最近由于臺風(fēng)“苗柏”的影響飛機(jī)在飛行中會受到哪些力的影響，我國南方沿海一帶尤其是廣東等地遭受到飛機(jī)在飛行中會受到哪些力的影響了強(qiáng)降雨和大風(fēng)天氣，后續(xù)的不斷的影響也導(dǎo)致了全國的航班混亂，航班各種不正常。很多乘客對此表示不夠理解，為什么雷雨大風(fēng)天氣飛機(jī)就不能執(zhí)行航班或者航班會延誤呢飛機(jī)在飛行中會受到哪些力的影響？下面就從幾個方面對此進(jìn)行分析，解讀惡劣的雷雨大風(fēng)天氣對飛行的影響，希望可以得到更多人對民航從業(yè)者的認(rèn)可和理解，減少不必要的誤會。

　　雷雨大風(fēng)天氣對飛機(jī)安全的影響主要有幾方面：

　　第一方面是能見度的影響，所謂的能見度，有兩種含義，一是指視力正常的人能夠分辨出的最大距離，二是指一定距離內(nèi)能夠分辨出事物的清晰程度。在飛行中，飛行員需要觀察障礙物，并分辨出種類，判斷其位置，所以在雷雨天等能見度低的天氣下飛行，尤其是起飛和降落階段，對安全的影響極大。某大型航空公司前幾年就是因?yàn)槔子晏鞖饫妹そ祻?qiáng)行降落我國某機(jī)場，但當(dāng)時由于雨勢太大，第一次著陸好不容易找到跑道，但由于轉(zhuǎn)五邊之后飛機(jī)的下降率太大飛機(jī)重著陸，彈地數(shù)次之后強(qiáng)行復(fù)飛，而此時由于飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)已經(jīng)嚴(yán)重受損變形，但飛行員當(dāng)時卻并不得知，當(dāng)飛機(jī)第二次接觸跑道時，災(zāi)難已經(jīng)不可避免的發(fā)生了。

　　第二方面是跑道積水對飛機(jī)滑行距離的影響，由于跑道積水，跑道的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平，當(dāng)輪胎接觸到地面時，飛機(jī)“滑水”現(xiàn)象必會發(fā)生，即使現(xiàn)代民航飛機(jī)的輪胎都已經(jīng)經(jīng)過防滑水處理，表面花紋做成菱形利于排水，但還是會加大起飛著陸距離，有沖出跑道的危險。

　　第三是低空風(fēng)切變，這對飛機(jī)降落影響特別的大，雖然現(xiàn)代飛機(jī)裝有風(fēng)切變探測和警告裝置，當(dāng)飛機(jī)前方或者進(jìn)入風(fēng)切變區(qū)域之后，飛機(jī)會發(fā)出“go around windshear ahead”的警告，提醒飛行員要立即將飛機(jī)拉起復(fù)飛，遠(yuǎn)離風(fēng)切變，避免機(jī)翼的突然喪失升力或者其它失控現(xiàn)象的發(fā)生。

　　第四是雷電對飛機(jī)機(jī)體的損傷影響，由于現(xiàn)代民航飛機(jī)為了降低飛機(jī)機(jī)體重量，在不降低機(jī)體強(qiáng)度的前提下大量使用了碳纖維等復(fù)合材料，也有好多做成蜂窩結(jié)構(gòu)，比如飛機(jī)的雷達(dá)罩，一般裝在飛機(jī)的機(jī)頭位置。里面裝有飛機(jī)的氣象雷達(dá)天線和LOC和G/S天線。而包裹它們的雷達(dá)罩就是復(fù)合材料的，外面涂有的漆層也是經(jīng)過特殊處理不影響信號發(fā)射和接收的，在雷達(dá)罩周邊一般會有導(dǎo)電條，釋放飛機(jī)飛行時與大氣摩擦產(chǎn)生的靜電等，但如果飛機(jī)機(jī)頭遭受了雷擊，雷達(dá)罩上就會出現(xiàn)多個燒蝕點(diǎn)，黑色的燒蝕印記格外顯眼，但當(dāng)打開雷達(dá)罩內(nèi)部時，更會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的復(fù)合材料已經(jīng)受損嚴(yán)重甚至燒毀變形，這對飛機(jī)飛行時的安全影響巨大。

　　所以，不管是雷雨天氣還是大風(fēng)天氣，亦或是其它影響飛機(jī)飛行安全的天氣因素，作為旅客請牢記，您的目的是安全準(zhǔn)點(diǎn)的抵達(dá)目的地，我們的目的也是安全的把您送回家，在可能影響您安全的情況下，不妨請您多想一想，您的寶貴生命和國家的寶貴財產(chǎn)是不是比冒險去飛更重要呢？理解我們，理解辛苦工作的民航工作者，他們揮灑的汗水背后，有您一份支持和理解，我們也誠摯的祝福您和您的家人能夠幸福與安康。

素材源自民航資源網(wǎng)

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