每當(dāng)我們欣賞科幻電影時(shí)前掠翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)，總會(huì)有各式造型奇特前掠翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)的飛行器在未來(lái)世界肆意橫行前掠翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們不禁思考：這樣的飛機(jī)真的存在嗎？還是一切都是編劇的腦洞？事實(shí)上，美國(guó)NASA就是這樣一個(gè)飛行器腦洞集中營(yíng)。自二戰(zhàn)結(jié)束后，NASA就開(kāi)始著手X系列飛行器的研究，最初的目標(biāo)僅僅是突破聲障，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)航時(shí)飛行。一晃60年過(guò)去前掠翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)了，X家族已有56個(gè)成員，它們不斷地挑戰(zhàn)航空愛(ài)好者的想象力。

　　當(dāng)然，有一些設(shè)想因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)所限或者達(dá)不到預(yù)期而不幸夭折，還有一些試驗(yàn)飛行器則得以發(fā)展，展現(xiàn)前掠翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)了超凡的航空科技力量。

　　如今，X系列飛行器早不再單純以“更高、更快”為發(fā)展目標(biāo)，更多地涉及太空飛行、無(wú)人機(jī)隱形武器投放等。然而不可否認(rèn)的是，X系列能夠發(fā)展至今，要?dú)w功于那些曾經(jīng)攀越技術(shù)高峰的優(yōu)秀試驗(yàn)飛行器研發(fā)的推動(dòng)。在此，小編為大家整理了7款優(yōu)秀的X試驗(yàn)飛行器，感受他們對(duì)于時(shí)代的貢獻(xiàn)。

　　X-1(1945)

　　1945年，二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，貝爾飛機(jī)公司與NACA(美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)， NASA 的前身)就開(kāi)始著手研究飛機(jī)突破聲障的問(wèn)題，X-1項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。X-1 的機(jī)翼為平直翼，翼面厚度很小，由XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力。

　　1947 年 10 月 14 日，試飛員查理斯.耶格爾駕駛 X-1飛出了 1.06 馬赫的高速，從而邁出了人類超音速飛行的第一步。之后X-1不斷升級(jí)，其中X-1E飛行器在1958年達(dá)到了1630千米/時(shí)、馬赫數(shù)突破3的飛行速度。

　　X-11和X-12(1957、1958)康維爾公司研制的 X-11 與X-12是 SM-65“阿特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈的前身，用以搜集后者研制過(guò)程中所必須的試驗(yàn)技術(shù)數(shù)據(jù)，是發(fā)展“阿特拉斯”導(dǎo)彈的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備。這兩款導(dǎo)彈還參與了“水星”載人軌道飛行計(jì)劃，衍生的探測(cè)器正在火星與冥王星探尋太空的奧秘。

　　X-15(1958)X-15 空天飛機(jī)由NASA 牽頭，聯(lián)合美國(guó)空軍、海軍和北美航空公司共同設(shè)計(jì)研制，它能在99千米高的亞軌道飛行。通常情況，X-15由一架B-52 載機(jī)帶入空中。從載機(jī)上釋放后，X-15 自身攜帶的燃料能飛行80~120 秒，余下的10 分鐘左右時(shí)間是無(wú)動(dòng)力滑翔。降落時(shí)，X-15 機(jī)身前部下方安裝有常規(guī)機(jī)輪，機(jī)身后部則為兩個(gè)著陸滑撬。

　　在近十年的時(shí)間里，X-15創(chuàng)造了6.72 馬赫的速度世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國(guó)后來(lái)水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　X-25(1955)X-25輕型單座直升機(jī)由本森飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制，其原型為該公司研制的B-8M，是直升機(jī)與飛機(jī)的混合體，作為一種飛行員緊急逃逸系統(tǒng)來(lái)使用。X-25 的主旋翼是無(wú)動(dòng)力的，彈出損毀飛機(jī)后將在空氣的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，X-25 也可在旋翼機(jī)構(gòu)損壞后進(jìn)行滑翔飛行。X-25的設(shè)計(jì)初衷是戰(zhàn)爭(zhēng)救生裝置，然而美軍發(fā)現(xiàn)其與戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合使用很困難，可靠性不如彈射座椅，因而該項(xiàng)目最終夭折。

　　盡管如此，簡(jiǎn)單、廉價(jià)的X-25開(kāi)啟了家庭用戶駕駛直升機(jī)翱翔藍(lán)天的無(wú)限可能。本森公司隨后推出有動(dòng)力版的B-8M，這一設(shè)計(jì)被證明十分受歡迎且經(jīng)久不衰，在之后的30年里賣(mài)出了數(shù)千架。

　　X-29(1984)越南戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)節(jié)失利與蘇聯(lián)的戰(zhàn)略緊逼，讓美國(guó)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期，X系列飛行器的研制計(jì)劃也陷入停頓，從1971年至1983年間，X系列試驗(yàn)機(jī)的項(xiàng)目數(shù)為0.

　　1984年，里根總統(tǒng)上臺(tái)后，沉寂了多年的X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。僅在上個(gè)世紀(jì)九十年代的十年間，就先后有14種X型試驗(yàn)飛行器投入研制，X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的第二個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期來(lái)到了。

　　1977 年，DARPA(美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局)和美國(guó)空軍飛行動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室(現(xiàn)萊特實(shí)驗(yàn)室)開(kāi)始聯(lián)合研制一種前掠翼試驗(yàn)機(jī)，并將其命名為 X-29A。該機(jī)采用全動(dòng)式鴨翼、前掠機(jī)翼、后機(jī)身邊條布局，升力更大，在亞聲速條件下機(jī)動(dòng)性能優(yōu)越。1981年，諾斯羅普·格魯門(mén)飛機(jī)公司被選中制造X-29A，并于1984年實(shí)現(xiàn)首飛，X-29A的首飛成功重新拉響了美國(guó)向未知航空航天領(lǐng)域前進(jìn)的號(hào)角。

　　不過(guò)，機(jī)翼彎曲變形的問(wèn)題始終影響著前掠翼技術(shù)的發(fā)展。X-29飛機(jī)是美軍測(cè)試的最后幾款前掠翼飛機(jī)之一。目前，俄羅斯在研的前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)為蘇-47飛機(jī)。

　　X-37(2006)可重復(fù)使用無(wú)人航天飛行器X-37由波音公司的“鬼怪工程隊(duì)”研制，它不僅可以進(jìn)行軌道飛行也可做再入地球軌道飛行。陰謀論者認(rèn)為這是一款空天監(jiān)視工具或者武器平臺(tái)?，F(xiàn)研的X-37B飛行器已是該系列的第三款改進(jìn)型。2010年4月22日，國(guó)防部用火箭將X-37B送入近地軌道，同年12月降落地球。下一款X-37C將要運(yùn)輸6名宇航員進(jìn)入天空。

　　X-47(2011)X-47是格魯門(mén)公司研制的一種無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)，采用了類似風(fēng)箏的氣動(dòng)布局，其外形更接近于進(jìn)行秘密行動(dòng)任務(wù)的飛機(jī)的理想外形。2003年2月23 日，X-47A成功完成了歷時(shí)12分鐘的首次試飛。

　　隨后，格魯門(mén)公司開(kāi)始研究基于海軍艦載的隱形無(wú)人飛機(jī)X-47B。X-47B是首款無(wú)需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的無(wú)尾翼、隱形噴氣式無(wú)人轟炸機(jī)。2013年，X-47B完成艦載彈射飛行，近日又實(shí)現(xiàn)了空中加油，它的戰(zhàn)斗力大增。可以想見(jiàn)，未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，智能化隱形無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)將大放異彩。(部分文字整理自網(wǎng)絡(luò))

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