1準(zhǔn)備一根直徑40mm至50mm圓管2將機(jī)翼正面向上簡(jiǎn)單飛機(jī)翼型，放在圓管上，用手輕輕壓出凹凸型翼型3左右機(jī)翼翼型一致；還有，很多真飛機(jī)簡(jiǎn)單飛機(jī)翼型的翼型并不能直接用于模型飛機(jī)，等等這個(gè)問(wèn)題在這就不詳述了機(jī)翼常見(jiàn)的形狀又分為矩形翼后掠翼三角翼和紡錘翼橢圓翼 矩形翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度后掠的另一個(gè)作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時(shí)，產(chǎn)生上；維修也隨之減少，但這種更輕更簡(jiǎn)單的高升力系統(tǒng)的卓越性絲毫不受影響，巡航中，后緣裝置可變曲度控制在巡航中優(yōu)化機(jī)翼形態(tài)，將油耗降到最低，在曲軸后緣裝置與下垂擾流板技術(shù)的基礎(chǔ)上，這種可變曲度控制技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)，在巡航飛行中，機(jī)翼后緣上下調(diào)節(jié)，持續(xù)優(yōu)化翼型和效率。

即使是直升機(jī)，也是依靠空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)旋翼旋轉(zhuǎn)到一定速度，產(chǎn)生足夠的升力后才能起飛當(dāng)氣流被切斷時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)翼上下表面的壓力差異，機(jī)翼的翼型會(huì)產(chǎn)生升力氣流切割速度越高，壓差越大，產(chǎn)生的升力也越大氣流切割速度即空速當(dāng)空速達(dá)到一定值，升力等于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)將達(dá)到起飛的臨界點(diǎn)；飛機(jī)的分類主要依據(jù)機(jī)翼的數(shù)量，可分為單翼雙翼和多翼機(jī)其中，雙翼機(jī)，尤其是早期的上下并排或前后配置的翼型，最初是為了解決早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足導(dǎo)致的升力問(wèn)題lt它們的大面積機(jī)翼確保了在低速狀態(tài)下提供充足的升力，但隨著速度提升，雙翼的支柱和張線阻力逐漸成為瓶頸，因此逐漸被淘汰單翼機(jī)。

飛機(jī)折紙，是一項(xiàng)流行世界各地的玩具和手工活動(dòng)它既能讓人感受到制作的樂(lè)趣，也能從中學(xué)到一些簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)和物理原理下面將介紹如何折紙制作飛機(jī)步驟一取一張長(zhǎng)方形紙張，將其橫向?qū)φ?，壓成一條中間線，并展開(kāi)步驟二將上下兩個(gè)角向中間線對(duì)折，壓出翼型，并展開(kāi)步驟三將上方一角緊貼著；在第四代氣動(dòng)設(shè)計(jì)革命后，由于修型設(shè)計(jì)，三角翼和梯形翼存在很多中間翼型，一般而言，前緣角度大，翼尖翼根長(zhǎng)度區(qū)別很大的為切尖三角翼，而較為平直的為梯形翼三角翼飛機(jī)傾向于超音速性能兼顧低速性能，而梯形翼飛機(jī)傾向于中低速性能兼顧超音速性能此外，由于梯形翼高速性能設(shè)計(jì)難度很大，因此只有美國(guó)能設(shè)計(jì)制空戰(zhàn)斗機(jī)用的；襟翼就是通過(guò)改變翼型彎度增加機(jī)翼面積保持層流流動(dòng)而增加升力的 2飛機(jī)襟翼樣式眾多 襟翼概念出現(xiàn)得很早第一次世界大戰(zhàn)前，由于飛機(jī)速度提高，要求飛機(jī)在低速時(shí)也能產(chǎn)生足夠的升力，于是有人開(kāi)始了最簡(jiǎn)單的后緣襟翼的試驗(yàn)探索 為什么飛機(jī)要裝襟翼？ 簡(jiǎn)單襟翼就是機(jī)翼后緣的一部分它可以彎曲，這樣就會(huì)改變。

要制作這種紙飛機(jī)，您需要將紙片沿中心線對(duì)折，并在底部進(jìn)一步進(jìn)行對(duì)折接著，在機(jī)頭處進(jìn)行一些小的折疊，并在兩側(cè)留下小的翼型部分您可以在翼型部分的末端留下輕微的彎曲，以增加穩(wěn)定性以上是最常見(jiàn)的幾種紙飛機(jī)設(shè)計(jì)無(wú)論您是在兒童時(shí)期還是成年后，這些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)都可以帶給您無(wú)盡的樂(lè)趣；7 梯形翼梯形翼通過(guò)精確設(shè)計(jì)前緣和后緣角度，優(yōu)化機(jī)翼面積，提高升阻比和適應(yīng)性它是高性能戰(zhàn)斗機(jī)的主流機(jī)翼，如美國(guó)的F16和F188 鴨翼鴨翼主要解決小型飛機(jī)在安裝大型三角翼后無(wú)尾翼的問(wèn)題然而，其升阻比和渦流質(zhì)量較差，且攻角問(wèn)題明顯9 復(fù)合翼型復(fù)合翼型結(jié)合了多種翼型的特點(diǎn)，如F；后緣，約占玄長(zhǎng)的30%35%的位置，以簡(jiǎn)單飛機(jī)翼型他為最高點(diǎn)，分別向機(jī)翼的前緣和后緣向下打磨，這樣在橫截面就形成了一個(gè)三角形的簡(jiǎn)單翼型為了保證機(jī)翼的強(qiáng)度，避免機(jī)翼被折斷或者變形，應(yīng)該在機(jī)翼的前緣和機(jī)翼的上部表面，或者下部表面使用桿狀材料，可以是玻璃纖維，碳纖維，或者桐木棒嵌入機(jī)翼內(nèi)來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)；飛機(jī)在高速飛行時(shí)，當(dāng)氣流流經(jīng)機(jī)翼表面后，在機(jī)翼后緣所產(chǎn)生的紊流相當(dāng)嚴(yán)重，而紊流會(huì)減低飛機(jī)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力，進(jìn)而降低操控性能，故藉由風(fēng)洞的測(cè)試，設(shè)計(jì)了三角形機(jī)翼的無(wú)尾機(jī)翼，將機(jī)翼與水平面合為一體，稱為三角翼飛機(jī)，多用於戰(zhàn)斗機(jī)，但有些是使用雙三角翼，即是機(jī)翼和尾翼均為三角形的翼型。

5位數(shù)翼型族是在4位數(shù)翼型族的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)這一族翼型的中線有兩種類型一類為簡(jiǎn)單中線，前段為三次曲線，后段為直線另一類為S形中線，前后兩段都是三次曲線，后段上翹的形狀使得零升力矩系數(shù)為零第三位數(shù)“0”表示后段為直線這一族翼型的厚度分布與4位數(shù)翼型族相同6族翼型適用于較高；雙翼機(jī)的兩個(gè)翼面，機(jī)翼總面積較大，能保證飛機(jī)在低速條件下產(chǎn)生足夠的升力但隨著飛機(jī)速度的提高，雙翼機(jī)支柱和張線產(chǎn)生的阻力問(wèn)題日益凸顯，逐漸被淘汰單翼機(jī)則具有飛行阻力小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)根據(jù)機(jī)翼位置不同，單翼機(jī)又可分為上單翼中單翼下單翼上單翼多用于運(yùn)輸機(jī)，具有向下視界廣闊干擾。

1基礎(chǔ)紙飛機(jī)這是最基本的紙飛機(jī)類型，也是最容易制作的它只需要一張紙，折疊成三個(gè)部分，然后把兩邊向中間對(duì)折就可以了這種紙飛機(jī)的飛行距離和高度都比較有限，但是它非常適合小孩子們玩耍2翼型紙飛機(jī)這種紙飛機(jī)的折疊方式與基礎(chǔ)紙飛機(jī)類似，但是在兩側(cè)的翼部分進(jìn)行了調(diào)整，使得它可以更加穩(wěn)。