翼梁機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種的主要作用是承受機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種的彎矩和剪力主要有三種形式的翼梁腹板式整體式和桁架式翼梁腹板式金屬翼梁由緣條和腹板鉚接而成，截面多“T”和“L”形腹板組合式翼梁1上緣條2腹板3下緣條4支柱 整體式翼梁是一種鋁合金鍛制的腹板式翼梁現(xiàn)代飛機(jī)多采用腹板式和整體。

機(jī)翼內(nèi)部包含翼梁和桁條沿翼展方向，翼肋或隔板沿翼弦方向排列，其中翼梁是主要的承力構(gòu)件蒙皮通過(guò)鉚接固定在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，并分擔(dān)機(jī)翼的部分載荷在飛行中，空氣動(dòng)力載荷首先作用于蒙皮和桁條，然后通過(guò)鉚釘和連接角片傳遞給翼肋，再由翼肋傳至翼梁，最終通過(guò)翼梁傳遞至機(jī)身機(jī)翼下表面設(shè)有檢查口放。

下單翼在應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)機(jī)身能起到保護(hù)作用，在水上迫降時(shí)，能使機(jī)身露在水面之上，利于疏散旅客，因此多用于客運(yùn)飛機(jī)根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的配置關(guān)系機(jī)翼可分為上單翼中單翼和下單翼，各有不同的特點(diǎn)通常，機(jī)翼的外形取決于飛機(jī)的氣動(dòng)要求，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式取決于傳力受力與強(qiáng)度二戰(zhàn)時(shí)期，主要國(guó)家。

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類(lèi)型不斷增多，但到目前為止，除機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼機(jī)身尾翼起落裝置操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置它們各有其獨(dú)特的功用 一機(jī)身 機(jī)身主要用來(lái)裝載人員貨物燃油武器和機(jī)載設(shè)備。

壁板有組合式或整體式某些結(jié)構(gòu)型式如多腹板式機(jī)翼的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件長(zhǎng)桁 長(zhǎng)桁也稱桁條是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力承受機(jī)翼彎矩引起。

直翼 直翼是最簡(jiǎn)單最常見(jiàn)的機(jī)翼形式之一它的翼面與機(jī)身成直角，翼展較大，翼面積較小直翼的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造成本低，同時(shí)還具有較好的起降性能和低速穩(wěn)定性但是直翼的氣動(dòng)性能較差，飛行時(shí)阻力較大，速度較慢梯形翼 梯形翼是一種比直翼更復(fù)雜的機(jī)翼形式它的翼面比直翼更加扁平。

該設(shè)備的間接補(bǔ)償開(kāi)口特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1梁式機(jī)翼這種機(jī)翼的腹板和緣條共同承受彎矩和剪力，緣條還承受扭矩腹板承受大部分彎矩，緣條則主要承受剪力和扭矩2上下壁板由厚蒙皮和桁條組成，可形成盒形梁，用于承受部分彎矩和剪力這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式通常稱為梁式機(jī)翼3雙壁板。