大家都知道奔馳G級、JEEP牧馬人、路虎衛(wèi)士是越野車界的大神，它們的差速鎖對于越野性能起到了關(guān)鍵的作用托森四驅(qū)是什么意思；相反，像奔馳GLS、雷克薩斯LX這種擁有非常強(qiáng)大的電子越野系統(tǒng)進(jìn)行輔助，越野性能也十分強(qiáng)悍。差速鎖真的是越野必備嗎？沒有差速鎖就不能越野嗎？

　　什么是差速器

　　其實(shí)所有的汽車上都有差速器，早在1937年，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾就發(fā)明了差速器，差速器的作用就是消除同一條軸上的兩個車輪的轉(zhuǎn)速差。汽車拐彎的時候可以看似成做圓周運(yùn)動，靠近圓心的內(nèi)側(cè)車輪的圓周會比外側(cè)車輪小，內(nèi)側(cè)的車輪走的路程就比外側(cè)的短，導(dǎo)致內(nèi)外側(cè)的車輪存在轉(zhuǎn)速差，如果沒有差速器，汽車拐彎時內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速統(tǒng)一，內(nèi)側(cè)的車輪阻力就會很大，不利于拐彎，車輪的磨損也會更嚴(yán)重，差速器的出現(xiàn)就解決了這個問題。

　　限滑差速器

　　常見的限滑差速器有摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器和托森差速器。其中摩擦片式限滑差速器多用于轎車，特別是像科邁羅那種大馬力后驅(qū)車；凸輪滑塊式限滑差速器則是多用于SUV和皮卡上；大家聽得最多的托森差速器，它的反應(yīng)速度快，效率高，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高，應(yīng)用最多的就是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這些限滑差速器多多少少都能解決驅(qū)動輪打滑喪失動力的問題，但是還不夠純粹。

　　什么是差速鎖

　　顧名思義，差速鎖就是將差速器鎖止的部件，差速器解決了汽車轉(zhuǎn)向時左右車輪轉(zhuǎn)速不同的問題，但是差速器的存在讓汽車在一側(cè)驅(qū)動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅(qū)動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅(qū)動。這時候就要用到差速鎖了，將差速器進(jìn)行完全鎖止，驅(qū)動輪就能夠同步輸出動力。

　　差速鎖有多大用處

　　知道越野車的人肯定知道差速鎖，不知道越野車的人也知道差速鎖，足以見得差速鎖的名聲有多大。像是奔馳G級、JEEP牧馬人和路虎衛(wèi)士這些越野車界的大神，它們的強(qiáng)悍越野性能，差速鎖功不可沒，奔馳G級的前中后三把鎖同時鎖止，只要有一個車輪有附著力就能脫困，面對各種苛刻的高強(qiáng)度越野都輕松應(yīng)對，雖然脫困能力還要看懸掛的行程、輪胎的抓地力、離地間隙、前后通過角度等各種因素，但是不可否認(rèn)，差速鎖為脫困性提供了很大的保證。

　　“電子差速鎖”又是啥

　　電子差速鎖是ESP的一種擴(kuò)展功能，在普通開放式差速器的基礎(chǔ)上加裝多片離合器作為扭矩的分配，通過ESP的傳感器自動探測到兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動速度，從而判斷車輪是否失去附著力，對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，有附著力的輪胎就會提高動力輸出，減少車輪打滑白白浪費(fèi)動力。系統(tǒng)對打滑車輪的制動力施加直接影響到了電子差速鎖的效率，某些高效的電子差速鎖能夠跟差速鎖相當(dāng)?shù)男Ч?/p>

　　沒有差速鎖就不能越野?

　　如果你的車沒有差速鎖，就算是有再高效可靠的電子系統(tǒng)，在中等強(qiáng)度的連續(xù)越野中，也會面臨著例如多片離合器式限滑差速器的離合片過熱的情況，更不用說高強(qiáng)度越野了。難道這就說明沒有差速鎖就不能玩越野了嗎，那也不盡然，沒有差速鎖也能夠越野，像是大切諾基5.7L車型上的Quadra-DriveII四驅(qū)系統(tǒng)，還有奔馳GLS、雷克薩斯LX，這些車的電子越野系統(tǒng)都非常出色，越野性能的表現(xiàn)很好，還有就是牧馬人Sahara車型，沒有配備差速鎖，只依靠EDS電子防滑系統(tǒng)防止車輪打滑，加上分動箱，依然帶來很好地越野性能。

　　并不是說有了三把差速鎖就一定擁有無敵的越野性能，但是有總比沒有強(qiáng)，先解決有沒有，再解決好不好?，F(xiàn)在的汽車電子系統(tǒng)越來越聰明，說不定在不久的將來能夠媲美差速鎖的效果呢。都說玩越野的人都有著一顆放蕩不羈的心，托森四驅(qū)是什么意思他們都屬于大自然，其實(shí)這種心態(tài)是很好的，只要不單獨(dú)行事，沒有差速鎖也能愉快地結(jié)伴成群玩越野。

（文章圖片均轉(zhuǎn)載自越玩越野）