1、機(jī)翼上表面空氣機(jī)翼上下表面流速的流線密集機(jī)翼上下表面流速，流速較大，壓強(qiáng)較小機(jī)翼下表面空氣的流線稀疏，流速較小，壓強(qiáng)較大這樣的氣流分布，使得機(jī)翼的上下表面存在壓力差，可使飛機(jī)獲得向上的舉升力特別是當(dāng)飛機(jī)斜向上昂頭時，這個升力將更加明顯。

2、飛機(jī)機(jī)翼上方氣流流速為何比下方快這源于飛機(jī)機(jī)翼的形狀設(shè)計機(jī)翼上表面呈弧線狀，有凸起，而下表面則呈直線型在飛行過程中，空氣通過機(jī)翼的時間相同，但由于路程的不同，導(dǎo)致流速不同具體而言，當(dāng)飛機(jī)飛行時，空氣流經(jīng)機(jī)翼上表面時，需要沿著弧線狀的表面移動，因此空氣的路程較長相比之下，空氣。

3、跟形狀當(dāng)然有關(guān)系啦機(jī)翼產(chǎn)生升力的奧秘在于機(jī)翼在運(yùn)動時上下表面氣流流速不同，上表面流速快，壓力小，下表面流速慢，壓力大，這個壓力差就使得機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力具體地說，機(jī)翼不是一塊平板，而是從前緣到后緣厚度不同的曲面體如果把機(jī)翼平行飛機(jī)對稱面切一刀，露出的切面就是翼剖面，或者叫翼型。

4、機(jī)翼上方流速大還是下方流速大機(jī)翼上方流速大機(jī)翼的上方是凸起的，下方是平的，空氣在相同的時間內(nèi)通過機(jī)翼時，上方必須多走凸起的那段距離，故上方空氣流速比下方快，壓強(qiáng)小，使飛機(jī)獲得升力機(jī)翼上方流速大還是下方流速大 機(jī)翼安裝在機(jī)身上，是飛機(jī)的一個重要部件，最主要作用是產(chǎn)生升力，機(jī)翼的構(gòu)造形式。

5、1 飛機(jī)機(jī)翼上表面的氣流流速大，這是由于空氣在通過機(jī)翼上下表面時，所需的時間是相同的2 為了形象說明這一點(diǎn)，可以設(shè)想兩只螞蟻同時出發(fā)，一只沿著機(jī)翼的上表面行走，另一只沿著下表面行走，它們都朝同一個方向前進(jìn)，并且需要同時到達(dá)目的地顯然，上表面的螞蟻需要更快地行走3 這里的空氣就。

6、2 由于翼型的上表面較為彎曲，空氣在上表面的流動路徑較長，而在下表面則直接流動盡管空氣從機(jī)翼前緣到后緣的絕對時間相同，但在上下表面的流動時間不同，導(dǎo)致流速不一樣3 根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流速越快，流體產(chǎn)生的壓強(qiáng)越低因此，在機(jī)翼上表面，由于流速較快，壓強(qiáng)相對較低而在下表面。

7、經(jīng)過機(jī)翼上面的氣體需要通過更長的路程才能和機(jī)翼下側(cè)流過的氣體在機(jī)翼后緣匯合，因此上表面空氣流速快。

8、飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是使飛機(jī)飛起來的升力2氣球 氣球有熱氣球。

9、這個是網(wǎng)上找的圖，機(jī)翼上下表面流速我在這個圖基礎(chǔ)上再進(jìn)一步說明一下機(jī)翼前部相當(dāng)于把空氣給劈開成兩股氣流，下部不用說基本是平的，所以下面的氣流流速不變上面的氣流在機(jī)翼上前端會被壓縮，此時反而流速會變慢，但是到達(dá)頂點(diǎn)后，本應(yīng)該沿著粉紅色箭頭水平方向運(yùn)動，但是這樣紅色箭頭下面到機(jī)翼上表面這部分就成真空了。

10、不管是機(jī)翼上方，還是機(jī)翼下方，機(jī)翼向前運(yùn)動的速度是一樣的也就是說不管是機(jī)翼上方，還是機(jī)翼下方，空氣從機(jī)翼前緣劃到機(jī)翼后緣，其所用時間是一樣的由于機(jī)翼上方的表面是向上凸起的，空氣從機(jī)翼前緣到機(jī)翼后緣，所走過的路線是弧形的相比之下，機(jī)翼下方是平的，空氣從機(jī)翼前緣到機(jī)翼后緣，所。

11、在一個流體系統(tǒng)，比如氣流水流中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓力就越小，這就是被稱為“流體力學(xué)之父”的丹尼爾·伯努利1738年發(fā)現(xiàn)的“伯努利定律”這個壓力產(chǎn)生的力量是巨大的，空氣能夠托起沉重的飛機(jī)，就是利用了伯努利定律飛機(jī)機(jī)翼的上表面是流暢的曲面，下表面則是平面這樣，機(jī)翼上表面的氣流速度。

12、“機(jī)翼上方氣流速快于下方”這一現(xiàn)象背后蘊(yùn)含著流體力學(xué)的精妙其成因主要在于機(jī)翼設(shè)計的幾何特性機(jī)翼頂部的氣流需在曲面上覆蓋更長的路徑，從機(jī)翼前端流向后端，為了適應(yīng)機(jī)翼的曲率，必須以更快的速度運(yùn)動，以確保它能追上背風(fēng)面的氣流氣流速度的變化還受到空氣密度和壓力的影響當(dāng)機(jī)翼上方的氣流離。

13、機(jī)翼是流線型 飛機(jī)機(jī)翼上邊是凸的，下邊是平的，氣流在相同時間內(nèi)的位移是相同的，所以上面的速度要大，靜止時與運(yùn)動時流速都是不同的，只不過運(yùn)動時氣流相對機(jī)身的速度大很多，所以壓強(qiáng)差也大很多，這樣就飛起來了。

14、等質(zhì)量的空氣在相同的時間內(nèi)同時通過機(jī)翼模型的上表面和下表面，由于上表面彎曲，所以機(jī)翼上方的流速就大于機(jī)翼前方的流速而下表面平直，因此機(jī)翼下方的流速大致等于前方的流速，從而可以知道，機(jī)翼下方的流速就小于機(jī)翼上方的流速，所以機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小于機(jī)翼下方的壓強(qiáng)，因此在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生了壓力差。

15、當(dāng)時看蘇聯(lián)科學(xué)家別萊利曼編寫的著名的趣味物理學(xué)續(xù)編，提到了艦隊(duì)編隊(duì)航行時，平行兩船的距離不能太近，否則會向中間靠攏直至相撞因?yàn)樗髟讵M窄的通道內(nèi)流動比寬闊的地方更快，而流速快的水流對周圍物體的壓強(qiáng)小，流速慢的水流壓強(qiáng)大，所以兩船并行會被水流向中間擠壓飛機(jī)的升空也是同理機(jī)翼上。

16、機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理可通過牛頓第三定律和伯努利定律來解釋對于圖示情況的翼型，當(dāng)平行于翼弦方向的氣流在此將其視為不可壓流流經(jīng)機(jī)翼時，由于機(jī)翼的阻礙導(dǎo)致流管截面變小，而導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的空氣流速均增加但由于機(jī)翼上表面的彎度大于下表面彎度，根據(jù)伯努利定律可知上表面氣流的流速整體上要高于。

17、空氣從機(jī)翼的前端到機(jī)翼的后端走的路程不同，實(shí)際上這兒可以說是相對運(yùn)動因?yàn)轱w機(jī)向前飛行，相當(dāng)于空氣從前向后流動上面的空氣走的是一條曲線下面的空氣走的是一條直線，時間是一定相等的，空氣流動的速度自然不一樣了根據(jù)流體壓強(qiáng)的規(guī)律流速大的地方，壓強(qiáng)小則機(jī)翼上面流速大，壓強(qiáng)相對下面小。