生泄漏就可能造成爆炸。吸氣(包括渦輪類(lèi)和沖壓)發(fā)動(dòng)機(jī)從空氣中吸取氧氣,效率要高得多,也較安全。但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)要用于高超音速,必須基于超音速燃燒。這個(gè)超燃可是不容易。
空氣中的壓力波以音速傳遞。常規(guī)燃燒的火焰擴(kuò)散在亞音速進(jìn)行,所以熱空氣的膨脹擴(kuò)散快于火焰擴(kuò)散。超音速燃燒的火焰擴(kuò)散速度超過(guò)空氣膨脹速度,空氣急劇升溫增壓但來(lái)不及膨脹,積聚的巨大能量最終釋放出來(lái)的時(shí)候,強(qiáng)大的壓力形成破壞性的激波,這就是爆炸。激波的理論密度為無(wú)窮大,激波掃過(guò)來(lái)就像鋼板打臉一樣,而且是超音速的速度,這就是爆炸威力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃燒的道理。超燃沖壓可算是可控的連續(xù)爆炸,其燃燒控制的難度可想而知,總算達(dá)到穩(wěn)定燃燒了也只有很窄的工作范圍。
多少年來(lái),超燃沖壓就像海市蜃樓,似乎觸手可及,但又總是飄然而去。僅有的成功試驗(yàn)早先只有秒級(jí)的工作時(shí)間,現(xiàn)在延長(zhǎng)到分鐘級(jí),還都是在屢敗屢戰(zhàn)之后。但2015年國(guó)防科大王振國(guó)教授獲得馮如航空科技精英獎(jiǎng),中國(guó)20馬赫高超音速飛行器他是超燃沖壓專(zhuān)家,頒獎(jiǎng)儀式上卻對(duì)他的成果只字不提,倒是符合中國(guó)對(duì)于軍工科研守口如瓶的傳統(tǒng)。
但于3月6日由美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)AIAA)、中國(guó)工程院主辦、廈門(mén)大學(xué)承辦召開(kāi)的21屆國(guó)際航天飛機(jī)和高超聲速系統(tǒng)與技術(shù)大會(huì)上,中國(guó)大大方方地揭示了大量成功的試驗(yàn)和實(shí)物圖片,并透露了中國(guó)已經(jīng)成功地進(jìn)行了超燃沖壓的飛行試驗(yàn)。更加驚人的是,中國(guó)研制的渦輪-火箭-沖壓組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)TRRE)將在2017年底前開(kāi)始飛行試驗(yàn),如果成功,這是世界第一。其他國(guó)家(包括美國(guó))慢說(shuō)組合循環(huán),連具有實(shí)用意義的可持續(xù)超燃沖壓都沒(méi)有做到。中國(guó)盡管沒(méi)有透露超燃沖壓可持續(xù)工作的時(shí)間,但要是達(dá)不到至少亞小時(shí)級(jí),研發(fā)組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有意義的。這一階段的試驗(yàn)將持續(xù)到2020年,在2025-30年進(jìn)行水平滑跑起飛-著陸的飛行試驗(yàn),如果成功,更是里程碑級(jí)的成就。
中國(guó)的TRRE采用上下并列的基本布置,共用可調(diào)進(jìn)氣口,然后進(jìn)氣道分叉,上半通向渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),下半通向火箭-沖壓發(fā)動(dòng)機(jī),兩者的噴口在擴(kuò)散段再度匯合。這種上下并排的布置巧妙地利用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要彎曲、擴(kuò)張的進(jìn)氣道和超燃沖壓需要短直進(jìn)氣道的問(wèn)題,尾后合并的噴口也巧妙地利用了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要收斂-擴(kuò)張噴口和超燃沖壓只需要擴(kuò)張噴口的特點(diǎn)??烧{(diào)的進(jìn)氣口控制激波系的形狀和位置,確保進(jìn)氣道工作條件與發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式最優(yōu)匹配。
上涵道里的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止到M2之間工作,下涵道里的火箭沖壓在需要加速時(shí)啟動(dòng),這時(shí)可以等效為加力燃燒室?;鸺龥_壓也稱(chēng)吸氣火箭、引射沖壓,用貧氧富油的高溫火箭燃?xì)鈱?duì)沖壓進(jìn)氣引射增壓,并與進(jìn)氣混合燃燒,大大提高沖壓的效率、推力和工作速度。在M2時(shí),上涵道關(guān)閉,下涵道進(jìn)入亞燃沖壓模式,然后在M3-6之間轉(zhuǎn)入火箭沖壓模式。在M6時(shí)轉(zhuǎn)入超燃沖壓和火箭沖壓組合模式。發(fā)動(dòng)機(jī)以性質(zhì)穩(wěn)定、價(jià)格低廉的航空煤油為燃料。
中國(guó)在過(guò)去兩年里進(jìn)行了大量試驗(yàn),驗(yàn)證了加速、巡航、機(jī)動(dòng)等各方面性能,驗(yàn)證了上下涵道的協(xié)調(diào)工作和可靠平順的模式轉(zhuǎn)換,有效地解決了低速時(shí)的大推力要求和M6時(shí)的高比沖要求之間的矛盾。試驗(yàn)證明了下涵道里的液體火箭和雙模沖壓在M1.5-7之間協(xié)調(diào)工作的可行性。2016年,進(jìn)氣道和噴管試驗(yàn)完成,M1.8條件下的臺(tái)架試驗(yàn)也完成。M2-6的穩(wěn)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始。試驗(yàn)驗(yàn)證了TRRE的進(jìn)氣道、噴管和燃燒室設(shè)計(jì)和模式轉(zhuǎn)換。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,可在1平方米捕獲面積下達(dá)到8噸推力,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。應(yīng)該注意的是,8噸推力看起來(lái)不多,但超燃沖壓最大的挑戰(zhàn)是降低阻力,其次才是提高推力,8噸不少了。
目前還在幻想中的SR-72高超聲速飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)比中國(guó)在2017年將開(kāi)始測(cè)試的TRRE發(fā)動(dòng)機(jī)落后一代了
組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不同于變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),前者是渦輪類(lèi)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、亞燃與超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的組合,后者為渦噴與渦扇之間的無(wú)縫切換。前者用于高超音速與空天飛行,后者用于常規(guī)的大氣層內(nèi)飛行,比如M2一級(jí)的超巡戰(zhàn)斗機(jī)或者超音速客機(jī)。美國(guó)空軍為第六代(在中國(guó)稱(chēng)為第五代)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的AETD發(fā)動(dòng)機(jī)就是變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
廈門(mén)會(huì)議還揭示了其他來(lái)自中國(guó)的大量重大成果,尤其是大量成果都有實(shí)物試驗(yàn)驗(yàn)證,這意味著技術(shù)水平接近或者已經(jīng)達(dá)到實(shí)用程度,而不是純理論或者純數(shù)字仿真的空談。比如說(shuō),國(guó)防科大已經(jīng)成功測(cè)試了660毫米直徑的連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆轟發(fā)動(dòng)機(jī),這是脈沖爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展,同樣利用超燃時(shí)壓力波“自我閉鎖”的機(jī)理,使得燃燒的溫度和壓力極大升高,而且產(chǎn)生連續(xù)推力,可能突破渦噴、渦扇的速度和熱效率局限,成為下一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)。北航展示了緊湊型高效換熱器技術(shù),可以將進(jìn)氣溫度迅速降低,不僅提高進(jìn)氣密度和進(jìn)氣道效率,還對(duì)熱端部件的起冷卻作用,可用于減輕防熱設(shè)計(jì)帶來(lái)的重量,或者進(jìn)一步提高熱工參數(shù),試驗(yàn)已經(jīng)取得“令人滿意”的成功。
在材料方面,中國(guó)新研制的輕質(zhì)熱防護(hù)材料采用仿生的陶瓷表面結(jié)構(gòu),耐熱能力提高近萬(wàn)倍。其他新型熱防護(hù)技術(shù)包括泡沫碳、陶瓷覆層和夾層隔熱、波紋夾層與隔熱復(fù)合結(jié)構(gòu)等。中國(guó)科研人員還研究出三維碳纖維編織技術(shù),形成三維網(wǎng)格復(fù)材結(jié)構(gòu),避免了傳統(tǒng)二維復(fù)材的界面分離問(wèn)題。應(yīng)該指出,這些技術(shù)在航空上也有巨大價(jià)值,三維編織碳纖維風(fēng)扇葉片就是C919的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
在理論方面,中國(guó)在高超音速非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)理論、復(fù)雜流動(dòng)機(jī)制和數(shù)值仿真等方面取得突破,對(duì)物理耦合現(xiàn)象取得深入理解,發(fā)現(xiàn)了新的流動(dòng)現(xiàn)象,建立了高升阻比高超音速飛行器的最優(yōu)設(shè)計(jì)方法,建立了同時(shí)達(dá)到降低熱通量和降低阻力的新方法。中國(guó)還摸清了碳?xì)淙剂系南ɑ饦O限,這是使用碳?xì)淙剂系某紱_壓工作范圍的理論極限,對(duì)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。中國(guó)在高超音速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中采用彎曲表面的壓縮面。一般來(lái)說(shuō),人們對(duì)高超音速飛行中的空氣熱動(dòng)力學(xué)的理解還很粗淺,所以已經(jīng)飛行的高超音速飛行器大多是直線、平面結(jié)構(gòu),把復(fù)雜的三維問(wèn)題簡(jiǎn)化成二維。彎曲表面的壓縮面代表了更高層次的技術(shù)和自信。
中國(guó)還在大量興建高超音速風(fēng)洞。理論前沿只有得到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,才能成為可靠的指導(dǎo)工具,對(duì)于已經(jīng)突破傳統(tǒng)理論應(yīng)用范圍的高超音速研究來(lái)說(shuō),更是如此。中國(guó)的高超音速風(fēng)洞有科學(xué)院力學(xué)所的當(dāng)前世界最大的JF12風(fēng)洞、航空航天院即將完工但比JF12更大的FD21風(fēng)洞、國(guó)防科大的M6低噪聲風(fēng)洞,當(dāng)然少不了綿陽(yáng)的可以模擬長(zhǎng)達(dá)600毫秒的M4-7高超音速試驗(yàn)裝置,JF12只能模擬100毫秒。這些風(fēng)洞是蓬勃興起的中國(guó)高超音速研究的底氣。
回到XS-1,其液氫液氧火箭是“阿波羅”計(jì)劃的“土星V”就采用的技術(shù),而沒(méi)有采用更先進(jìn)的超燃沖壓或者任何形式的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。XS-1依然采用低效的垂直發(fā)射,完全依靠蠻力把載荷托入空中。航天飛機(jī)軌道艙(包括載荷艙、駕駛艙和燃料、發(fā)動(dòng)機(jī))的重量為110噸,最大載荷25噸,但整個(gè)航天飛機(jī)的最大起飛重量竟達(dá)2000噸,其他的都是發(fā)射后就拋棄的助推器、外部燃料箱。兩臺(tái)助推火箭的推力各12500kN,加軌道艙三臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)共產(chǎn)生5525kN,起飛需要超過(guò)30000kN的推力!相比之下,飛機(jī)依靠機(jī)翼在滑跑中產(chǎn)生氣動(dòng)升力,可用低得多的能量升空。最大起飛重量為254噸的波音787-9只需要兩臺(tái)320kN級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛,這還是考慮到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛中故障情況下的單發(fā)強(qiáng)行繼續(xù)起飛所需的推力。波音787只有載客量數(shù)據(jù),沒(méi)有載重量數(shù)據(jù),但最大起飛重量相似的C-17可載重78噸。垂直起飛的航天飛機(jī)與滑跑起飛的常規(guī)飛機(jī)的效率和經(jīng)濟(jì)性差別不言而喻。
在氣動(dòng)上,XS-1在尺寸上相當(dāng)于公務(wù)飛機(jī),在氣動(dòng)布局上與航天飛機(jī)很相似,但機(jī)翼具有大型翼梢小翼,作為替代垂尾,正常垂尾的位置要用于搭載載荷級(jí)。XS-1的氣動(dòng)控制能力估計(jì)也比航天飛機(jī)有所提高,改善了機(jī)動(dòng)性,降低了對(duì)著陸場(chǎng)的跑道要求。但機(jī)翼升力可能不足以實(shí)現(xiàn)在滑跑中起飛,這使得XS-1的返回依然只能在指定著陸場(chǎng)進(jìn)行,否則在偏遠(yuǎn)的備降場(chǎng)著陸的話,無(wú)法靠自身動(dòng)力返回發(fā)射場(chǎng),還是要?jiǎng)隈{NASA的專(zhuān)用波音747駝在背上,這就費(fèi)事了。中國(guó)的采用TRRE的空天飛機(jī)將能從普通機(jī)場(chǎng)起飛和著陸,技術(shù)水平差距不可同日而語(yǔ)。
在廈門(mén)會(huì)議上,中國(guó)方面一口氣發(fā)表了所有347篇論文中的272篇。如果這只是主場(chǎng)現(xiàn)象的話,2016年在亞特蘭大舉行的第20屆會(huì)議只有89篇論文。中國(guó)軍工向來(lái)有很深的保密傳統(tǒng),官方對(duì)很多已經(jīng)在光天化日之下的“天下保守得最差的秘密”還拒不承認(rèn),慢說(shuō)深藏水下、不為人們所知的真正秘密了。考慮到高超音速的軍用潛力,廈門(mén)會(huì)議上中國(guó)的大動(dòng)作不同尋常。美國(guó)《航空周刊》稱(chēng)這是中國(guó)對(duì)整個(gè)西方的叫板(a shot fired across the bow of the West)。
相比之下,某些完全沒(méi)摸到高超聲速門(mén)檻的國(guó)家設(shè)計(jì)出來(lái)的方案,一看就是……拿這種東西出來(lái)顯擺,中國(guó)是不會(huì)干的
廈門(mén)會(huì)議還完整透露了中國(guó)的高超音速研究計(jì)劃。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)出資1.5億人民幣,在2007-16年之間組織了9年研究計(jì)劃,涵蓋全國(guó)的科研院所和高校,涉及高超音速的所有主要方面。計(jì)劃分三階段,前四年打基礎(chǔ),中間兩年擇優(yōu)深入,最后三年成果集成,尤其是要有實(shí)物。整個(gè)計(jì)劃有三個(gè)目標(biāo):1、健全研究體系,完善設(shè)計(jì)方法;2、取得關(guān)鍵技術(shù)突破;3、打造人才隊(duì)伍。在廈門(mén),不僅國(guó)家隊(duì)的綿陽(yáng)的國(guó)家空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心、北京的科學(xué)院力學(xué)研究所積極很活躍,航天科工集團(tuán)第三研究院、三十一研究所、中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中航商飛、燃?xì)鉁u輪研究院、運(yùn)載火箭技術(shù)研究院、國(guó)防科大、西工大、南航、北航、廈大等都有積極參加。《航空周刊》稱(chēng)之為協(xié)調(diào)有效、舉國(guó)發(fā)力的高超音速科研計(jì)劃,不僅具有驚人的深度、廣度,而且在相對(duì)較短的時(shí)間里就取得了多到令人暈眩的重大成就。一板正經(jīng)的權(quán)威專(zhuān)業(yè)雜志這樣堆砌驚嘆詞是很少有的事情。
中國(guó)在高超音速領(lǐng)域敲響了戰(zhàn)鼓,但選的地方很小眾、很專(zhuān)業(yè),該聽(tīng)到的人想不聽(tīng)到都不行,不需要聽(tīng)到的人依然在懵懂之中。中國(guó)不想成為威脅,但老虎和眉善目的,可不能當(dāng)病貓了。
這些年來(lái),中國(guó)在科學(xué)研究與工業(yè)技術(shù)各方面取得了巨大的成就,但中國(guó)依然是發(fā)展中國(guó)家。在眾多傳統(tǒng)領(lǐng)域,中國(guó)還有很多方面落后于世界先進(jìn)水平,例子不勝枚舉,畢竟發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)達(dá)不是在睡懶覺(jué)中從天上掉下來(lái)的,別人也在努力,別人的起點(diǎn)還更高,中國(guó)只有靜下心、扎實(shí)努力。但傳統(tǒng)領(lǐng)域畢竟是傳統(tǒng)領(lǐng)域,發(fā)展還在繼續(xù),速度總是在慢下來(lái)的,假以時(shí)日,不懈追趕的中國(guó)是可以追得上世界前沿的。從電冰箱、彩電還需要全國(guó)一盤(pán)棋攻關(guān)到殲-20、C919和天宮、神舟,中國(guó)就是這樣一步一步過(guò)來(lái)的。但在顛覆性的新領(lǐng)域,大家的起點(diǎn)都是一樣的,中國(guó)有信心、有能力,也正在發(fā)力,直沖世界前沿,高超音速正是這樣一個(gè)領(lǐng)域。
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