1、3 翼型包括翼型截面和翼型彎度翼型截面形狀影響飛機(jī)的升力和阻力機(jī)翼幾何外形包括，而翼型彎度則影響飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性4 弦長(zhǎng)即機(jī)翼前緣和后緣之間的距離弦長(zhǎng)越長(zhǎng)機(jī)翼幾何外形包括，翼面積越大，飛機(jī)的升阻比也會(huì)提高5 后掠角即機(jī)翼后緣與機(jī)身之間的夾角后掠角越大，飛機(jī)的高速巡航性能越好，但低速性能會(huì)受到影響6。

2、機(jī)翼是飛機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)性能至關(guān)重要機(jī)翼的幾何參數(shù)包括翼展翼面積后掠角上反角翼剖面形狀等，這些參數(shù)影響著機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性受載情況和結(jié)構(gòu)重量常用的基本翼型有低速翼型尖峰翼型超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型展弦比梢根比和翼型相對(duì)厚度是機(jī)翼的相對(duì)參數(shù)，它。

3、用來(lái)衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù) 翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長(zhǎng)度，一般用l表示翼弦翼弦是指機(jī)翼沿機(jī)身方向的弦長(zhǎng)除了矩形機(jī)翼外，機(jī)翼不同地方的翼弦是不一樣的，有翼根弦長(zhǎng)b0翼尖弦長(zhǎng)b1一般常用的弦長(zhǎng)參數(shù)為平均幾何弦長(zhǎng)bav，其計(jì)算方法為bav＝b0＋b12展弦比翼展l。

4、以下是用來(lái)衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù)翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長(zhǎng)度，一般用l表示翼弦翼弦是指機(jī)翼沿機(jī)身方向的弦長(zhǎng)除了矩形機(jī)翼外，機(jī)翼不同地方的翼弦是不一樣的，有翼根弦長(zhǎng)b0翼尖弦長(zhǎng)b1一般常用的弦長(zhǎng)參數(shù)為平均幾何弦長(zhǎng)bav，其計(jì)算方法為bav=b0+b12展弦比。

5、翼型參數(shù)主要包括以下幾個(gè)方面1 弦長(zhǎng)參數(shù)常用的弦長(zhǎng)參數(shù)為平均幾何弦長(zhǎng)bav，計(jì)算方法為bav＝b0＋b122 展弦比展弦比是翼展l和平均幾何弦長(zhǎng)bav的比值，用λ表示，計(jì)算公式為λ＝l bav展弦比越大，機(jī)翼的升力系數(shù)越大，但阻力也增大3 翼型形狀翼型形狀有平直三角后掠。

6、盡管機(jī)翼的外形五花八門(mén)多種多樣，然而，不論采用什么樣的形狀，設(shè)計(jì)者都必須使飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形，并且使結(jié)構(gòu)重量盡可能的輕所謂良好的氣動(dòng)外形，是指升力大阻力小穩(wěn)定操縱性好以下是用來(lái)衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù) 翼展翼展是指機(jī)翼左右翼尖之間的長(zhǎng)度，一般用l表示 翼弦翼弦是指機(jī)翼沿機(jī)身。

7、即升力系數(shù)越來(lái)越大無(wú)論機(jī)翼外形如何多樣，設(shè)計(jì)者都必須確保飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形，并使結(jié)構(gòu)重量盡可能輕良好的氣動(dòng)外形意味著升力大阻力小穩(wěn)定操縱性好衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù)包括翼展翼弦展弦比后掠角根梢比和相對(duì)厚度等此外，機(jī)翼在安裝時(shí)可能帶有上反角或下反角。

8、飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體起落裝置動(dòng)力裝置飛行控制系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)作戰(zhàn)飛機(jī)還有機(jī)載武器系統(tǒng)機(jī)體包括機(jī)翼機(jī)身和尾翼機(jī)翼的功用是在大氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片沒(méi)有尾翼的飛機(jī)，機(jī)翼上裝有縱向操縱裝置升降副翼，此外，機(jī)翼上還裝有增升裝置機(jī)身用于安置。

9、在超音速軍用飛機(jī)中，T4可算是一個(gè)“大個(gè)子”，翼展22米，機(jī)長(zhǎng)445米，機(jī)高112米從這些幾何數(shù)據(jù)看，與美國(guó)現(xiàn)役的B1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)不相上下，但比俄羅斯的圖M160轟炸機(jī)小在外形上，T4與超音速運(yùn)輸機(jī)很相似，采用雙三角形下單翼和無(wú)平尾布局機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，駕駛艙以前的圓錐形機(jī)頭在起飛著陸。

10、前起落架蘇27的前起落架位于座艙下方靠后一點(diǎn)，高度145，起落架蓋板長(zhǎng)而且寬大米格29的前起落架位于座艙正下方，高度1#160#1601，起落架蓋板短而且窄機(jī)翼蘇27機(jī)翼頂端有整流錐，米格29沒(méi)有垂尾蘇27垂尾頂部后方有55度角的切面，米格29的垂尾底部前方有一個(gè)幾何形過(guò)渡面尾。

11、現(xiàn)代高速飛機(jī)的機(jī)翼外形，不管是從平面或橫截面來(lái)看，都必須與能夠承受機(jī)翼上載荷的結(jié)構(gòu)型式相適應(yīng)，基本上有三種不同類型的機(jī)翼結(jié)構(gòu)大展弦比的盒型梁式結(jié)構(gòu)小展弦比的多梁式結(jié)構(gòu)及三角型對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼幾何外形包括我們研究它們內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)配置，忽略其具體位置與尺寸，不難發(fā)現(xiàn)許多區(qū)域在幾何拓?fù)渖暇哂邢嗨菩浴?/p>

12、現(xiàn)代高速飛機(jī)的機(jī)翼外形，不管是從平面或橫截面來(lái)看，都必須與能夠承受機(jī)翼上載荷的結(jié)構(gòu)型式相適應(yīng)，基本上有三種不同類型的機(jī)翼結(jié)構(gòu)大展弦比的盒型梁式結(jié)構(gòu)小展弦比的多梁式結(jié)構(gòu)及三角型對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)我們研究它們內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)配置，忽略其具體位置與尺寸，不難發(fā)現(xiàn)許多區(qū)域在幾何拓?fù)渖暇哂邢嗨菩曰颉?/p>

13、全動(dòng)平尾，平面幾何外形與機(jī)翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開(kāi)裂減速板，最大開(kāi)度60°立尾較高，安定面大，大迎角時(shí)安定性好，可防尾旋，有全展長(zhǎng)的方向舵F16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的垂。

14、現(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計(jì)技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個(gè)結(jié)構(gòu)件上這就是集成設(shè)計(jì)技術(shù)這種零件是用一塊實(shí)體鋁坯經(jīng)銑削加工而成這類零件很復(fù)雜，通常包含極小的底面和薄壁06~2mm，呈蜂巢狀這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成接近飛機(jī)外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。

15、更換通過(guò)更換的通用部件實(shí)現(xiàn)全翼展三種不同構(gòu)型翼展指固定翼飛行器的機(jī)翼左右翼尖之間的距離或鳥(niǎo)類伸展翅膀時(shí)左右翅尖的直線距離，是衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù)之一。

16、第1章探討了飛行性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)，包括機(jī)翼的外形及幾何參數(shù)，飛機(jī)的重心，飛機(jī)的坐標(biāo)軸系，性能計(jì)算所需數(shù)據(jù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)特性，其中又分為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)第2章深入分析了飛機(jī)的基本飛行性能，包括垂直平面內(nèi)的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程，飛機(jī)的定常直線水平運(yùn)動(dòng)，上升性能，以及下降性能這章節(jié)提供了飛機(jī)。

17、尾翼全動(dòng)式平尾，平面幾何外形與機(jī)翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開(kāi)裂式減速板，最大開(kāi)度60°立尾較高，安定面大，大迎角時(shí)安定性好，可防尾旋，有全展長(zhǎng)的方向舵垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的平尾由碳纖維復(fù)合材料的蓋板鋁。