最近由于臺風“苗柏”飛機摩擦系數(shù)的影響飛機摩擦系數(shù)，我國南方沿海一帶尤其是廣東等地遭受到了強降雨和大風天氣飛機摩擦系數(shù)，后續(xù)的不斷的影響也導致了全國的航班混亂，航班各種不正常。很多乘客對此表示不夠理解，為什么雷雨大風天氣飛機就不能執(zhí)行航班或者航班會延誤呢？下面就從幾個方面對此進行分析，解讀惡劣的雷雨大風天氣對飛行的影響，希望可以得到更多人對民航從業(yè)者的認可和理解，減少不必要的誤會。

　　雷雨大風天氣對飛機安全的影響主要有幾方面：

　　第一方面是能見度的影響，所謂的能見度，有兩種含義，一是指視力正常的人能夠分辨出的最大距離，二是指一定距離內(nèi)能夠分辨出事物的清晰程度。在飛行中，飛行員需要觀察障礙物，并分辨出種類，判斷其位置，所以在雷雨天等能見度低的天氣下飛行，尤其是起飛和降落階段，對安全的影響極大。某大型航空公司前幾年就是因為雷雨天氣利用盲降強行降落我國某機場，但當時由于雨勢太大，第一次著陸好不容易找到跑道，但由于轉五邊之后飛機的下降率太大飛機重著陸，彈地數(shù)次之后強行復飛，而此時由于飛機的機體結構已經(jīng)嚴重受損變形，但飛行員當時卻并不得知，當飛機第二次接觸跑道時，災難已經(jīng)不可避免的發(fā)生了。

　　第二方面是跑道積水對飛機滑行距離的影響，由于跑道積水，跑道的摩擦系數(shù)遠遠低于正常水平，當輪胎接觸到地面時，飛機“滑水”現(xiàn)象必會發(fā)生，即使現(xiàn)代民航飛機的輪胎都已經(jīng)經(jīng)過防滑水處理，表面花紋做成菱形利于排水，但還是會加大起飛著陸距離，有沖出跑道的危險。

　　第三是低空風切變，這對飛機降落影響特別的大，雖然現(xiàn)代飛機裝有風切變探測和警告裝置，當飛機前方或者進入風切變區(qū)域之后，飛機會發(fā)出“go around windshear ahead”的警告，提醒飛行員要立即將飛機拉起復飛，遠離風切變，避免機翼的突然喪失升力或者其它失控現(xiàn)象的發(fā)生。

　　第四是雷電對飛機機體的損傷影響，由于現(xiàn)代民航飛機為了降低飛機機體重量，在不降低機體強度的前提下大量使用了碳纖維等復合材料，也有好多做成蜂窩結構，比如飛機的雷達罩，一般裝在飛機的機頭位置。里面裝有飛機的氣象雷達天線和LOC和G/S天線。而包裹它們的雷達罩就是復合材料的，外面涂有的漆層也是經(jīng)過特殊處理不影響信號發(fā)射和接收的，在雷達罩周邊一般會有導電條，釋放飛機飛行時與大氣摩擦產(chǎn)生的靜電等，但如果飛機機頭遭受了雷擊，雷達罩上就會出現(xiàn)多個燒蝕點，黑色的燒蝕印記格外顯眼，但當打開雷達罩內(nèi)部時，更會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的復合材料已經(jīng)受損嚴重甚至燒毀變形，這對飛機飛行時的安全影響巨大。

　　所以，不管是雷雨天氣還是大風天氣，亦或是其它影響飛機飛行安全的天氣因素，作為旅客請牢記，您的目的是安全準點的抵達目的地，我們的目的也是安全的把您送回家，在可能影響您安全的情況下，不妨請您多想一想，您的寶貴生命和國家的寶貴財產(chǎn)是不是比冒險去飛更重要呢？理解我們，理解辛苦工作的民航工作者，他們揮灑的汗水背后，有您一份支持和理解，我們也誠摯的祝福您和您的家人能夠幸福與安康。

素材源自民航資源網(wǎng)

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