變速器作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)最重要的組成之一，其主要作用是改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩大小，并且實(shí)現(xiàn)倒擋和空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，而最大功率及最大扭矩會(huì)在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)，變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，用以發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器不僅直接關(guān)系著汽車的操控性、經(jīng)濟(jì)性和駕乘人員的舒適性，同樣對(duì)車輛的可靠性有著重要的影響。汽車變速器按操縱方式可以大致分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng)/自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器和雙離合變速器五大類。

一、手動(dòng)變速器

今年年底，采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的全新馬自達(dá)MX-5 RF即將進(jìn)入中國(guó)，它搭載摩擦式手輪變速箱了一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速器。

手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱MT）。即駕駛者通過(guò)撥動(dòng)變速器操縱桿，改變變速器的齒輪嚙合位置從而組成不同的擋位。車輛剛起步時(shí)，由于本身質(zhì)量較大，慣性也較大，使其運(yùn)動(dòng)將使用較大的力，根據(jù)杠桿原理用半徑最長(zhǎng)扭力最大的低速檔大直徑齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)扭力放大，協(xié)助車輛開(kāi)始向前行駛。車輛開(kāi)始行駛后，由于慣性將保持向前方移動(dòng)，用較小的扭力即可讓車輛繼續(xù)向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數(shù)較小但旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到相同的車速來(lái)省油，或讓車速更快。通常，駕駛員通過(guò)踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進(jìn)行選擇。也有少數(shù)手動(dòng)變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

　　優(yōu)點(diǎn)：

手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，所以它的故障率比較低，維修費(fèi)用要比自動(dòng)變速器要低，相對(duì)來(lái)說(shuō)物美價(jià)廉，性價(jià)比高；操控性強(qiáng)，可以享受駕駛的樂(lè)趣；傳遞效率高；擋位清晰；燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

　　缺點(diǎn)：

手動(dòng)變速器必須與離合器結(jié)合進(jìn)行換擋，對(duì)駕駛員要求較高，負(fù)擔(dān)比較重，尤其在城市中遇到堵車時(shí)，需要頻繁換擋，會(huì)讓人感覺(jué)很煩、很累；操縱方便性差，對(duì)于新手而言，控制不好會(huì)出現(xiàn)熄火、拖擋的情況，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)對(duì)變速器造成損害；換擋的沖擊比較大，對(duì)駕駛的舒適性有一定的影響。

隨著人們對(duì)汽車駕馭簡(jiǎn)化的要求不斷提高，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)受到摩擦式手輪變速箱了很大的沖擊。但手動(dòng)變速器由于機(jī)械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力性好這些原因，依然是變速器領(lǐng)域重要的組成部分。

二、自動(dòng)變速器

是指在車輛行駛過(guò)程中可以自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔。現(xiàn)如今，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為了主流。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)變速器已經(jīng)克服了以往的不足，在油耗、動(dòng)力傳遞性能、可靠性、制造成本方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所以說(shuō)目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器很受歡迎。自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器、雙離合自動(dòng)變速器。

　　01

　　液力自動(dòng)變速器

液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AT），是目前汽車自動(dòng)變速器的主流，應(yīng)用最為廣泛。AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動(dòng)撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

　　優(yōu)點(diǎn)：

不需踩著離合器換擋、擋位變化少、操作簡(jiǎn)便；連接平穩(wěn)、乘坐舒適性高；技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用于各種車型。

　　缺點(diǎn)：

對(duì)速度變化反應(yīng)不及自動(dòng)變速器靈敏；傳動(dòng)效率不高，變矩范圍有限，自動(dòng)擋車型油耗明顯高于手動(dòng)擋；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，保養(yǎng)成本高；可靠性不及手動(dòng)變速器。

　　02

　　電控機(jī)械式自動(dòng)變速器

第一臺(tái)使用AMT變速器的民用車就是法拉利F355

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AMT）。是在手動(dòng)變速器的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，以此改變?cè)瓉?lái)的手動(dòng)操作系統(tǒng)。AMT的基礎(chǔ)是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，所以換擋時(shí)一樣會(huì)有離合器分離、油門離合配合的動(dòng)作。如果在換擋過(guò)程，電腦控制元件和油門沒(méi)有配合好，就會(huì)有明顯的頓挫感，甚至出現(xiàn)動(dòng)力短暫中斷，感覺(jué)油門踩空的現(xiàn)象。因此，搭載AMT變速箱的都是以經(jīng)濟(jì)車型為主，幾萬(wàn)塊的車，還不用踩離合，將就一下吧。凡事都有兩面性，不過(guò)AMT的這兩面尤為極端，一面是奇瑞QQ，一面是蘭博基尼Aventador。事實(shí)上，AMT最早來(lái)源于F1，早在80年代，F(xiàn)1賽車就看中AMT比MT換擋時(shí)間更短的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)方向盤換擋。超級(jí)跑車都是AMT的忠實(shí)粉絲，第一臺(tái)使用AMT變速箱的民用車就是法拉利F355，后續(xù)的F360、F430、599GTB等車型，也一直搭載AMT變速箱。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕；傳動(dòng)效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好。

　　缺點(diǎn)：

換擋有頓挫感，特別是低速擋頓挫感明顯；換擋過(guò)程需要切斷動(dòng)力，對(duì)車輛安全性有一定影響。

　　03

　　機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器

機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（簡(jiǎn)稱CVT ）。與傳統(tǒng)的變速器不同，CVT變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。透過(guò)主動(dòng)滾輪與被動(dòng)滾輪半徑的變化，達(dá)到齒輪比的變化。理論上這種傳動(dòng)方式的效率很高，不過(guò)必須建立在能負(fù)荷所傳遞的動(dòng)力的情況下。通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)皮帶來(lái)模擬換擋過(guò)程，提高了換擋效率，它可以根據(jù)車輛和路面實(shí)際情況，改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。

　　優(yōu)點(diǎn)：

換擋平順，沒(méi)有頓挫感，工作時(shí)較為安靜，舒適度高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小巧；傳動(dòng)效率高，比較省油；故障少，變速箱油更換頻率低，使用成本低。

　　缺點(diǎn)：

加速感不明顯，駕駛樂(lè)趣偏低；超車、上坡的時(shí)候，反正是要快的時(shí)候，要突然發(fā)力的時(shí)候，CVT的“順滑”可能令一些人不能接受；維修偏貴。

　　04

　　雙離合自動(dòng)變速器

全球限量500臺(tái)的新款911 Turbo S Exclusive Series，3.8L 6缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和保時(shí)捷雙離合變速箱（PDK）匹配更完美。

高爾夫7 GTI搭載一款2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速器。

雙離合器變速器（簡(jiǎn)稱DCT）。DCT在各個(gè)品牌中有不同的叫法，DSG只是大眾的叫法，但因?yàn)榇蟊奃SG應(yīng)用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保時(shí)捷的PDK，寶馬的DKG，福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等都是雙離合器自動(dòng)變速器。雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類推。因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。

　　優(yōu)點(diǎn)：

技術(shù)先進(jìn)，換擋速度快，省油，傳動(dòng)效率高，能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。

　　缺點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期保養(yǎng)開(kāi)銷高；頻繁換擋會(huì)使離合器摩擦片過(guò)熱增加產(chǎn)生故障率。

這些就是目前我們常見(jiàn)的變速器類型，它們有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，大家可以根據(jù)自己的需要來(lái)加以選擇，套用一句老話：沒(méi)有最好的，只有最適合的。