來(lái)源：天津路通國(guó)際汽車銷售公司 作者：陽(yáng)陽(yáng)

其實(shí)一臺(tái)車的價(jià)錢貴到了一個(gè)程度分動(dòng)箱鎖的作用，競(jìng)品之間的差別就沒(méi)有那么明顯，頂多是個(gè)術(shù)業(yè)有專攻的過(guò)程。雷克薩斯GX460做出來(lái)的是一種“愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)”的姿態(tài)。它看起來(lái)就跟你鄰居家的普拉多沒(méi)多大區(qū)別，但是價(jià)錢卻貴上一倍；它自信地將自己和路虎發(fā)現(xiàn)4、奔馳ML乃至保時(shí)捷卡宴劃入一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)；它堅(jiān)信自己的附加價(jià)值不僅僅是品牌，可以讓人心甘情愿為它的無(wú)形價(jià)值買單。看上去，這就是典型的一臺(tái)錢不花在刀刃上的車，為它花掉一百萬(wàn)，到底值不值？

拿到這臺(tái)車的第一感覺(jué)是，它的確很大，雖然我不愿意一再地談到普拉多，但是不得不承認(rèn)他們看起來(lái)的確很相似，除了外觀細(xì)節(jié)上的一些處理有所不同，大的輪廓與線條幾乎沒(méi)有區(qū)別。4805x1885x1885的尺寸剛剛好，不像全尺寸的LX系列大的嚇人，也不像RX那樣顯得太過(guò)文弱，大燈、格柵等細(xì)節(jié)的處理，使它壯漢一樣的體魄卻不會(huì)給人莽撞的感覺(jué)，加之大型SUV的視角在城里開(kāi)起來(lái)非常受用。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，日本人也許并不認(rèn)為開(kāi)一臺(tái)感覺(jué)上大的無(wú)邊無(wú)際的車是一種煩惱，所以在拿到鑰匙的時(shí)候我已經(jīng)做好了開(kāi)一艘快艇的準(zhǔn)備，沒(méi)想到，真正開(kāi)起來(lái)才知道我開(kāi)的是一臺(tái)行駛在公路上的泰坦尼克。無(wú)論是內(nèi)飾，還是坐姿，GX460都非常的“顯大”，加之普通模式下偏軟的懸掛，如果開(kāi)慣了小車，這種摸不到頭腦的駕駛感受會(huì)令人非常心虛。對(duì)此我愿意認(rèn)為是來(lái)自日本的廠商更希望給駕駛者和乘坐者營(yíng)造一個(gè)不局促的直觀感受。但是巧妙的是，在變線、倒車，或者泊車等等我需要讓這臺(tái)車變得靈活的時(shí)候它又瞬間變得信息豐富，幾乎沒(méi)有死角的后視鏡、前后左右的泊車輔助探頭，除了可視的、帶倒車輔助線的可視倒車?yán)走_(dá)，還有兩個(gè)攝像頭分別位于車頭“L”車標(biāo)正下方和右側(cè)后視鏡下沿，開(kāi)啟輔助攝像頭的時(shí)候你可以非常清楚地看到遙遠(yuǎn)的車右側(cè)，以及一望無(wú)際的車頭前方的實(shí)時(shí)情況，如此之大的車，無(wú)論是停那種車位，過(guò)多么狹窄的通道都幾乎毫無(wú)障礙。在之后越野行駛的時(shí)候甚至可以用來(lái)觀察輪胎的抓地情況，與車輪附近的障礙物，雖然看起來(lái)顯得沒(méi)有英菲尼迪等廠家的模擬鳥(niǎo)瞰停車輔助系統(tǒng)那么高科技，但是絕對(duì)實(shí)用，毫不浮夸。

GX460是中規(guī)中矩不卑不亢的典型日本風(fēng)格，但這畢竟這是一臺(tái)一百萬(wàn)的車，細(xì)節(jié)依然到了它應(yīng)有的水平，加熱與通風(fēng)座椅無(wú)需贅述，方向盤加熱功能的感覺(jué)像是手中握了一只剛做好的熱狗，在乍暖還寒的三月北京非常受用。它從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要做一臺(tái)派SUV，這件事的佐證是它的實(shí)木方向盤、包裹儀表臺(tái)的真皮縫線、皮質(zhì)一如你在LS上見(jiàn)到的毫不遜色。它的音響品牌采用了Mark Levinson這個(gè)老牌美國(guó)品牌，自從被哈曼收購(gòu)之后，Mark Levinson在民用市場(chǎng)的業(yè)務(wù)逐漸收縮，但卻越來(lái)越熱衷于制造定制車載音響，雷克薩斯是其主要客戶之一，綜合素質(zhì)過(guò)硬的硬件，加上GX460天生的龐大車體，營(yíng)造出的音場(chǎng)在天生素質(zhì)上就要比轎車好上一個(gè)級(jí)別。我們甚至在車的扶手箱中找到了一個(gè)冰箱，并且放進(jìn)了四聽(tīng)可樂(lè)，加之平時(shí)埋藏再后備箱內(nèi)，關(guān)鍵時(shí)刻還可以變成“板凳”的2只座椅，都說(shuō)明它是一臺(tái)舒適取向的越野車，雷克薩斯更希望你用它來(lái)公路巡航或者出去郊游，畢竟，對(duì)于純正的越野車而言，它太過(guò)沉重了。

如果你和我一樣認(rèn)為駕駛GX460最帥的動(dòng)作就是開(kāi)門，拉住方向盤，大跨步“蹬”上車內(nèi)的瞬間。那么第二帥的事情就是按下“Star”按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙如獅吼一般“轟”的一聲了。這個(gè)在任何地方都會(huì)引發(fā)關(guān)注的聲音，來(lái)自于GX460搭載的V8 4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218KW/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力更加暢快，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)所能提供的動(dòng)力輸出也更加線性澎湃，這與普拉多的V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)的硬件區(qū)別。在全力加速的時(shí)候，你會(huì)突然覺(jué)得這臺(tái)龐大的車開(kāi)始變得輕盈，從初段加速到轉(zhuǎn)速持續(xù)到變速箱自動(dòng)換擋，動(dòng)力就像擰開(kāi)的水龍頭，持續(xù)不斷。V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低頻轟鳴一直隨著動(dòng)力推著車身，如果你追求推背感，可能它會(huì)令你失望。但就在你為它的不溫不火感到不耐煩的時(shí)候，低頭看一眼速度表吧，不知不覺(jué)地早已逼近限速大關(guān)。

剛剛說(shuō)過(guò)了，GX更多地考慮到了公路巡航的舒適型，但是非承載式車身與整體橋后懸掛的組合絕對(duì)的傳統(tǒng)硬派越野，在此同時(shí)又考慮到了城市使用，較軟的懸掛調(diào)教起碼前排具有舒適性。但是這配合上較高的車高、較大的俯仰，容易讓人暈車，所以，在試駕GX460的過(guò)程中，我?guī)缀跞涕_(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式和較低車身，雖然只能通過(guò)懸掛來(lái)進(jìn)行微量調(diào)整，但是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就舒服了很多。GX460只有后懸架為空氣懸掛，高低可調(diào)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)相差5厘米。在兩個(gè)極值的位置懸掛高低的變化還是很明顯的。整體橋后懸掛與非承載式車身的組合與普拉多相同，和大部分傳統(tǒng)越野車一致。KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整防傾桿，以保證車輛的姿態(tài)和相對(duì)安全。但是偏軟的剎車，和龐大的車身注定了它在城市中開(kāi)起來(lái)令人感覺(jué)沒(méi)有用武之地，為了驗(yàn)證它在不同路況下的表現(xiàn)，我們選擇了一條高速、細(xì)沙、沙石路面進(jìn)行了測(cè)試。

行駛在平直的高速路上，打開(kāi)巡航，GX460瞬間變成一條魔毯，吸著地面高速前行。路橋的接風(fēng)被懸掛處理到了車身內(nèi)，只聽(tīng)到咚咚兩聲，而坐墊和方向盤上基本沒(méi)有震動(dòng)。加之風(fēng)噪抑制得非常出色，它在巡航時(shí)的表現(xiàn)幾乎堪稱完美。相較于它的歐洲對(duì)手，它的個(gè)性就是沒(méi)有個(gè)性，特點(diǎn)也是沒(méi)有特點(diǎn)，就仿佛太極推手一般讓你挑不出毛病。而當(dāng)駛下公路，進(jìn)入充滿沙石的鄉(xiāng)間小路，它又立刻變得十分寬容，小的震動(dòng)被合并成一種振幅較大頻率卻不高的波動(dòng)傳入車身，方向在沙石路上依然非常沉穩(wěn)。在城市內(nèi)點(diǎn)頭嚴(yán)重的剎車此時(shí)仿佛也迅速找到了感覺(jué)，穩(wěn)健靈敏，重剎沒(méi)有任何遲疑和扭曲。GX的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)基本一樣，使用TORSEN差速器利用分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力傳送，在H4模式正常狀態(tài)駕駛時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配為40：60，最大可以分配到29:71。而掛入 L4的時(shí)候，分動(dòng)箱的低速扭矩放大擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出提高到原來(lái)的2.5倍，所以即便我們駛?cè)敫缮?在至多兩個(gè)輪失去抓地的情況下也可輕松脫困。這同樣得益于分動(dòng)箱強(qiáng)大的鎖止功能。不過(guò)在前后軸上均沒(méi)有可以限滑的硬件配置，都是通過(guò)電子制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)近似的效果。在步行跋涉都稍顯困難的沙漠中駕駛?cè)绱她嫶蟮囊慌_(tái)車居然是輕松和愉快的事情,是令我們始料不及的。

所以說(shuō)負(fù)責(zé)任地講，GX開(kāi)著最舒服的路段就是充滿細(xì)碎沙石的土路或者鄉(xiāng)縣道，較軟的懸掛可以過(guò)濾大部分的震動(dòng)，保證基本的路感。而遇到大的坑洼和路面破損也可以不減速地跨過(guò)去，整個(gè)過(guò)程你可以一直地加速，聽(tīng)著石子彈崩底盤的聲音來(lái)判斷車速，在整個(gè)過(guò)程中，GX給你非常強(qiáng)大的信心，你只管加油門，偶爾剎車就好，其他的一切細(xì)節(jié)都交給它來(lái)處理。偶爾進(jìn)行一下舒暢無(wú)比的高速巡航，真正去越個(gè)野也不會(huì)成為同伴的累贅，還要什么？這就夠了。

與普拉多最頂配的五十萬(wàn)差價(jià)不僅僅是看得到的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是至少保證你不會(huì)跟一堆卡羅拉搶保養(yǎng)的位置，六年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)折算下來(lái)更是一筆不小的開(kāi)銷。無(wú)論是駕車視角、還是品牌價(jià)值上的俯視感是GX460對(duì)大品牌范圍內(nèi)的策略。而對(duì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它則以謙和、樸實(shí)的面孔告訴可能的消費(fèi)者：我耐用、皮實(shí)、不挑食，哪兒都能去絕對(duì)舒服，而且絕不給你找麻煩。GX的價(jià)值觀就是如此。

（責(zé)任編輯：陽(yáng)陽(yáng))

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