低空飛行觀察”(low-A-O)

　　由資深金融人士和航空飛行愛(ài)好者共同運(yùn)營(yíng)。

　　定位克拉克Y翼型：精致-細(xì)節(jié)-延伸克拉克Y翼型，從E視角解讀中國(guó)低空開(kāi)放的步伐，見(jiàn)證低空時(shí)代，致力于打造低空飛行愛(ài)好者的低空飛行E-1俱樂(lè)部！

　　關(guān)注:通航、軍事、飛行愛(ài)好、E-金融視角下的低空信息、歡迎實(shí)名互粉。如果覺(jué)得不錯(cuò)，請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)推薦好友關(guān)注“低空飛行觀察”（low-A-O）

FU-24

巴西安博威公司的依帕內(nèi)瑪農(nóng)業(yè)飛機(jī)

PZL-106“烏鴉”

波蘭M-18“單峰駱駝”

黑龍江龍墾通用航空公司一架澳大利亞生產(chǎn)的“空中農(nóng)夫”P(pán)L-12-400型飛機(jī)。

無(wú)人機(jī)在農(nóng)場(chǎng)上空作業(yè)

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，化學(xué)殺蟲(chóng)劑滴滴涕、除草劑等農(nóng)藥相繼出現(xiàn)，迫切需要一種高效率的噴灑機(jī)具。同時(shí)戰(zhàn)后大量小型飛機(jī)過(guò)剩，紛紛轉(zhuǎn)用到農(nóng)業(yè)上來(lái)，農(nóng)業(yè)航空遂得到迅速發(fā)展。目前使用較多的農(nóng)業(yè)飛機(jī)包括：

　　PL-12“空中卡車(chē)”和“空中農(nóng)夫”（澳大利亞）

　　“空中卡車(chē)”和“空中農(nóng)夫”均源于新西蘭第一種商業(yè)飛機(jī)——懷脫公司上世紀(jì)50年代中期由路易基·佩拉利尼（Luigi Pellarini）設(shè)計(jì)的“空中卡車(chē)”，利用了部分北美航空公司T-6“德克薩斯”/“哈佛”軍用教練機(jī)的部件，如主起落架機(jī)輪、前起落架部件、油箱、410千瓦（550馬力）普惠公司R1340星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　PL-12“空中卡車(chē)”是澳大利亞全球飛機(jī)有限公司開(kāi)發(fā)的農(nóng)業(yè)機(jī)。原型機(jī)于1965年4月22日首次試飛，1966年2月10日獲得型號(hào)合格證，1966年12月開(kāi)始交付使用，截至1990年初共交付120架，用戶(hù)包括澳大利亞、新西蘭、丹麥、馬來(lái)西亞、南非、泰國(guó)、南斯拉夫以及中國(guó)。主要用于噴撒干化肥和播種。由于該機(jī)獨(dú)特的翼半雙翼型的設(shè)計(jì)，使它在農(nóng)田作業(yè)時(shí)，作業(yè)效率、機(jī)動(dòng)性、抗腐蝕性和安全性等方面具有許多優(yōu)點(diǎn)。

　　T-300“空中農(nóng)夫”是PL-12的改型，裝一臺(tái)305馬力達(dá)信·萊康明公司的IO-540活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。原型機(jī)于1978年7月首次試飛，1981年進(jìn)一步改進(jìn)，改稱(chēng)T-300A。主要改進(jìn)包括加大上機(jī)身結(jié)構(gòu)，采用新的氣動(dòng)補(bǔ)償副翼、角補(bǔ)償升降舵和電動(dòng)機(jī)械式襟翼，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷。1986年獲FAA合格證。

　　我國(guó)農(nóng)航專(zhuān)業(yè)公司北大荒通用航空公司，是在1985年5月澳大利亞政府無(wú)償援助我國(guó)4架“空中農(nóng)夫”P(pán)L-12-400型飛機(jī)的基礎(chǔ)上成立的，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，2016年將成為擁有100架飛機(jī)的大型企業(yè)。據(jù)稱(chēng)，當(dāng)年澳大利亞政府贈(zèng)送的4架“空中農(nóng)夫”中，截至2007年還有B-8504號(hào)一架適航，也是世界上該型號(hào)保存完好能隨時(shí)起飛的唯一一架了。

　　PZL M-18“單峰駱駝”（波蘭）

　　M-18“單峰駱駝”是波蘭PZL-米萊克工廠生產(chǎn)的一種單發(fā)農(nóng)業(yè)飛機(jī)，主要用于空中撒藥和消防。

　　“單峰駱駝”的研制始于上世紀(jì)70年代中，得到美國(guó)羅克韋爾國(guó)際公司的協(xié)助。PZL-米萊克認(rèn)識(shí)到要使產(chǎn)品進(jìn)入包括西方市場(chǎng)的全球市場(chǎng)，獲得FAA認(rèn)證至關(guān)重要，因此請(qǐng)求羅克韋爾公司提供幫助。恰好羅克韋爾也需要在自己的農(nóng)業(yè)飛機(jī)上采用波蘭的大馬力星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。雙方合作的成果是，羅克韋爾公司的“畫(huà)眉鳥(niǎo)指揮官”裝了波蘭的PZL-3發(fā)動(dòng)機(jī)；而波蘭設(shè)計(jì)師推出了裝功率更大的ASz-62發(fā)動(dòng)機(jī)的大載荷M-18“單峰駱駝”，機(jī)身結(jié)構(gòu)改進(jìn)、尺寸加大。外翼壁板和部分機(jī)身部件是采用“畫(huà)眉鳥(niǎo)指揮官”的。

　　1976年8月27日首次試飛，1978年9月獲得在波蘭飛行的認(rèn)證，隨后很多國(guó)家都頒發(fā)了認(rèn)證。各型“單峰駱駝”共生產(chǎn)了759架，共銷(xiāo)售到24個(gè)國(guó)家，在美國(guó)就有200多架。PZL-米萊克于2007年被美國(guó)西科斯基飛機(jī)公司收購(gòu)，但保留原來(lái)的商標(biāo)。截至2012年，PZL-米萊克還在銷(xiāo)售M-18B和M-18BS。

　　PZL-106“烏鴉”(波蘭)

　　根據(jù)當(dāng)年?yáng)|歐“經(jīng)互會(huì)”的安排，波蘭負(fù)責(zé)為各成員國(guó)開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)飛機(jī)，PZL-106“烏鴉”就是波蘭PZL工廠設(shè)計(jì)的農(nóng)業(yè)飛機(jī)，以取代性能不佳的PZL-101和老舊的安-2。

　　由于前蘇聯(lián)滿(mǎn)足于安-2和希望研發(fā)一種噴氣式的后繼機(jī)，一系列方案從1963年持續(xù)到1971年。上世紀(jì)60年代末，波蘭、蘇聯(lián)合作提出過(guò)一種裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)業(yè)機(jī)的方案，稱(chēng)M-15“貝爾芬格”，裝一臺(tái)14.71千牛推力的AI 25發(fā)動(dòng)機(jī)。原型機(jī)1973年6月30日首飛，一度被大張旗鼓地宣傳為“世界上第一個(gè)噴氣式農(nóng)業(yè)飛機(jī)”，但宣傳很快就降溫了，因?yàn)轱w機(jī)性能雖好，但需要經(jīng)過(guò)熟練訓(xùn)練的地面人員，而當(dāng)年蘇聯(lián)和東歐國(guó)家并不具備這個(gè)條件，再加上1973年中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的“能源危機(jī)”，噴氣式農(nóng)業(yè)機(jī)耗油率很高，并不經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致M-15只生產(chǎn)了175架，整個(gè)計(jì)劃就結(jié)束了。

　　1971年研發(fā)的PZL-106“烏鴉”71，于1973年4月17日首次試飛，1976年投產(chǎn)，產(chǎn)量約275架，在波蘭、原東德、阿根廷等使用。

　　第一架原型機(jī)裝298千瓦（400馬力）的萊康明IO-720 平八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，木結(jié)構(gòu)機(jī)翼，T形尾翼。先期造了幾架原型機(jī)，最后又改為裝441千瓦（600馬力）PZL-3S星形發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬機(jī)翼和常規(guī)尾翼，于1974年10月25日首次試飛。1976年開(kāi)始生產(chǎn)，命名為PZL-106A。隨后生產(chǎn)過(guò)幾種裝不同發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，如PZL-106AR、PZL-106AS，到1982年共生產(chǎn)了144架PZL-106A。

　　1981年5月15日，改進(jìn)型PZL-106B試飛，改用了使用較短支柱的機(jī)翼，裝PZL-3SR發(fā)動(dòng)機(jī)，1984年開(kāi)始生產(chǎn)。到1988年共生產(chǎn)了60架PZL-106B型。

　　作為“烏鴉”的第三步發(fā)展，還在PZL-106A、B型的基礎(chǔ)上生產(chǎn)過(guò)裝美國(guó)普惠公司PT6A-34AG（566千瓦/770馬力）或捷克瓦爾特公司M-601D（544千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型“烏鴉”，垂直安定面加高，油箱加大，機(jī)頭、駕駛艙布局改動(dòng)，性能有所提高。

　　PZL-106各種型號(hào)總共生產(chǎn)了266架。1995年又重新開(kāi)始生產(chǎn)，2001年波蘭政府將PZL工廠賣(mài)給歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)西班牙航空公司（EADS CASA），截至2007年EADS PZL已向市場(chǎng)供應(yīng)裝M601-D1發(fā)動(dòng)機(jī)的PZL-106BT（后改名PZL-106BT-601）或裝PT6A-34AG發(fā)動(dòng)機(jī)的 PZL-106BTU-34，但產(chǎn)量都很有限。

　　EMB 202“依帕內(nèi)瑪” （巴西）

　　伊帕內(nèi)瑪農(nóng)業(yè)噴灑機(jī)是巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.，亦稱(chēng)安博威）在上世紀(jì)60年代末，根據(jù)巴西農(nóng)業(yè)部的訂單研制的一款農(nóng)用飛機(jī)，以取代進(jìn)口飛機(jī)，成為巴西農(nóng)用航空的主要力量。伊帕內(nèi)瑪使用靈活，不僅可用于農(nóng)業(yè)噴灑，還可用于種植、魚(yú)苗放養(yǎng)、消滅細(xì)菌和害蟲(chóng)等。

　　依帕內(nèi)瑪?shù)谝豢顧C(jī)型EMB 200裝260馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)、固定槳距的螺旋槳、液壓噴灑系統(tǒng)和容量為580升的料斗，1970年7月31日首次試飛，1971年12月通過(guò)了認(rèn)證，1972年2月首次交付客戶(hù)，主要用于消滅危及棉花作物的害蟲(chóng)。伊帕內(nèi)瑪飛機(jī)的銷(xiāo)售量不斷增加，1973年11月第100架飛機(jī)交付。1975年，烏拉圭牧農(nóng)漁業(yè)部定購(gòu)了10架伊帕內(nèi)瑪，標(biāo)志著巴西航空工業(yè)公司首次實(shí)現(xiàn)出口。1980年，安博威收購(gòu)了1954年成立、專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小型飛機(jī)的內(nèi)瓦航空工業(yè)公司，伊帕內(nèi)瑪?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)于1982年轉(zhuǎn)移到圣保羅州博圖卡圖的工廠繼續(xù)生產(chǎn)。

　　多年來(lái)，伊帕內(nèi)瑪飛機(jī)不斷改進(jìn)，例如，采用了變距螺旋槳、加大了機(jī)輪、選用動(dòng)力更強(qiáng)的300馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、加大尾輪直徑、使用新款減震器和翼型，等等。自1992年起，飛機(jī)噴灑箱的容量增加為950升，因此新的EMB 202型飛機(jī)被昵稱(chēng)為大伊帕內(nèi)瑪。除了噴灑容量增加外，EMB 202還在空氣動(dòng)力學(xué)方面做了多項(xiàng)改善，確保速度更快、飛行更穩(wěn)定。此外，該款飛機(jī)還采用了創(chuàng)新型靜電噴灑系統(tǒng)。

　　2005年3月15日，第1000架伊帕內(nèi)瑪飛機(jī)交付客戶(hù)。巧合的是，該架飛機(jī)也是第一架采用320 馬力乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。此后，安博威開(kāi)始提供從使用航空汽油（AvGas）過(guò)渡到以乙醇為燃料的改裝服務(wù)。目前，在巴西服務(wù)的伊帕內(nèi)瑪機(jī)隊(duì)中約有25%的飛機(jī)采用乙醇作為燃油。乙醇既可減少污染，也可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　伊帕內(nèi)瑪是全球首款采用乙醇驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的機(jī)型。2005年，在英國(guó) 《國(guó)際飛行》組織的評(píng)選活動(dòng)中，伊帕內(nèi)瑪獲得了通用航空類(lèi)“航空工業(yè)獎(jiǎng)”。同年，美國(guó)的《科學(xué)美國(guó)人》將伊帕內(nèi)瑪乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)選入年度最重要的50項(xiàng)發(fā)明之一。2015年，依帕內(nèi)瑪采用新的有翼梢小翼的機(jī)翼，使飛機(jī)性能改進(jìn)20%。

　　太平洋航宇公司FU-24（新西蘭）

　　FU-24最初是美國(guó)設(shè)計(jì)師在1951年作為一種短距起落輕型攻擊機(jī)設(shè)想的，原型機(jī)“保衛(wèi)者”由加州弗萊徹航空公司制造，1953年試飛。后來(lái)日本生產(chǎn)過(guò)數(shù)量不多的“保衛(wèi)者”。當(dāng)新西蘭農(nóng)業(yè)航空運(yùn)營(yíng)商到美國(guó)尋找一種能替代戰(zhàn)爭(zhēng)剩余的“虎蛾”農(nóng)業(yè)飛機(jī)（該機(jī)曾是新西蘭農(nóng)業(yè)航空的主力）時(shí)，美方在“保衛(wèi)者”的基礎(chǔ)上提出一個(gè)新設(shè)計(jì)——FU-24。新西蘭農(nóng)業(yè)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商收集了100多項(xiàng)修改建議，并成立“航空零部件公司”，著手在新西蘭組裝FU-24。頭兩架原型機(jī)是新西蘭肉類(lèi)生產(chǎn)商管理局作為財(cái)務(wù)擔(dān)保，由新西蘭CPC農(nóng)業(yè)公司出資在美國(guó)生產(chǎn)的。第一架原型機(jī)于1954年6月14日在美國(guó)首次試飛，隨后飛機(jī)被拆解、連同第二架還沒(méi)有飛的原型機(jī)一起運(yùn)回新西蘭。原型機(jī)裝225馬力（168千瓦）的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用敞開(kāi)式座艙。在正式投產(chǎn)前，飛機(jī)幾經(jīng)修改，改為封閉座艙，換裝功率更大的260～310馬力的大陸公司發(fā)動(dòng)機(jī)。頭70架是新西蘭用美國(guó)零部件在新西蘭漢密爾頓機(jī)場(chǎng)組裝的。1964年新西蘭得到了生產(chǎn)和銷(xiāo)售權(quán)，到1992年停止生產(chǎn)，共制造了300架，有裝備260馬力、300馬力和400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的不同改型。其中200多架在新西蘭一直使用至今。第257架以后，發(fā)動(dòng)機(jī)改為400馬力（300千瓦）的萊康明O-720水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原先的100多架也都進(jìn)行了改裝。

　　“克雷斯克”（Cresco）是太平洋航宇公司研制的FU-24的裝渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型，在新西蘭漢密爾頓生產(chǎn)。1977年設(shè)計(jì)，1979年首飛，1982年正式交付使用，有08-600和08-750兩個(gè)型號(hào)，能在簡(jiǎn)易跑道上起落，起降滑跑距離短，和FU-24一樣，十分皮實(shí)、安全，很受用戶(hù)歡迎。

　　新西蘭經(jīng)營(yíng)農(nóng)業(yè)航空的主要企業(yè)之一Super Air公司目前有50多名員工和18架FU-24飛機(jī)。令人驚訝的是，該公司依然在使用著1954年制造的第一架FU-24 （當(dāng)時(shí)還叫“弗萊徹”飛機(jī)）。他們用老飛機(jī)確保作業(yè)質(zhì)量和飛行安全的訣竅是，一支技術(shù)熟練的維修工程師隊(duì)伍，以及對(duì)飛機(jī)不斷的改造和創(chuàng)新，除了換裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、更換儀表板、安裝GPS系統(tǒng)等外，還有很多節(jié)省燃油、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的改進(jìn)。他們的飛機(jī)每飛行100小時(shí)進(jìn)行一次40小時(shí)的定期維護(hù)。

　　運(yùn)5和農(nóng)5（中國(guó)）

　　運(yùn)5是我國(guó)原南昌飛機(jī)公司在安-2的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)，1957年12月13日首飛成功，1958年3月定型投產(chǎn)，并命名為“豐收二號(hào)”，更名為“運(yùn)輸五”型，即運(yùn)5，成為新中國(guó)自行生產(chǎn)的第一種運(yùn)輸機(jī)。

　　運(yùn)5在南昌生產(chǎn)了728架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造公司生產(chǎn)，1985年起基本型停產(chǎn)，著手研制改進(jìn)型。新的運(yùn)5B于1987年末首飛成功。在保持運(yùn)5總體氣動(dòng)布局基本特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，一是換裝了由波蘭進(jìn)口的ASz-621R16型發(fā)動(dòng)機(jī)和AW-2螺旋槳；二是改善了飛機(jī)使用維護(hù)性和駕駛員的工作環(huán)境；三是改進(jìn)了機(jī)載設(shè)備，換裝了部分符合TSO技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的電子設(shè)備；四是新設(shè)計(jì)了農(nóng)業(yè)噴灑系統(tǒng)。上述改進(jìn)措施提高了運(yùn)5B的可靠性，減輕了重量，提高了經(jīng)濟(jì)效益，商載由1200千克提高到1500千克。

　　前些年，運(yùn)5系列飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)1000架，成為我國(guó)生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、飛行作業(yè)時(shí)間最多的通用航空機(jī)種。

　　農(nóng)5A飛機(jī)是中航工業(yè)洪都自行研制的我國(guó)第一種農(nóng)林專(zhuān)用飛機(jī)， 也是我國(guó)第一架從設(shè)計(jì)開(kāi)始就全面按照中國(guó)民航適航條例第23部（CCAR - 23）正常類(lèi)飛機(jī)適航要求而設(shè)計(jì)的機(jī)種。1987年11月開(kāi)始研制，1989年12月首飛成功，1992年7月取得民航頒發(fā)的型號(hào)合格證，1995年6月獲得生產(chǎn)許可證。

　　農(nóng)5A飛機(jī)采用單發(fā)動(dòng)機(jī)、單駕駛、前三點(diǎn)固定式起落架布局；裝美國(guó)萊康明公司八缸水平對(duì)置400馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和哈策爾公司恒速三葉金屬螺旋槳，采用了LS（1）-0417型超臨界低速翼型和抗墜毀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝備了液態(tài)和固態(tài)物料的噴灑和播撒系統(tǒng)。該機(jī)能在超低空3～5米高度飛行，適用于森林、農(nóng)田大面積的植物防病、滅蟲(chóng)、施肥、播種、除草、森林防火和其他相關(guān)的通用航空作業(yè)。

　　農(nóng)5B在農(nóng)5A基礎(chǔ)上進(jìn)行全新優(yōu)化設(shè)計(jì)，2005年9月開(kāi)始設(shè)計(jì)研制，2008年7月首飛成功。與農(nóng)5A相比，農(nóng)5B的起飛重量、飛行速度、飛行高度和航程都有了很大提高，機(jī)體和燃料箱增加了防腐蝕設(shè)計(jì)，調(diào)整了駕駛艙布局，使駕駛艙更為舒適。農(nóng)5B還采用了下單翼、后三點(diǎn)式固定起落架和串列雙座駕駛艙，而且外翼可拆卸，以便于公路運(yùn)輸。除具備一般飛機(jī)常有的動(dòng)力、航電、機(jī)械等系統(tǒng)外，農(nóng)5B飛機(jī)還具備特有的農(nóng)業(yè)設(shè)備系統(tǒng)，適于執(zhí)行噴灑、滅火和播種等任務(wù)。

　　農(nóng)5B安裝—臺(tái)捷克沃爾特公司生產(chǎn)的M601F渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率為580千瓦，最大巡航功率為500千瓦。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大功率，農(nóng)5B的升限達(dá)到了6000米，可滿(mǎn)足高原、次高原作業(yè)需要，作業(yè)能力大幅加強(qiáng)，與國(guó)際市場(chǎng)上同量級(jí)飛機(jī)相比有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)異軍突起

　　近年來(lái)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的大熱帶動(dòng)了行業(yè)應(yīng)用型無(wú)人機(jī)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)植保、電力巡線(xiàn)、消防作業(yè)等原本耗費(fèi)大量人力、物力的工作，現(xiàn)在都可以由無(wú)人機(jī)“代勞”。

　　采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行“精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)”的好處正在變得越來(lái)越清晰，農(nóng)業(yè)也會(huì)成為無(wú)人機(jī)的最大市場(chǎng)之一。2013年，國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)發(fā)布了一份經(jīng)濟(jì)影響研究。研究預(yù)測(cè)，如果管理得法，從2015至2025年，無(wú)人機(jī)將為美國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)821億美元，其中農(nóng)業(yè)貢獻(xiàn)將占756億美元，占比高達(dá)92%。

　　無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用領(lǐng)域：

　　——農(nóng)田藥物噴灑。與傳統(tǒng)植保作業(yè)相比，植保無(wú)人機(jī)具有精準(zhǔn)作業(yè)、高效環(huán)保、智能化、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，為農(nóng)戶(hù)節(jié)省大型機(jī)械和大量人力的成本。有人預(yù)測(cè)，按照國(guó)家18億畝耕地的紅線(xiàn)，未來(lái)農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域?qū)?huì)有千億市場(chǎng)空間。我國(guó)著名無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新不久前宣布正式推出旗下首款用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品——MG-1農(nóng)業(yè)植保機(jī)。該機(jī)是一款實(shí)現(xiàn)防塵、防水、防腐蝕的工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，配備了八軸動(dòng)力系統(tǒng)，使其載荷達(dá)到10千克的同時(shí)推重比高達(dá)1：2.2，每小時(shí)作業(yè)量可達(dá)40~60畝，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。

　　——農(nóng)田信息監(jiān)測(cè)。無(wú)人機(jī)農(nóng)田信息監(jiān)測(cè)主要包括病蟲(chóng)監(jiān)測(cè)、灌溉情況監(jiān)測(cè)及農(nóng)作物生長(zhǎng)情況監(jiān)測(cè)等，從而便于農(nóng)民更好地進(jìn)行田間管理。這項(xiàng)功能具有范圍大、時(shí)效強(qiáng)和客觀準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，是常規(guī)監(jiān)測(cè)手段無(wú)法企及的。

　　——農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)勘察。農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司為了更有效地測(cè)定實(shí)際受災(zāi)面積，進(jìn)行農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)災(zāi)害損失勘察，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)賠付中。無(wú)人機(jī)具有機(jī)動(dòng)快速的響應(yīng)能力、高分辨率圖像和高精度定位數(shù)據(jù)獲取能力、多種任務(wù)設(shè)備的應(yīng)用拓展能力、便利的系統(tǒng)維護(hù)等技術(shù)特點(diǎn)，可以高效地進(jìn)行受災(zāi)定損任務(wù)。

　　盡管無(wú)人機(jī)在我國(guó)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用目前以植保作業(yè)為主，但近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)外多所高校和企業(yè)都在進(jìn)行無(wú)人機(jī)在精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)應(yīng)用上的研究，揭開(kāi)了無(wú)人機(jī)除植保應(yīng)用外其他許多有潛在應(yīng)用價(jià)值的領(lǐng)域，諸如：識(shí)別出苗率和作物密度、識(shí)別氮不足的小麥和玉米、評(píng)價(jià)作物早期健康情況、了解疾病癥狀、尋找蟲(chóng)害癥狀、監(jiān)測(cè)雜草侵害、監(jiān)測(cè)作物水分需求狀況、記錄耕作和作物輪作的影響、監(jiān)測(cè)牛群的繁殖活動(dòng)、采集牛場(chǎng)的表層溫度、探測(cè)牧場(chǎng)中的病牛、識(shí)別具有破壞行為的牲畜，等等。

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