豐田蘭德酷路澤，作為無數越野人托森全時四驅很厲害嗎的夢想之車，它存在托森全時四驅很厲害嗎的意義已經不能用“一臺車”去衡量托森全時四驅很厲害嗎了。事實上在我心中，蘭德酷路澤更多的像是一座圖騰，一個見證“LC家族”過往與未來光輝的見證者。而今天，就讓我們看看這臺蘊含著豐田60年suv底蘊的車型，究竟是什么樣的表現。

　　現在買豐田蘭德酷路澤的消費者，大多數都愿意首先考慮中東版車，其優(yōu)勢在兩方面，比國內豐田4S店銷售的中規(guī)車價格更便宜，相同型號的車型，中東版的配置更高，這兩點就足以讓消費者動心。

　　先簡單介紹一下陸巡這個車系。陸巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列。其中“最新”的J70在1984年上市，目前為止仍然還在生產并且在一些國家銷售（比如說澳大利亞）； 日用舒適性分支的車型有J50/60/80/100，還有這篇測評的主角J200；在兩個分支都有出售的市場，車名后面會跟上車系編號，比如在澳大利亞市場“陸地巡洋艦70”指的是J70，“陸地巡洋艦200”指的是J200。

　　無論在中國還是美國市場，我們日常最頻繁看到的基本上是兼顧公路行駛體驗的那些車型。比如說在中國青藏高原地區(qū)立下名聲的多數是J80/100這兩代陸巡。因此大部分消費者口中說的“陸巡”，其實指的是狹義上J50/60/80/100/200這些型號。

　　作為兼顧公路體驗分支里最新一代的陸巡，J200在2007年底上市，到現在為止已經有8個年頭了。我們這回測試的2016款屬于中期改款，這個改款十分及時，因為說實話回看2015款陸巡，光是外形和內飾就給我“回到過去”的感覺。而新款款陸巡在外形、內飾、電子設備/功能、機械等方面都有重要改動和升級。

　　陸巡（酷路澤）的定位是中大型SUV，它其實并沒有您想象中那么“大”。比如說它的軸距只有2850mm，比短軸距的寶馬5系還要短將近120mm；并且陸巡的車身總長也沒有超過5000mm（北美版），倒是它的寬度比較寬。這樣安排的好處是：短軸距、短車身有利于越野時候的通過性和靈活性；寬一些的車身使得走在大角度側傾路面的時候不容易翻車。

　　五年之前，豐田和雷克薩斯大部分車型的外形設計都比較保守。我并不是說它們不好看，而是沒啥特點，走中庸之道。從 2010年推出的雷克薩斯CT系列開始，豐田試圖在外形設計上往年輕化這條路上走

　　豐田陸巡（酷路澤）日間行車燈跟近光燈共享同一透鏡和LED發(fā)光體，區(qū)別只是亮度不同而已。駐車燈是當你臨時有事停在路邊的時候，打開這個燈，對面來車可以看到你的位置，不會把你撞了。這個燈亮度沒有近光燈那么亮。

　　值得一提的是美國市場出售的陸巡（酷路澤），近光燈、遠光燈和霧燈全部都是標配LED發(fā)光體，效果極其好。由于車身高導致照射距離很遠，按照開工作車的同事反饋，它的近光燈甚至會很晃前車司機的眼

　　內飾用料對于美國市場的陸巡（酷路澤）來講的確是一件不容易處理的事情。由于它的定價高，已經進入了幾大豪華品牌全尺寸旗艦轎車的價格范圍，所以大部分消費者對它內飾的期待必然很高。但問題是陸巡已經有一位主打豪華陣營的哥哥：雷克薩斯LX，因此它的內飾不能做得太好，否則弟弟跟哥哥掐架了；同時，豐田還有一款具有很強越野能力的大型suv——紅杉，紅杉的三款配置型號（SR5, Limited, Platinum），因此陸巡（酷路澤）的內飾也不能做得太差，否則就顯得不值了。

　　這種情況導致陸巡（酷路澤）內飾設計和用料可以發(fā)揮的余地很窄，甚至在一些地方只能作出妥協。盡管如此，我還是覺得新款陸巡（酷路澤）的內飾符合它的定價，但離“超值”的距離還很遠。內飾這部分我覺得有點遺憾的地方是：中控臺和車門內飾板的大部分區(qū)域僅僅采用軟塑料，而不是這種價位車子常見的皮革縫線包裹處理，這一點大大削弱了陸巡（酷路澤）內飾的豪華感。

　　盡管如此，陸巡（酷路澤）內飾里還是有不少地方做得相當不錯的。比如說中控臺下方、空調/音響按鈕兩側，還有門把手旁邊的扶手位置等地方都采用皮革包裹。并且車內座椅的皮料質地相當不錯，采用的是半苯胺皮（Semi-aniline）?？照{出風口的視覺質感、葉片調節(jié)的手感和各種按鈕的觸感一流，跟雷克薩斯的車型無異。

　　為了照顧越野的需求，陸巡（酷路澤）的軸距設計得比較短。很顯然第三排的空間要作出犧牲了。陸巡的第一排和第二排座椅相當開闊，頭部和腿部都有足夠的空間。由于車身比較高，第二排地板基本上是平的，底盤下面的傳動軸沒有占用乘客艙的空間。

　　第三排座椅在收起來的狀態(tài)時是豎直分立在車尾左右兩側的。由于較短的軸距，還有硬軸后懸架導致底盤后方要大幅度抬起，因此第三排座椅不但離第二排的靠背比較近，并且高度也很矮，坐墊基本上是貼著地板，像個小馬扎，不太適合成年人長途乘坐。不過我相信陸巡所面向的消費者群并不會把第三排座椅的空間當作首要因素來考慮。

　　對于后懸架，陸巡（酷路澤）采用的是非獨立的硬軸設計。后輪的硬軸通過四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負責傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負責應付縱向力。盡管是非獨立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設計：因為這個懸架的運動軌跡不存在前后位移，對增強車子操控有幫助。

　　用硬軸設計，越野時一邊車輪假若被抬高，硬軸會把差速器等車底部件也自動抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。

　　新款陸巡（酷路澤）的懸架還裝備了動態(tài)懸架調節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機械的方式運作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過彎的時候，液壓機制會抵制車身外側的下壓力，減少側傾。在越野時，一旦某個車輪被大幅度抬起/放下的時候，KDSS會自動削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時不影響另一側車輪。由此每個車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。

　　陸巡（酷路澤）仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉向，同時配備了VGRS可變齒比轉向的功能。VGRS在方向盤的轉動軸上增添了一套齒輪機制，使得轉向比可以隨著車子行駛速度來進行動態(tài)調整。車子低速行駛的時候轉向比變小，方向盤只要轉動很小角度就能完成拐彎，方便在停車場里面或者居民小區(qū)慢行路上進行機動；高速行駛的時候轉向比變大，就算方向盤有些許轉動，車子走直線的方向也不會受到明顯影響，增強車子跑高速時的穩(wěn)定感和扎實感。

　　陸巡（酷路澤）的情況是這樣的：采用全時四驅系統(tǒng)，分動箱有高速和低速兩擋；采用托森 C型中央差速器，并且可手動鎖止。前輪和后輪都是開放式差速器，沒有硬件層次上的限滑機構，前/后輪的限滑通過行車電腦控制各車輪剎車的這種軟件方式來實現。

　　看到這里對四驅方面知識有一定了解的讀者可能會覺得，這陸巡的四驅系統(tǒng)的硬件看上去好像達不到最“硬派”的水準吧托森全時四驅很厲害嗎？

　　陸巡（酷路澤）所用的托森中差的其中一個特點是：默認狀態(tài)下兩個輸出端的不對稱的扭矩傳遞（前40%后60%），這是因為托森行星齒輪結構里的太陽輪和齒圈的直徑不可能相等，因此它無法做到50:50的默認扭矩分布。

　　托森差速器跟別的限滑差速器相比有一個很厲害的優(yōu)點：別的限滑差速器只有在打滑已經發(fā)生之后才能發(fā)揮限滑作用；但托森卻能做到在一端車輪附著力開始下降，但還沒發(fā)生打滑的時候就可以感知出來，同時瞬間把扭矩往附著力高的那一端轉移。對于托森來講，它最多可以讓前軸拿到58%的動力，或者后軸最多72%的扭矩。具體技術原理這里就不啰嗦了，總的來講托森不只有“限滑”的作用，它實際上能做到“防滑”。

　　盡管托森差速器如此精妙，但它也有軟肋：無法做到100%鎖止。換句話說假如托森差速器其中一個輸出端幾乎或者徹底失去附著力，那么它馬上就等效于一個開放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。這是因為托森的機械原理是動態(tài)調整兩端扭矩輸出的比例；假如一端的扭矩為零，那另一端不管乘上多大的比例系數，結果仍然為零。對陸巡來講這意味著假如沒有中差鎖和剎車的幫助， 一旦它兩個前輪或者后輪同時打滑，那么它全部四個輪子都會同時會失去動力。

　　因此陸巡（酷路澤）在托森C型中央差速器上面添加了一把手動控制的中差鎖。假如遇到上面說到的狀況，您按一下中控臺上那個中差鎖按鈕，中差鎖咔嚓一聲鎖上之后，前后輪的動力分配就被強制鎖定在50:50，問題解決了。

　　機械鎖雖然保障了中差的限滑，但陸巡（酷路澤）的前后輪都是開放式差速器，通過剎車來實現軟件層面上的限滑。這就回到前面的那個問題：它整體來講水平如何？是否具備“硬派越野”的能力？簡單的回答是：越野僅僅是四驅的應用場合之一，陸巡（酷路澤）的這種設計使它可以應付除了越野之外其它更廣泛的需要四輪牽引力的場合，比如在地上有一層薄雪的城市馬路（路面附著力高頻率地時有時無）上行駛的時候，陸巡（酷路澤）這種托森中差+剎車限滑的設計肯定要比鎖前/中/后差速器來限滑的方式合適得多。

　　進一步來講，新款陸巡（酷路澤）并非是普通的剎車限滑。它引入了越野低速爬行 （Crawl Control）功能

　　在美國開車長途旅行，到了午飯時間很可能處于高速公路荒無人煙的地區(qū)，肚子餓了，會在路邊的連鎖品牌快餐店（一般是麥當勞、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等這些）解決。飲料是免費續(xù)杯的，因此吃完之后很多人都會順手加滿一杯帶走上車。趕時間的司機甚至不下車，開到專門的外賣窗口接過食物和飲料就交錢走人。陸巡非常貼心地設置了尺寸足夠大的杯架，幾個人的杯子都會有地方放。而在這方面，有些歐洲進口車欠缺考慮。

　　常規(guī)位置的儲物格和杯槽我就不介紹了，比如車門板內側，都是有杯槽的，放普通礦泉水瓶肯定是沒有問題。比較人性化的是第三排，在側面提供了杯槽，而且每邊有兩個，很不錯。

　　新款豐田陸巡（酷路澤）傳奇車型改款升級配置

　　豐田陸巡（酷路澤）全系采用小天窗

　　作為一代傳奇車型，陸巡樹立起豐田造民用越野車的整體聲望。新款款陸巡（酷路澤）經過改款之后進一步跟新潮流接軌，從這回實測的客觀表現和我的主觀感受當中，我認為它的確很好地繼承了這個經典車型的傳統(tǒng)，代表了豐田造民用越野車的實力。它在嚴肅越野和公路行駛這兩方面之間取了一個合適的平衡點：它有考慮周到、比較齊全的越野裝備，同時也具有不錯的公路行駛和操控性能，甚至連直線加速這類對硬派越野車來講根本不重要的指標，它都有十分好的表現。

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