人類飛行歷史上客戶了許多困難飛機(jī)的翼形，而在這困難被克服的路上都會(huì)見到X謝了試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)，今天侃哥就帶著大家盤點(diǎn)一下那些在航空史上有重大作用的X謝了飛機(jī)。

　　1、超音速師祖——貝爾X1實(shí)驗(yàn)飛機(jī)

　　第一次超音速飛行的飛機(jī)X-1

　　X-1 試驗(yàn)飛機(jī)作為人類歷史上一種劃時(shí)代的飛機(jī)，它的速度是飛機(jī)第一次超過了音速，同時(shí)它也是世界上第一種純粹為了試驗(yàn)?zāi)康亩O(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。研制所：貝爾飛機(jī)公司，首飛時(shí)間1945年，第一次超音速飛行：1947年10月。

　　2、2馬赫的先行者——貝爾X2試驗(yàn)飛機(jī)

　　X-2的出現(xiàn)是人來開始了解2馬赫飛行會(huì)遇到哪些問題

　　X-2是一種裝備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼的試驗(yàn)用機(jī)。主要用途是為了研究飛行器在高空高速飛行條件下的氣動(dòng)力加熱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛行穩(wěn)定性和操控有效性。研制所：貝爾飛機(jī)公司，首飛時(shí)間：1952年。

　　3、長時(shí)超音速飛行驗(yàn)證者——道格拉斯X-3試驗(yàn)飛機(jī)

　　綽號(hào)“短劍”的X-3飛機(jī)

　　X-3是一種可以通過自己動(dòng)力來進(jìn)行飛行的飛機(jī)，這與X-1，X-2都不同，其主要是為了研究飛機(jī)在長時(shí)間進(jìn)行超音速飛行時(shí)的飛行品質(zhì)以及操作情況。首飛于1952年。X-3最大的貢獻(xiàn)是它提供的關(guān)于“慣性力偶”的數(shù)據(jù)，這個(gè)現(xiàn)象會(huì)使飛機(jī)失去控制。

　　4、無尾翼的飛行者——諾斯羅普X-4

　　X-4試驗(yàn)機(jī)是一架小型雙渦輪引擎飛機(jī)。這架飛機(jī)沒有水平尾翼，控制傾斜和橫滾的是升降舵與副翼的組合(這叫升降舵輔助翼)。一些空氣動(dòng)力學(xué)的研究人員希望通過去掉水平尾翼來解決高亞音速時(shí)的穩(wěn)定性問題，因?yàn)檫@些問題是由機(jī)翼與水平尾翼之間的超音速激波引起的。雖然進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，但是最終目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。而X-4最重要的貢獻(xiàn)是證明了依靠當(dāng)時(shí)的技術(shù)后掠翼且無水平尾翼的布局不適用于超音速飛行，這樣避免了走彎路，在電傳操縱出現(xiàn)之后才又重新有了發(fā)展前景。

　　5、變后掠翼的先驅(qū)者——貝爾X-5

　　X-5的后掠翼可以有3個(gè)角度可調(diào)節(jié)

　　X-5飛機(jī)是第一架能夠改變其機(jī)翼后掠角度的飛機(jī)。其靈感主要來源于二戰(zhàn)時(shí)德國未經(jīng)測試的戰(zhàn)時(shí)P.1101設(shè)計(jì)。 與德國的原設(shè)計(jì)相比，X-5能夠在飛行中改變飛機(jī)后掠角度，而不是只能在地面調(diào)整。

　　在一切傳導(dǎo)還是機(jī)械傳導(dǎo)的50年代X-5具有惡性旋轉(zhuǎn)特性，從飛機(jī)的有缺陷的空氣動(dòng)力學(xué)布局，特別是位置不佳的尾部和垂直穩(wěn)定器，在一些翼位置，可能導(dǎo)致不可恢復(fù)的旋轉(zhuǎn)。這種劇烈的失速/自旋不穩(wěn)定性最終將導(dǎo)致第二架飛機(jī)的摧毀和其空軍試驗(yàn)飛行員在1953年的死亡。不利的自旋特性也導(dǎo)致美國空軍取消了試驗(yàn)性計(jì)劃，將X-5的設(shè)計(jì)修改為北約和其飛機(jī)的翼形他外國的低成本戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，雖然如此但也為后續(xù)F-111/F-14等飛機(jī)的研制留下了寶貴數(shù)據(jù)。

　　6、核動(dòng)力飛行者——康維爾X-6

　　飛行的核反應(yīng)堆——NB-36H轟炸機(jī)

　　X-6是一個(gè)用于開發(fā)和評(píng)估核動(dòng)力噴氣飛機(jī)項(xiàng)目的試驗(yàn)機(jī)。 該項(xiàng)目是使用Convair B-36轟炸機(jī)作為試驗(yàn)飛機(jī)，雖然在項(xiàng)目的早期階段修改了一臺(tái)NB-36H，但在實(shí)際X-6及其核反應(yīng)堆發(fā)動(dòng)機(jī)完成之前取消了該計(jì)劃。同時(shí)期蘇聯(lián)也有用圖-119給造成河?xùn)|了飛機(jī)的計(jì)劃但是計(jì)劃進(jìn)行程度沒有X-6高。

　　由于時(shí)間關(guān)系先給大家盤點(diǎn)到次，通過這次盤點(diǎn)可以看到很多飛機(jī)都是出于驗(yàn)證對(duì)于當(dāng)時(shí)來說未來將會(huì)遇到的飛行問題，雖然受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)，有一些都沒有成功首飛，但其所留下的技術(shù)都為之后繼續(xù)研究打下了基礎(chǔ)，同時(shí)技術(shù)先行的解決思路也值得當(dāng)今我國學(xué)習(xí)、