低速飛機機翼采用低速飛機采用的翼型相對厚度的翼型彎度較大低速飛機采用的翼型相對厚度，最大彎度位置靠前隨著飛行速度的提高，翼型的相對厚度逐漸減小，最大厚度的位置逐漸向后移目前民用運輸機機翼翼型的相對厚度約為8%～16%，最大厚度的位置約為35%～50%低速飛機采用的翼型相對厚度；F100采用皮托式進氣道，超音速飛行時，進氣口會形成正激波，導致進氣道總壓恢復困難，這也是其最大速度無法突破跨音速區(qū)的原因之一然而，扁圓進氣口設計使得F100具有良好的前下方視野，為后續(xù)發(fā)展成戰(zhàn)斗轟炸機提供了可能其薄翼型機翼，僅7%的相對厚度，雖后掠角較小，卻仍能實現(xiàn)超音速目標為了解決俯仰；如果飛機的機翼向前掠，則后掠角就為負值，變成了前掠角 根梢比根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η=b0b1 相對厚度相對厚度是機翼翼型的最大厚度與翼弦b的比值 除此之外，機翼在安裝時還可能帶有上反角或者下反角 上反角是指機翼基準面和水平面的夾角，當機翼有扭轉時，則是指；就機翼切面形狀來說，相對厚度大，機翼的升力和阻力也大這是因為，相對厚度大，機翼上表面的彎曲程度也大，一方面使空氣流過機翼上表面流速增快得多，壓力也降低得多，升力大另一方面最低壓力點的壓力小，分離點靠前，渦流區(qū)變大，壓差阻力大實驗表明，相對厚度在5%12%的翼型，其升力比較大；當翼型相對于空氣運動時，翼型表面會受到氣流的作用力，其合力在翼型運動方向或來流方向上的分力是翼型所受到的阻力，垂直于上述方向的分力是翼型的舉力這些作用力對前緣或對距前緣14弦長點的力矩稱為俯仰力矩在低速和亞聲速情況下，還有一種翼型叫作層流翼型，它的最大厚度較靠后，邊界層的層；機翼是飛機的重要組成部分，其設計對飛機性能至關重要機翼的幾何參數(shù)包括翼展翼面積后掠角上反角翼剖面形狀等，這些參數(shù)影響著機翼的空氣動力特性受載情況和結構重量常用的基本翼型有低速翼型尖峰翼型超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型展弦比梢根比和翼型相對厚度是機翼的相對參數(shù)；NACA2412翼型的最大相對彎度為2%，該彎度位于翼弦前緣的40%處其相對厚度為12%；“蚊蚋”F1的高單翼后掠40°，展弦比3575，采用RAE102改翼型，機翼較厚相對厚度8%，具有5°下反角雙梁構造的機翼與機身以4個螺栓聯(lián)接，翼面積1269米2內翼后緣的襟副翼在起落架放下時會下垂20°作襟翼用，全動式平尾后緣有非常用的升降舵面，垂尾后根部有減速傘艙半硬殼構造的機身頭部呈錐形，兩側；低速飛機相對厚度較大，高速飛機相對厚度較小 與飛機類型有關，相對厚度大，阻力會增大 答題不易望采納，不懂請追問 非常期待低速飛機采用的翼型相對厚度你的采納。

以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力 三影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中相對氣流中產生的影響升力和阻力的基本因素有機翼在氣流中的相對位置迎角氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點飛機表面質量機翼形狀機翼面積；因為超音速飛機一般采用前緣尖削，相對厚度小的薄機翼在大迎角飛行，機翼上表面前緣就開始產生氣流分離，最大升力系數(shù)大大降低大迎角飛行時，放下前緣襟翼，一方面可減小前緣與相對氣流之間的角度，使氣流能夠平順地沿上翼面流過另一方面也增大了翼切面的彎度這樣，氣流分離就能延緩，而且最大升力系數(shù)和臨界迎角也都。

最大相對厚度為12%將最大厚度除以弦長，稱為最大相對厚度，比如常說某翼型厚度12%，就是說明其最大相對厚度為12%翼型是機翼等翼面的二維截面，對于翼面乃至飛機氣動性能都有著重要影響，所以選擇翼型是翼面設計的基礎和重點；相對厚度的范圍很廣，從薄翼型相對厚度約為10%到厚翼型相對厚度超過50%都有應用在飛行器設計和工程實踐中，通常將相對厚度作為一個重要參數(shù)來考慮，以確保翼型能夠實現(xiàn)所需的性能并滿足結構強度要求需要注意的是，翼型的相對厚度并不是唯一的空氣動力學參數(shù)，還有其他因素如弦長彎度前緣半；機翼前緣后掠角約60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀展弦比約為 2，相對厚度003～005多用于超音速飛機，尤以無尾飛機采用最多改善機翼氣動特性的措施 超音速飛機常用的后掠和三角形薄機翼存在低速大迎角特性不好的缺點在機翼設計中，除適當選擇外形參數(shù)外，還經常采用以下附加措施；并常用百分數(shù)表示，即低速飛機機翼的相對厚度大致為12~18%，亞音速飛機機翼的相對厚度大致為10~15%，超音速飛機機翼的相對厚度大致為3~5%B787的相對厚度多少？這不可能泄露的，商業(yè)秘密，可以知道的是絕對不是一個數(shù)值，機翼各段都會不同，具體資料，大概只能測繪一下了。

翼型最大厚度tmax與弦長c之比，稱為翼型的相對厚度tc或 ，并常用百分數(shù)表示，即低速飛機機翼的相對厚度大致為12~18%，亞音速飛機機翼的相對厚度大致為10~15%，超音速飛機機翼的相對厚度大致為3~5%。