2017年5月5日，翼型的定義我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)翼型的定義的大飛機(jī)C919大型客機(jī)于上午在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛。據(jù)悉，目前C919大型客機(jī)已獲得全球23家用戶共570架訂單。

　　其中，在23家用戶中包括中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，同時(shí)還包括國(guó)銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國(guó)飛機(jī)租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司。此外，還有美國(guó)通用電氣租賃(GECAS)、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)際客戶。

　　C919與波音737相比有價(jià)格或技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？

　　在C919大飛機(jī)投入市場(chǎng)之前，壟斷國(guó)際市場(chǎng)的是兩大巨頭——波音和空客，雖然俄羅斯也能造大飛機(jī)，但在國(guó)際市場(chǎng)可以忽略不計(jì)。其中，波音和空客的客機(jī)生產(chǎn)也遵循著全球協(xié)同研制的模式。

　　民用商業(yè)飛機(jī)不同于軍用飛機(jī)，沒必要什么都100%國(guó)產(chǎn)，不管商飛的C919項(xiàng)目，還是波音和空客，都是先設(shè)計(jì)好飛機(jī)，然后把飛機(jī)的零部件或一整段機(jī)體的圖紙送到供應(yīng)鏈上的制造工廠里生產(chǎn)。

　　最后，由設(shè)計(jì)公司利用超大型運(yùn)輸機(jī)把世界各地制造的部件運(yùn)回自己的生產(chǎn)線進(jìn)行對(duì)接總裝、試飛以及最后的交付工作。由此可見，設(shè)計(jì)才是一架飛機(jī)的核心所在。

　　由于C919設(shè)計(jì)相對(duì)較晚，所以采用的新技術(shù)明顯要比波音737和空客A320多一些。對(duì)于航空公司來說運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本都會(huì)更低，利潤(rùn)可以做到最大化。這一方面來說，C919和A320-NEO更接近，在未來的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?yīng)該會(huì)顯著優(yōu)于波音737-MAX。

　　從載客量和航程等數(shù)據(jù)來分析，它與波音B737和空中客車A320處在同一量級(jí)。但相比之下還是波音737大一點(diǎn)。C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)運(yùn)用超臨界翼型。相對(duì)于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上。另外，超臨界機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和吊掛之間還采用了性能更為優(yōu)化的局部融合設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了C919飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

　　中國(guó)賣出一架C919能掙多少錢？國(guó)外的零部件供應(yīng)商又能掙多少？

　　鑒于中國(guó)航空工業(yè)的確有不少領(lǐng)域比較薄弱，又或是成本問題，C919采購了不少國(guó)外公司生產(chǎn)的部件。但據(jù)公開消息稱，成功首飛的國(guó)產(chǎn)C919雖進(jìn)口了大量機(jī)載設(shè)備，但總采購合同額為1700萬美元，組裝整合值為3300萬美元。國(guó)產(chǎn)價(jià)值和國(guó)外價(jià)值的比例為2：1，這就意味著，每銷售一架C919，我國(guó)的利潤(rùn)是國(guó)外供應(yīng)商的2倍。

　　其實(shí)從另外一個(gè)角度思考下問題，也有不錯(cuò)的結(jié)果。占世界五分之一以上人口的中國(guó)，需要大量的民航客機(jī)，算算我們買一架波音客機(jī)美國(guó)賺多少錢？我們買一架C919能省多少？

　　另外，值得一提的是，不少的新聞都提到，中國(guó)要求每家分系統(tǒng)供應(yīng)商都在中國(guó)設(shè)立合資公司，翼型的定義他們的利潤(rùn)我們都要分成的。另外，這些供應(yīng)商也是國(guó)際上這些分系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，波音空客也都使用他們的系統(tǒng)。