鄭誼

　　中國汽車工程師之家 www.cartech8.com

　　加微信群--首頁中間菜單--微信群--選擇群

　　2017汽車行業(yè)各類專業(yè)培訓(xùn)（見菜單欄）

　　汽車人才--找工作飛機有什么常見的阻力，發(fā)布招聘信息（見微信菜單、網(wǎng)站首頁）

　　汽車零部件通信錄--（公共賬號菜單--行業(yè)資訊--通信錄）

　　五大工具（APQP/FMEA/PPAP/SPC/MSA）

　　Adams_car高級應(yīng)用培訓(xùn)

　　----------------------------------------------------------------------

　　汽車的流體力學(xué)已經(jīng)成為飛機有什么常見的阻力了一項重要的學(xué)科飛機有什么常見的阻力，我覺得它甚至比船舶和飛機的力學(xué)要更難。因為船舶在水中只會遇到流水的阻力，而飛機飛到空中之后，只會遇到空氣的阻力。但是汽車行駛在路上，即接受地面的摩擦力，同時也會遇到空氣阻力。這或許也是為什么民航飛機，還有游艇的造型基本上都一樣，但是跑車的造型卻千差萬別的原因吧。

　　目前，汽車越來越重視空氣動力學(xué)技術(shù)，不管是超級跑車還是民用車都是如此。因為未來汽車的重量越來越輕，在高速行駛的時候需要用空氣把汽車“按”在地面上，有利于行車安全。其次空氣阻力的高低也與汽車油耗息息相關(guān)。第三，合理的利用空氣阻力，還可以對發(fā)動機，剎車系統(tǒng)進行散熱。因此，目前世界上各家廠商都非常重視空氣動力學(xué)的研究。

　　目前在汽車領(lǐng)域，把空氣動力學(xué)玩兒到極致的要數(shù)F1賽車，因為F1賽車的性能通常是以秒計算的，所以既要減小空氣阻力，又要給賽車足夠的下壓力，提升性能，就非常重要。除了F1之外的其它賽車也會最大限度的利用空氣動力學(xué)。

　　不過，賽車技術(shù)是很難全部用到民用量產(chǎn)車上的，因為民用量產(chǎn)車要考慮到空間還有實用性，雖然也會對空氣動力學(xué)進行考慮，但是功能比較有限。

　　不過，目前還是有很多廠商使用了空氣動力學(xué)零部件，不但能夠提升新能。還能讓整車的氣質(zhì)煥然一新，給人很強的駕駛欲。

　　Spoiler(擾流板)是用在保險杠下面，是讓空氣上下分離。它的結(jié)構(gòu)是向外突出去的，可以做成不同的形狀和角度。它的作用不但能給汽車一定的下壓力，同時向上分離的空氣還能通過進氣格柵進去發(fā)動機艙，給發(fā)動機降溫。

　　汽車的空氣阻力有15%來自輪胎周邊，Air Curtain(風幕)的作用就是盡可能的減小輪胎周邊的空氣阻力。它是通過前霧燈處的通風口將空氣像后導(dǎo)流，在經(jīng)過輪胎的時候，空氣變得柔和，從而減少了阻力。當然這樣的設(shè)計也可以使空氣進入剎車系統(tǒng)，給剎車系統(tǒng)散熱。

　　Air Scoop是減少空氣流入車身下面，盡量多的把空氣向上導(dǎo)流。并且在引擎蓋上也設(shè)置了出氣口，將空氣引流。提供給車輛最大的下壓力。通常這種賽車的馬力很大，多出現(xiàn)在室內(nèi)場地拉力賽上。

　　在最近幾年新發(fā)布的豪華汽車，或者新能源汽車上普遍使用的主動進氣格柵。顧名思義，主動近期格柵是發(fā)動機在不需要散熱的時候，進氣格柵關(guān)閉。使空氣平緩的流過車頭降低空氣阻力。當夏季來臨或者長時間行駛需要發(fā)動機散熱的時候，進氣格柵會自動打開。

　　Louver類似于百葉窗，主要的作用的調(diào)節(jié)風的方向?？梢宰鳛榭照{(diào)送風口，發(fā)動機散熱口。之前，越是搭載性能強勁發(fā)動機的車型Louver的個數(shù)就越多。而現(xiàn)在，隨著汽車設(shè)計，發(fā)動機技術(shù)的進步，使用Louver的車型逐漸少了，但是在蘭博基尼等超級跑車上依然能夠見到類似的設(shè)計。上圖是1940年奔馳賽車上的Louver設(shè)計。

　　最近幾年在很多民用車上出現(xiàn)了上面這種不起眼的小設(shè)計，它的作用一是讓空氣柔和的流動，二是利用空氣壓力提高穩(wěn)定性，減小車輛左右晃動幅度。這種設(shè)計最早也是出現(xiàn)在F1賽車上，而最近豐田和雷克薩斯的民用車上開始使用這種設(shè)計。

　　Skirt(側(cè)裙)的主要作用是對車輛側(cè)面流動的空氣，和車輛底盤下面流動的空氣進行干預(yù)。在高速行駛的時候，抑制向上的升力。同時穩(wěn)定住車身下面的空氣流動，讓底盤下面的空氣不干擾車身側(cè)面的空氣。

　　NACA Duct簡單來說就是賽車側(cè)面的洞。它的作用是將空氣阻力最小化，并且增大進氣量。通常用在航空器和賽車上，在很多超級跑車上也能見到。這項技術(shù)從第二次世界大戰(zhàn)期間開發(fā)，一直沿用至今。它的形狀通常都是狹長的三角形，除了側(cè)面以外，也用在引擎蓋上。這樣的造型最有利于空氣的流動與提升進氣量用于降溫。

　　由于底盤的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，是一個不規(guī)則的形狀，因此空氣在此經(jīng)過的時候，也是不規(guī)則的流動。如果車速很快，就會產(chǎn)生不小的噪音，并且提高風阻?，F(xiàn)在的汽車普遍會將底盤做的平整，甚至會額外鋪上一層護板以提高底盤的平整性。

　　一些新能源汽車上已經(jīng)使用了氣動輪圈和低滾阻的輪胎，氣動輪圈可以降低車輛在旋轉(zhuǎn)的時候帶來的阻力。這樣的輪圈在外觀上比較平整，然后盡量不留縫隙。因此不太利于散熱。這種輪圈可以出現(xiàn)在一般民用車上，高性能跑車是不太適合用氣動輪圈的。

　　說到尾翼，這可能是我們最早對于汽車空氣動力學(xué)了解的零部件了。很多車友為了讓汽車變得有逼格，也會自己在車尾安裝一個小尾翼。目前，尾翼也分成了固定式與可伸縮調(diào)節(jié)角度兩種。第一種固定的尾翼，就是給汽車尾部一個下壓力，同時干擾空氣，讓空氣通過車頂之后直接向上流走。第二種可伸縮和調(diào)節(jié)角度的電動尾翼，比如布加迪等車型，當尾翼完全垂直的時候，可以幫助縮短剎車距離。

　　車尾擴散器主要的作用是使空氣散發(fā)，防止車尾產(chǎn)生亂流。它的造型就是保險杠下方的隔板。它可以使通過底盤的空氣迅速發(fā)散，流走。因為空氣的快速流走，車底的空氣壓力變低，使得車身更好的貼住地面。擴散器也是F1賽車中率先使用的，現(xiàn)在已經(jīng)普及到很多民用性能車上。

　　現(xiàn)在很多車型的尾燈故意做出了邊角，并且這些邊角的突起是高于車身的。其實它們的作用也是起到對空氣進行導(dǎo)流。讓空氣向中間施壓，減少像四周的擴散。這樣可以提高車輛的穩(wěn)定性。

　　最后一個車尾雨刷，它并不能夠?qū)ζ嚨目諝鈩恿W(xué)產(chǎn)生多少好處，但是它的作用卻是因為空氣。通常來講，三廂轎車的后玻璃是沒有雨刷的，通過后玻璃加熱就能把水汽蒸發(fā)掉。這是因為三廂轎車有后備箱，空氣通過后備箱流走，順便就把水汽也帶走了。但是coupe車型，或者兩廂車型，SUV等。由于后備箱較短，或者沒有后備箱。因此空氣在車尾會形成渦流。這些渦流不會把水汽帶走。因此就只能借助雨刷器了，這就是為什么三廂車沒有后玻璃雨刷，而兩廂車有的原因。

　　這些所謂的空氣動力學(xué)套件，還不如不加

　　作者飛機有什么常見的阻力：圖說汽車

　　買車之后，很多人都會對忍不住對愛車進行一些改裝，比如換個氙氣大燈呀、加一些鍍鉻飾條呀、換個中網(wǎng)神馬的。除了這些常規(guī)的改裝之外呢，不少男性用戶還非常熱衷于為愛車加裝一些看上去十分炫酷的“空氣動力學(xué)套件”，比如發(fā)動機艙蓋導(dǎo)流槽、翼子板導(dǎo)流板、前后下包圍、側(cè)裙板以及非常常見的運動尾翼。事實上，在上述空氣套件中，很多套件如果加裝不當，很可能會起到適得其反的效果。

　　像上面這樣的尾翼已經(jīng)不能用夸張來形容了，而這樣浮夸的改裝車也只會出現(xiàn)在骨灰級改裝發(fā)燒友的車庫中。不過在實際生活中，我們還是不時可以看到很多家用轎車加裝很夸張的尾翼的案例。

　　不得不說，像上面這輛飛度，加裝尾翼之后變得非常兇悍，也很吸睛，但是實際用起來，這樣的尾翼并不能起到增加車身下壓力的作用，反倒會在低速以及側(cè)風較大的時候增加車身的阻力或者增加車身的不穩(wěn)定性，并由此帶來油耗的增加和失控風險的上升。

　　不過這并不是說所有的尾翼都是不可取的。像上面這款老科魯茲的鴨尾式小尾翼，近年來在國內(nèi)就很受歡迎，這樣的小尾翼在外觀上看上去很不起眼，但事實上，它的擾流作用要比造型夸張的大尾翼更加明顯，這種小尾翼的低速減阻和高速增穩(wěn)作用非常好，同時還不會在低速行駛階段增加車身的阻力，因此不用擔心帶來額外的油耗。

　　除了尾翼之外，發(fā)動機艙蓋冷卻進氣口飾條也是很多車主喜歡加裝的一個套件。不過對于大多數(shù)家用轎車來說，發(fā)動機艙蓋是沒有冷卻進氣口以及導(dǎo)流槽的，馬云家賣的很多所謂的進氣口套件，事實上只是一個裝飾性的部件，這樣的套件裝上去之后可能會提升車輛的美觀程度，不過對于發(fā)動機散熱來說，真的是一丁點兒的作用都起不到，而且這些突出的裝飾條還會增加汽車行駛過程中的空氣阻力，真是加了不如不加的一個空氣動力套件。

　　正經(jīng)跑車發(fā)動機艙蓋的導(dǎo)流槽都是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，有利于空氣進入發(fā)動機艙，降低發(fā)動機的工作溫度，并起到一定的減阻作用，而改裝店提供的類似部件都是實心的，無法起到冷卻進氣的作用。

　　最后再放一張圖，真正的翼子板導(dǎo)流槽是一個空腔通道，在它前輪輪拱的后方會有一個開口，這個開口負責把氣流通過與翼子板相連的空腔導(dǎo)向車身側(cè)面，而不是車身底部，從而發(fā)揮增加車體下壓力的作用。有興趣的讀者不妨去觀察一下，大多數(shù)改裝店提供的翼子板導(dǎo)流槽都是不是空腔，裝飾意義大于導(dǎo)流作用，實際效能為零。

　　說了這么多，其實只想告訴大家，在進行外觀裝飾時，盡量從實際出發(fā)，避免花里胡哨加裝一些只能看但卻沒有什么實際作用的所謂“空氣套件”。實話說，與其在這些中看不中用（有時候可能還不中看）的套件上浪費錢，還不如老老實實去換個車窗切水條去。

　　---------------------------------------------------------------

　　汽車工程師之家

　　工程師之家微信公共賬號:cartech8

　　汽車工程師之家QQ群

　　汽車零部件銷售采購群 561235315

　　1. 綜合群 389019142

　　234636259(已滿)

　　2.發(fā)動機2群169037072

　　發(fā)動機1群495736432 （已滿）

　　4.生產(chǎn)工藝 464977382

　　5.大眾維修群 339847458

　　475080760（已滿）

　　通用維修群 482337093

　　日產(chǎn)維修群 472698328

　　482397139（已滿）

　　本田維修群 478679991

　　豐田維修群 131294462

　　163706446（已滿）

　　福特維修群 600988415

　　202525389（已滿）

　　國產(chǎn)車維修群 306079096

　　長安維修群 142807226

　　汽車維修技術(shù)群1 464994289（滿）

　　汽車維修技術(shù)群2 489027970 （滿）

　　汽車維修技術(shù)群3 244150620

　　6. 汽車NVH1 464999206(已滿)

　　汽車NVH2 549775224

　　7.汽車變速器技術(shù)交流群 557641422

　　8.汽車試驗技術(shù)交流群 329789345

　　9.汽車內(nèi)飾1群 314251920（已滿）

　　汽車內(nèi)飾2群 552101856

　　10.汽車底盤技術(shù)交流群二537797882

　　汽車底盤技術(shù)交流群一263852001(已滿)

　　11.電動汽車技術(shù)交流群三581805446

　　電動汽車技術(shù)交流群二 535040109(已滿)

　　12.汽車生產(chǎn)工藝1 464977382(已滿)

　　汽車生產(chǎn)工藝2 564922694

　　13. AVL suite交流群 466625292

　　14. GT suite 交流群 478689325

　　15. Catia汽車應(yīng)用3： 575480051

　　16.汽車電子交流群：321514802

　　17.汽車總布置群：497112454

　　18.汽車車身群：497137620

　　19. 柴油發(fā)動機設(shè)計--- 553423779

　　20.客車群423315360

　　21.貨車專用車群553063887

　　22.Advisor技術(shù)群553460850

　　23.MATLAB-Simulink群130269675

　　24.ADAMS汽車群- 191565006

　　25.汽車模具設(shè)計群- 253062906

　　汽車工程師之家手機APP：

　　站長微信號：cartech8_cq

　　------------------------------------------