超音速飛行的飛行器為減小波阻飛機(jī)翼形及特點(diǎn)，常采用尖前緣的對(duì)稱翼型飛機(jī)翼形及特點(diǎn)，常見的翼型有菱形六面形和雙凸翼型飛機(jī)在低速至高速范圍內(nèi)使用，因此翼型需兼顧高低速特性后掠設(shè)計(jì)可使超音速飛機(jī)機(jī)翼保持亞音速前緣，多數(shù)超音速飛機(jī)采用小鈍頭的亞音速翼型相反，超音速導(dǎo)彈主要用于超音速飛行，因此彈翼多采用超音速翼型。

1 平凸翼型該翼型以產(chǎn)生大量升力為特點(diǎn)，特別是在低速飛行時(shí)然而，它伴隨較高的阻力，并且不太適合進(jìn)行特技飛行這類翼型常見于練習(xí)機(jī)和模型飛機(jī)2 雙凸翼型雙凸對(duì)稱翼型在特定迎角下能夠產(chǎn)生升力，而在零度迎角時(shí)則不產(chǎn)生升力這使得飛機(jī)在正向和倒飛時(shí)的機(jī)頭俯仰變化相對(duì)較小這種翼型。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本信息如下1機(jī)翼的形狀和大小機(jī)翼的形狀和大小會(huì)根據(jù)飛機(jī)的類型和用途而有所不同例如，固定翼飛機(jī)的機(jī)翼通常具有固定的長(zhǎng)度和形狀，而旋翼飛機(jī)的機(jī)翼則具有可變的形狀和角度2機(jī)翼的橫截面機(jī)翼的橫截面形狀也會(huì)影響其性能例如，橢圓形的橫截面可以提供更好的升力和阻力特性。

代表飛機(jī)F111變后掠翼和F14變后掠翼和B1，MIG2327和SU22和SU24和圖160 三角翼 機(jī)翼前緣后掠角約60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀展弦比約為 2，相對(duì)厚度003～005多用于超音速飛機(jī)，尤以無尾飛機(jī)采用最多改善機(jī)翼氣動(dòng)特性的措施 超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄。

1常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱雙凸平凸凹凸，s形等幾種對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上2雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大一般用。

后掠翼的后掠角通常在30°～35°，展弦比為6～8，相對(duì)厚度約為010，梢根比在025～03之間三角翼的前緣后掠角約為60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀三角翼的展弦比約為2，相對(duì)厚度在003～005之間，主要用于超音速飛機(jī)，尤其是無尾飛機(jī)為飛機(jī)翼形及特點(diǎn)了改善機(jī)翼的氣動(dòng)特性，超音速飛機(jī)常常。

1 平直翼這種機(jī)翼提供強(qiáng)大的升力，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，控制方便，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較少，重量輕，載油系數(shù)高然而，它在高速飛行時(shí)容易發(fā)生氣流分離和失速，限制了其適用速度2 三角翼三角翼在保證低阻力的同時(shí)，增加了升力面積由于其幾何特點(diǎn)和低技術(shù)要求，它常被用于二代機(jī)和三代機(jī)但三角翼在攻角較大時(shí)。