常用翼型幾何外形參數(shù)有哪些的分類方法有* 按機(jī)翼的數(shù)量分類可分為單翼機(jī)雙翼機(jī)多翼機(jī)等* 按機(jī)翼的平面形狀分類可分為平直翼后掠翼前掠翼三角翼等等* 按機(jī)翼的構(gòu)造形式分類可分為構(gòu)架式梁式壁板式整體式等等機(jī)翼的幾何參數(shù)機(jī)翼的外形五花八門多種多樣，有平直的，有三角的，有后掠的。

就是拍頭的幾何外形現(xiàn)在一般有兩種傳統(tǒng)的圓形頭部為方形的ISO拍形現(xiàn)在主流的球拍都已經(jīng)使用翼型幾何外形參數(shù)有哪些了方形拍頭，相比圓形拍頭來說，方形拍頭的甜區(qū)要比圓形拍頭大25%左右 擊球時(shí)球在球拍上的停留時(shí)間只有千分之四到六秒在擊球前的揮拍過程中和球拍擊到球時(shí)，拍桿有一個(gè)彎曲和復(fù)原的過程，在球拍尚未回到原位以前。

你所說性能主要和升力有關(guān)，升力L=12*ρ*S*Cl*v^2，其中，S為機(jī)翼面積，ρ為空氣密度，Cl為機(jī)翼升力系數(shù)這個(gè)與翼型以及迎角有關(guān)，v為與來流的相對(duì)速度展弦比AR以及另外一個(gè)總體參數(shù)根梢比共同決定了機(jī)翼面積以及繞流的其它屬性，進(jìn)而影響升力系數(shù)此外，根據(jù)阻力公式D=L=12*ρ*S。

機(jī)翼是飛機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)性能至關(guān)重要機(jī)翼的幾何參數(shù)包括翼展翼面積后掠角上反角翼剖面形狀等，這些參數(shù)影響著機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性受載情況和結(jié)構(gòu)重量常用的基本翼型有低速翼型尖峰翼型超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型展弦比梢根比和翼型相對(duì)厚度是機(jī)翼的相對(duì)參數(shù)。

在不對(duì)稱翼型中，中線到翼弦的最大距離稱為最大彎度，這一概念簡化為彎度彎度最大彎度位置厚度以及最大厚度位置通常用弦長的百分?jǐn)?shù)表示，形成相對(duì)量這些相對(duì)量是分析和優(yōu)化翼型設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，通過調(diào)整這些參數(shù)，工程師可以提高飛機(jī)的性能，如增加升力減少阻力或改善飛行穩(wěn)定性綜上所述，翼型。

正確對(duì)稱翼型在對(duì)稱流場零迎角時(shí)確實(shí)不會(huì)產(chǎn)生升力在有迎角時(shí)，對(duì)稱翼型可以產(chǎn)生升力此時(shí)，以來流作為參考，翼型的幾何形狀其實(shí)已經(jīng)不對(duì)稱了，前緣駐點(diǎn)會(huì)移動(dòng)到翼型的下表面，上表面氣流的路程確實(shí)更長這甚至連上述對(duì)伯努力原理的錯(cuò)誤運(yùn)用都法駁倒同理，飛機(jī)可以倒飛upsid dw也連上述對(duì)。

拍形就是拍頭的幾何外形現(xiàn)在一般有三種a傳統(tǒng)的卵形 b頭部為方形的ISO拍形 c弦面更大的加大ISO形，還有一種較少見是WILSON的產(chǎn)品為拍框上寬下小的“大榔頭”形，這款拍形是從WILSON的網(wǎng)拍移植過來的很少見，性能較差，這里我就不介紹了甜區(qū)就是球拍面的最佳擊球區(qū)當(dāng)擊球點(diǎn)在甜區(qū)時(shí)能給你足夠的。