人類飛行歷史上客戶了許多困難第一架超音速飛機，而在這困難被克服的路上都會見到X謝了試驗驗證機第一架超音速飛機，今天侃哥就帶著大家盤點一下那些在航空史上有重大作用的X謝了飛機。

　　1、超音速師祖——貝爾X1實驗飛機

　　第一次超音速飛行的飛機X-1

　　X-1 試驗飛機作為人類歷史上一種劃時代的飛機，它的速度是飛機第一次超過了音速，同時它也是世界上第一種純粹為了試驗?zāi)康亩O(shè)計制造的飛機。研制所：貝爾飛機公司，首飛時間1945年，第一次超音速飛行：1947年10月。

　　2、2馬赫的先行者——貝爾X2試驗飛機

　　X-2的出現(xiàn)是人來開始了解2馬赫飛行會遇到哪些問題

　　X-2是一種裝備火箭發(fā)動機、后掠翼的試驗用機。主要用途是為了研究飛行器在高空高速飛行條件下的氣動力加熱對機體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛行穩(wěn)定性和操控有效性。研制所：貝爾飛機公司，首飛時間：1952年。

　　3、長時超音速飛行驗證者——道格拉斯X-3試驗飛機

　　綽號“短劍”的X-3飛機

　　X-3是一種可以通過自己動力來進(jìn)行飛行的飛機，這與X-1，X-2都不同，其主要是為了研究飛機在長時間進(jìn)行超音速飛行時的飛行品質(zhì)以及操作情況。首飛于1952年。X-3最大的貢獻(xiàn)是它提供的關(guān)于“慣性力偶”的數(shù)據(jù)，這個現(xiàn)象會使飛機失去控制。

　　4、無尾翼的飛行者——諾斯羅普X-4

　　X-4試驗機是一架小型雙渦輪引擎飛機。這架飛機沒有水平尾翼，控制傾斜和橫滾的是升降舵與副翼的組合(這叫升降舵輔助翼)。一些空氣動力學(xué)的研究人員希望通過去掉水平尾翼來解決高亞音速時的穩(wěn)定性問題，因為這些問題是由機翼與水平尾翼之間的超音速激波引起的。雖然進(jìn)行了大量實驗，但是最終目標(biāo)沒能實現(xiàn)。而X-4最重要的貢獻(xiàn)是證明了依靠當(dāng)時的技術(shù)后掠翼且無水平尾翼的布局不適用于超音速飛行，這樣避免了走彎路，在電傳操縱出現(xiàn)之后才又重新有了發(fā)展前景。

　　5、變后掠翼的先驅(qū)者——貝爾X-5

　　X-5的后掠翼可以有3個角度可調(diào)節(jié)

　　X-5飛機是第一架能夠改變其機翼后掠角度的飛機。其靈感主要來源于二戰(zhàn)時德國未經(jīng)測試的戰(zhàn)時P.1101設(shè)計。 與德國的原設(shè)計相比，X-5能夠在飛行中改變飛機后掠角度，而不是只能在地面調(diào)整。

　　在一切傳導(dǎo)還是機械傳導(dǎo)的50年代X-5具有惡性旋轉(zhuǎn)特性，從飛機的有缺陷的空氣動力學(xué)布局，特別是位置不佳的尾部和垂直穩(wěn)定器，在一些翼位置，可能導(dǎo)致不可恢復(fù)的旋轉(zhuǎn)。這種劇烈的失速/自旋不穩(wěn)定性最終將導(dǎo)致第二架飛機的摧毀和其空軍試驗飛行員在1953年的死亡。不利的自旋特性也導(dǎo)致美國空軍取消了試驗性計劃，將X-5的設(shè)計修改為北約和其他外國的低成本戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，雖然如此但也為后續(xù)F-111/F-14等飛機的研制留下了寶貴數(shù)據(jù)。

　　6、核動力飛行者——康維爾X-6

　　飛行的核反應(yīng)堆——NB-36H轟炸機

　　X-6是一個用于開發(fā)和評估核動力噴氣飛機項目的試驗機。 該項目是使用Convair B-36轟炸機作為試驗飛機，雖然在項目的早期階段修改了一臺NB-36H，但在實際X-6及其核反應(yīng)堆發(fā)動機完成之前取消了該計劃。同時期蘇聯(lián)也有用圖-119給造成河?xùn)|了飛機的計劃但是計劃進(jìn)行程度沒有X-6高。

　　由于時間關(guān)系先給大家盤點到次，通過這次盤點可以看到很多飛機都是出于驗證對于當(dāng)時來說未來將會遇到的飛行問題，雖然受制于當(dāng)時技術(shù)，有一些都沒有成功首飛，但其所留下的技術(shù)都為之后繼續(xù)研究打下了基礎(chǔ)，同時技術(shù)先行的解決思路也值得當(dāng)今我國學(xué)習(xí)、