文自/天羽飛行訓練

　　B737MAX是以B737新一代為基礎研發(fā)的新機型飛機的功能還有什么，采用飛機的功能還有什么了最新技術(shù)水平的LEAP-1B發(fā)動機和先進技術(shù)的翼梢小翼，結(jié)合氣動外形的改進，737MAX與最新新一代737相比燃油效率提升飛機的功能還有什么了14%-20%，以B737MAX 8為例，其性能數(shù)據(jù)如下：

單位

基本型

最大（最高可選）

　　最大滑行重量

　　千克 / 磅

　　72550/ 159900

　　82400/ 181700

　　最大起飛重量

　　千克 / 磅

　　72300/ 159400

　　82200/ 181200

　　最大著陸重量

　　千克/ 磅

　　68200/ 150300

　　69300/ 152800

　　最大無燃油重量

　　千克/ 磅

　　64800/ 142900

　　65950/ 145400

　　載油量

　　升/ 美國加侖

　　25941/ 6853

　　25941/ 6853

　　載貨量

　　立方米/ 立方英尺

　　43.7/ 1545

　　43.7/ 1545

　　設計航程

　　海里

　　1650

　　3515

　　為了便于大家了解和學習，現(xiàn)將B737MAX機型較B737NG機型的新增的功能和構(gòu)型知識內(nèi)容整理如下：

　　1、空調(diào)系統(tǒng)取消了RAM DOOR FULL OPEN燈

　　在NG飛機上，這個燈的亮和滅對于飛行員來說并無太多意義，飛行員無需執(zhí)行檢查單，也沒有必要的應對措施，因此它的取消也在情理之中。

　　2、設備冷卻系統(tǒng)增加EQUIP SMOKE燈，當設備冷卻系統(tǒng)探測到有煙霧時此燈亮。

　　3、增壓面板增加了高高度著陸開關，按壓接通后，客艙高度警告觸發(fā)高度由10000ft變?yōu)?5000ft。

　　4、上DU增加了自動著陸狀態(tài)提示信息，利用多功能顯示選擇按鍵“C/R”可以清除或再現(xiàn)自動著陸提示信息。

　　5、前頂板增加了觀察員音頻控制面板的選擇電門，當機長或副駕駛的音頻控制面板失效時，使用此電門可以將觀察員的音頻控制面板切換為機長的或副駕駛的音頻控制面板。

　　6、發(fā)動機啟動手柄更換成具有發(fā)動機火警指示燈的電門

　　7、增加了衛(wèi)生間探測煙霧的警告燈

　　8、飛行操縱面板增加了“SPOILERS”燈，指示由擾流板控制電子組件探測到的擾流板故障。

　　9、增加了升降舵卡阻著陸輔助功能（襟翼大于等于1度時可用）

　　10、增加了襟翼卸載指示燈

　　11、按壓“SYS”在多功能顯示上還可以顯示飛行操縱面的位置情況

　　12、發(fā)動機整流罩防冰活門燈和機翼防冰活門燈更換為琥珀色，當活門過渡時短亮，電門與活門不一致時長亮，活門打開和關閉時燈滅；

　　增加了發(fā)動機防冰燈和結(jié)冰條件探測燈，分別表示發(fā)動機防冰的工作被抑制以及結(jié)冰條件探測系統(tǒng)失效。

　　13、右前面板增加了結(jié)冰條件指示燈，只在空中工作。

琥珀色ICING燈表明探測到結(jié)冰條件，

白色NO ICE燈表明已不存在結(jié)冰條件。

燈亮時可以通過按壓燈來熄滅飛機的功能還有什么他們。

　　14、采用了與B787相類似的多功能顯示系統(tǒng)，4個大的DU（比NG的DU增大70%），分別稱之為外DU和內(nèi)DU, 兩部顯示處理計算機（DPC）為4個DU提供所需的顯示數(shù)據(jù)。

　　每一部DU都被分成兩個部分用于顯示不同的信息，其中內(nèi)側(cè)DU也可以設置為一個整體的顯示器。例如：外側(cè)DU可以顯示：

　　? PFD and AUX

　　? PFD and EngineDisplay

　　? PFD and MFD

　　? PFD and ND

　　15、在機長和副駕駛一側(cè)的顯示亮度調(diào)節(jié)面板增加了顯示構(gòu)型開關，當外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU失效時，可將PFD與發(fā)動機顯示（或其他選擇的顯示）從失效一側(cè)轉(zhuǎn)換到外側(cè)DU或內(nèi)側(cè)DU的位置顯示。

　　16、前電子面板為機長和副駕駛各增加了一個交互式顯示選擇電門，可用于控制光標在MFD上的位置、對MFD高亮度區(qū)域的選擇和對MFD數(shù)據(jù)的輸入。

　　17、增加了多功能顯示控制按鍵：

　　ENG - 顯示次要發(fā)動機參數(shù)

　　INFO - 打開N1基準和速度基準設置頁面

　　SYS - 顯示液壓系統(tǒng)和飛行操縱面的位置

　　C/R - 再現(xiàn)/清除CAT IIIb提示信息

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)換電門 —— 按壓將發(fā)動機顯示在機長和副駕駛的DU間切換

　　18、主飛行顯示PFD增加了迷你地圖功能

　　19、導航顯示：

　　20、EFIS控制面板范圍旋鈕調(diào)節(jié)方法更改為“右旋增加，左旋減少”的調(diào)節(jié)模式，顯示范圍5-640海里不變，增加單獨的VSD電門

　　21、當一個內(nèi)側(cè)DU失效時，發(fā)動機顯示自動轉(zhuǎn)到另一側(cè)DU顯示：

　　當兩個內(nèi)側(cè)DU都失效時，發(fā)動機顯示不會自動轉(zhuǎn)換，需人工切換：

　　由機長或副駕駛的顯示構(gòu)型開關人工選擇切換：

　　22、當一個外側(cè)DU失效時，PFD自動轉(zhuǎn)換到內(nèi)側(cè)DU顯示：

　　當兩個外側(cè)DU都失效時，輔助顯示信息將不再顯示：

　　如果PFD未自動轉(zhuǎn)換至內(nèi)DU，也可以人工切換：

　　23、機長和副駕駛的時鐘和計時器顯示在外側(cè)DU的AUX顯示區(qū)：

　　24、安裝了起飛形態(tài)警告和客艙高度警告燈，便于區(qū)分兩種警告。

　　25、起落架構(gòu)型警告切斷電門的位置移動到發(fā)動機啟動電門的下方：

　　26、起落架手柄更加小巧，手柄鎖超控電門外移到面板上，備用前輪轉(zhuǎn)彎電門移動到起落架手柄的右側(cè)：

　　27、增加剎車溫度燈，當任何一個或多個剎車溫度高于4.9時燈亮

　　增加了胎壓指示燈，當胎壓低于100PSI時，或兩個主輪同軸上的兩個輪胎胎壓壓差超過25%，或前輪兩個輪胎胎壓壓差超過12%時，燈亮。

　　28、增加了胎壓和剎車溫度指示：

　　29、取消了可收放著陸燈，用LED燈組件構(gòu)成的固定著陸燈替代：

　　30、在GPS燈的基礎上，增加了ILS和GLS故障燈：

　　31、全新的導航控制面板，利用模式切換電門可以在備用頻率窗口中在ILS、VOR、GLS三種模式間切換，利用轉(zhuǎn)換電門可以將生效頻率窗和備用頻率窗的數(shù)據(jù)相互切換。

　　32、采用了HONEYWELL公司生產(chǎn)的全方位掃描氣象雷達系統(tǒng)，無需天線俯仰角的調(diào)節(jié)，全自動顯示航路天氣信息。

　　33、備用儀表使用了綜合備用飛行顯示ISFD：

　　34、機長側(cè)安裝了HUD：

利用MCDU可選擇HUD工作方式

　　35、在輔助顯示上的HGS指示面板：

　　36、機組氧氣面罩蓋板：

　　37、前登機梯的操作面板：

　　38、主發(fā)動機顯示增加了THRUST和FUEL FLOW指示燈，分別表示：發(fā)動機未按指令推力工作以及燃油流量不一致。

　　39、增加了以下三個關于反推的指示燈：

　　反推空中開鎖燈-REVERSER COMMAND，

　　反推空地邏輯保護失效燈- REVERSER AIR/GRD，

　　空中或地面，反推的使用受限或限制在慢車-REVERSER LIMITED

　　40、全新的機載網(wǎng)絡系統(tǒng)減少了線束的布置，節(jié)約了空間：

　　41、波音獨具特色的天空內(nèi)飾：

　　B737MAX于2016年1月29日試飛成功，2017年5月17日，第一臺B737MAX交付馬印航空，截止目前，波音已獲得來自全球87多家客戶超過3700多架的訂單。

　　注： 以上內(nèi)容為天羽飛行訓練有限公司根據(jù)波音官方的相關數(shù)據(jù)材料整理，歡迎大家共同學習和交流，文章版權(quán)歸天羽飛行訓練有限公司所有。