以向左轉(zhuǎn)為例飛機(jī)是怎樣拐彎的，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過程叫做壓坡度此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小飛機(jī)是怎樣拐彎的的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的。

一般的飛機(jī)有兩個(gè)水平尾翼一個(gè)垂直尾翼，其上各有一個(gè)活動(dòng)翼，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎就是靠這兩個(gè)水平活動(dòng)尾翼和一個(gè)垂直活動(dòng)尾翼進(jìn)行的兩個(gè)水平活動(dòng)尾翼同時(shí)向上向下時(shí)飛機(jī)將向上向下拐彎，垂直活動(dòng)尾翼向左向右時(shí)飛機(jī)將向左向右拐彎，而飛機(jī)反過身飛可以通過三種方式實(shí)現(xiàn)1兩個(gè)水平活動(dòng)尾翼同時(shí)向上時(shí)。

飛機(jī)拐彎時(shí)，外側(cè)速度快，產(chǎn)生的升力就大一些，對機(jī)翼就抬升的多一些，所以就外高內(nèi)低客機(jī)沒有急拐彎還不太明顯，戰(zhàn)斗機(jī)的急拐彎就斜的厲害美國一架B－52這樣的巨型飛機(jī)，在演習(xí)時(shí)駕駛員玩飄，來一個(gè)急拐彎，機(jī)翼幾乎垂直，結(jié)果是飛機(jī)墜毀在流體的水中，輪船拐彎就相反了，離心力使得船體向外傾。

左轉(zhuǎn)時(shí)左側(cè)機(jī)翼的副翼下翻，右側(cè)的副翼上翻，翻轉(zhuǎn)的角度由飛行員的力度決定時(shí)空氣流過機(jī)翼表面時(shí)發(fā)生流向改變迫使飛機(jī)翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)原理相反。

飛機(jī)是怎樣拐彎的我想您大概問的是飛機(jī)如何在地面拐彎吧小型飛機(jī)是通過后輪差速進(jìn)行轉(zhuǎn)向，就是一個(gè)輪子停止，另一個(gè)輪子運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向大型客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)則是與汽車的轉(zhuǎn)向相符，駕駛座旁邊的控制臺旁側(cè)有一個(gè)類似搖桿的方向盤，機(jī)長就是通過這個(gè)搖桿來操控飛機(jī)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

第三個(gè)看偏航，說白了就是拐彎，靠垂直尾翼上的方向舵實(shí)現(xiàn)方向舵左偏，迎面而來的空氣就會(huì)往右吹它，給飛機(jī)尾部一個(gè)向右的力矩，這個(gè)力矩使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，那么機(jī)頭就是左轉(zhuǎn)最后說明一下，這里的左右都是指人站在機(jī)頭前面，背對飛機(jī)時(shí)的左右，或者說坐在駕駛艙里時(shí)的左右不少現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)如。

飛機(jī)有兩個(gè)機(jī)翼也就是俗話說的翅膀，機(jī)翼下邊各有一個(gè)轉(zhuǎn)向舵，向左轉(zhuǎn)的時(shí)候就把左側(cè)的轉(zhuǎn)向舵打開，以增加左側(cè)機(jī)翼的阻力使左側(cè)速度放慢，從而使飛機(jī)向左轉(zhuǎn)，如向右轉(zhuǎn)就把右側(cè)機(jī)翼下的轉(zhuǎn)向舵打開，以次類推所以飛機(jī)就能左右轉(zhuǎn)向了望采納。

飛機(jī)要拐彎時(shí)，通過液壓管路控制副翼變換角度，使得左右翼面獲得的空氣升力產(chǎn)生差異，帶動(dòng)機(jī)身產(chǎn)生傾斜動(dòng)作，然后飛機(jī)借助傾斜翼面橫向的空氣升力完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

第三個(gè)看偏航，說白了就是拐彎，靠垂直尾翼上的方向舵實(shí)現(xiàn)方向舵左偏，迎面而來的空氣就會(huì)往右吹它，給飛機(jī)尾部一個(gè)向右的力矩，這個(gè)力矩使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，那么機(jī)頭就是左轉(zhuǎn) 最后說明一下，這里的左右都是指人站在機(jī)頭前面，背對飛機(jī)時(shí)的左右，或者說坐在駕駛艙里時(shí)的左右 不少現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)。

1左右轉(zhuǎn)彎通過副翼調(diào)整，讓飛機(jī)調(diào)整并保持一定坡度傾斜度，這樣飛機(jī)就會(huì)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)當(dāng)然，由于機(jī)翼傾斜，這樣的話會(huì)使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度 但這樣又會(huì)使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門 另外需要方向舵來配合，桿舵一致最終的動(dòng)作比如左轉(zhuǎn)。

會(huì)轉(zhuǎn)彎的飛機(jī)在地面滑行是靠發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的推理驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)彎是用的導(dǎo)向的原理轉(zhuǎn)向輪的約束靠的是阻尼機(jī)構(gòu)飛機(jī)在地面靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)慢車的噴氣前進(jìn)的，因?yàn)椴豢梢允褂梅磭?，所以飛機(jī)在地面時(shí)是不能倒車的起落架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用的是液壓作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)的因?yàn)橹绷⒌那爸鶎?dǎo)向輪沒有約束作用，在前柱里有。

那么，當(dāng)客機(jī)低速滑行時(shí)，又是怎么拐彎的呢這下得用方向盤了吧可方向盤在哪里低速滑行時(shí) 就像蹬三輪車，控制前輪就能拐彎，飛機(jī)也是這樣的呢 在客機(jī)的駕駛艙內(nèi)，有一個(gè)叫做“手輪”的裝置，它可以控制客機(jī)的前輪手輪就是縮小版的方向盤 為什么手輪那么小，而飛機(jī)是怎樣拐彎的你的車子方向盤卻那么粗大因?yàn)椤?/p>

您好，很高興為您解答飛機(jī)在飛行過程中，通過側(cè)翼和尾翼來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎和上下高低的調(diào)整，從而達(dá)到與航線吻合求采納，謝謝。

直升機(jī)旋翼的長度是電扇葉片的許多倍當(dāng)它高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的推力將是電扇的幾千倍這種力是巨大的，使得幾十噸重的直升機(jī)都可以隨意地懸停升降懸停不墜，靠的是旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力 直升機(jī)和飛機(jī)同是重于空氣的航空飛行器，都需要翼面與空氣產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，以產(chǎn)生向上的升力，來克服地心引力在。

在這篇文章中，我們將一步步為你解析GTA5中飛機(jī)如何拐彎1 使用搖桿 無論你使用的是游戲手柄還是鍵盤鼠標(biāo)，飛機(jī)的基本操作都與搖桿有關(guān)要想飛機(jī)轉(zhuǎn)向，首先需要左右移動(dòng)搖桿游戲手柄 通常使用左側(cè)的搖桿進(jìn)行操作鍵盤 通常使用“A”和“D”鍵來控制飛機(jī)的左右轉(zhuǎn)向2 速度的調(diào)節(jié) 當(dāng)飛機(jī)拐。

飛機(jī)滑行的時(shí)候是靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力，只是發(fā)動(dòng)機(jī)推力沒有全開，只是利用飛機(jī)尾部的輔助噴氣口噴氣，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)看飛機(jī)機(jī)身最尾端有個(gè)小孔，那就是輔助噴氣口飛機(jī)前起落架可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在滑行的引領(lǐng)飛機(jī)轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)彎時(shí)靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來實(shí)現(xiàn)的可是大型的客機(jī)上的方向操縱桿只能控制副翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)。