C919大型客機(jī)的成功首飛,引來國際航空界的高度關(guān)注,這不僅僅意味著中國商用大飛機(jī)的設(shè)計制造能力得到arj國產(chǎn)飛機(jī)的意義了飛躍般的提升,也意味著在前景十分可觀的國際商用飛機(jī)市場,又將迎來一位頗具實力的“掘金者”。
然而,對中國商飛而言,C919首飛僅意味著項目全面進(jìn)入試驗試飛和適航取證階段,最終目標(biāo)則是要實現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功。而要想在波音和空客兩大巨頭長期把持的國際航空市場分得一杯羹,顯然并非易事。從這個角度看,雖然各界對C919客機(jī)的市場前景看好,但距離成為國內(nèi)和國際商用飛機(jī)市場的“成功者”,C919還有很長的一段路要走,需要克服眾多難關(guān)與挑戰(zhàn)。
適航證是“入場證”
商用飛機(jī)要進(jìn)入市場,首先遇到的門檻就是取得適航證。只有取得民航部門頒發(fā)的適航證書,才能進(jìn)入市場銷售,進(jìn)而投入商業(yè)飛行。適航證是民用客機(jī)安全性能的“保證書”,也是走向航空市場的“通行證”。
中國民航局局長馮正霖在首飛活動上表示,C919飛機(jī)首飛成功,標(biāo)志著飛機(jī)主體設(shè)計已經(jīng)完成,而從首飛到投入商業(yè)飛行,還需完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和運(yùn)行許可批準(zhǔn)三個環(huán)節(jié)。因此,C919仍然處于適航取證階段,民航局要按照民航規(guī)章列出的具體審定項目挨個驗證C919是否符合其安全標(biāo)準(zhǔn)。從本質(zhì)上來說,適航取證環(huán)節(jié)是為了從源頭上保證新研發(fā)飛機(jī)的安全性。
中國民航局先于中國商飛成立便集中國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定方面各專業(yè)的專家,組建成立了高起點(diǎn)的“中國民用航空上海航空器適航審定中心”。C919項目是上海適航審定中心獨(dú)立負(fù)責(zé)的第一個完整的型號審查項目。早在概念設(shè)計階段,上海審定中心就已經(jīng)“提前介入”C919研制工作,民航局受理了C919大型客機(jī)型號合格證的申請后便授權(quán)上海審定中心組織開展C919型號合格審定工作。
在完成取證后,C919才會被頒發(fā)獲得型號合格證,這將是其進(jìn)入商業(yè)市場運(yùn)營的重要許可之一。據(jù)悉,在獲得型號合格證后,C919還會繼續(xù)經(jīng)歷長達(dá)數(shù)月的航線驗證飛行,上述各個環(huán)節(jié)都完成之后,C919才會交付給航空公司,真正投入商業(yè)運(yùn)營。
在C919之前的國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21,2008年11月就完成首飛,但直到2015年12月才完成適航審定獲頒型號合格證,之后進(jìn)行了多次航線驗證飛行后才正式交付啟動用戶成都航空。從首飛到投入商業(yè)運(yùn)營,ARJ21歷時7年之久,主要原因在于,對于這種商用客機(jī),很多試飛課目都是第一次進(jìn)行,不少試飛大綱都是第一次編寫,加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查,ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍,試飛完成的時間因此不斷延長。而C919這種干線大客機(jī)比ARJ21更為復(fù)雜,其試飛和適航取證,對arj國產(chǎn)飛機(jī)的意義我國來說是全新的課題,存在一定的進(jìn)度風(fēng)險。
不過C919總設(shè)計師吳光輝也表示,有了ARJ21在適航取證方面的探索,相信C919的適航取證可以少走彎路。換言之,C919要真正投入商用,我們等待的時間可能不必像ARJ21那么久。
取得中國的適航證,也只意味著C919打開了國內(nèi)市場以及一些亞非市場的大門,要想進(jìn)入航空業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐美市場,還必須要獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航認(rèn)證。要獲得這兩大航空機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,并不是件容易的事情,這也是C919走向市場前的一項重要工作。
馮正霖透露,中國民航局正在大力開展國際合作,努力為中國大飛機(jī)走向世界創(chuàng)造條件。目前,中加雙邊適航協(xié)議已順利簽署,中美雙邊適航磋商取得積極進(jìn)展,中歐適航合作進(jìn)一步加強(qiáng),C919已經(jīng)成為中歐雙邊適航談判的一部分。復(fù)旦大學(xué)航空航天系教授孫剛在接受東方衛(wèi)視采訪時也表示,歐美兩家航空機(jī)構(gòu)在與中國民航局的談判中,也許會設(shè)定一些有利于自己航空產(chǎn)業(yè)與市場的條件,因此C919要順利通過其適航認(rèn)證,路途并不平坦。
穩(wěn)重可靠才值得信任
對于一款大型客機(jī)來說,其是否足夠安全,采用的技術(shù)是否先進(jìn),是否擁有較好的舒適性,都直接影響到其在市場上的表現(xiàn),C919也免不了要接受這樣的檢驗。
據(jù)中國商飛介紹,C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī),在9年創(chuàng)新實踐中,建成了總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線,攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù),掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng),研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用,第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。為了與國際標(biāo)準(zhǔn)對接,C919也堪稱全球合作的典范,其發(fā)動機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨(dú)資公司,供應(yīng)商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等,可謂遍布全球。從這點(diǎn)上來說,C919在技術(shù)上并不遜色,已經(jīng)達(dá)到了國際主流水準(zhǔn)。
與競爭對手波音737相比,C919采用了設(shè)計更先進(jìn)的超臨界機(jī)翼,新一代翼尖能使油耗降低7%,整機(jī)飛行速度更快,排放也更環(huán)保,同時,C919座艙里的中間座椅還加寬了0.5英寸,擁有更好的舒適度。
不過競爭對手也沒閑著。波音已經(jīng)推出其737系列的最新型號737 MAX,空客公司也首飛了A320 NEO。737 MAX家族迄今已經(jīng)獲得來自全球83家客戶的超過3600架訂單,其設(shè)計目標(biāo)是向客戶提供出色的飛行性能、靈活性和效率,以及更低的每座成本和更遠(yuǎn)的航程,以用于開拓單通道市場中的新目的地。與今天的新一代737相比,737 MAX的燃油效率將提高14%,與早期新一代737相比,改進(jìn)幅度則達(dá)到了20%。同時,737 MAX具有非常優(yōu)異的發(fā)動機(jī)性能余度,還針對特殊的高溫高原環(huán)境進(jìn)行了改進(jìn)。。
對于C919來說,當(dāng)前技術(shù)的先進(jìn)性是其值得驕傲的一方面,不過也必須看到國際上最新技術(shù)潮流的發(fā)展,對未來的趨勢進(jìn)行前瞻性把握。當(dāng)然,過于追求前瞻技術(shù),對于一款目標(biāo)在于市場商業(yè)成功的客機(jī)來說,要在技術(shù)研發(fā)上規(guī)避不確定性。美國洛克希德公司的L-1011三星客機(jī)項目,由于產(chǎn)品技術(shù)不成熟而出口受限,間接導(dǎo)致公司退出了民機(jī)領(lǐng)域。C919如果要盡快投入商業(yè)運(yùn)營,最先保證的就是做到技術(shù)的成熟穩(wěn)定可靠,這一點(diǎn),將是C919接下來進(jìn)行試驗飛行所要力爭完成的重點(diǎn)。
租賃公司有大單
從整體來看,波音737家族跟競爭機(jī)型相比擁有更高的可靠性、更多的飛行時間、更高的維修效率和更少的停場時間,這是其能成為世界銷量最大的客機(jī)的根本原因。對于航空公司而言,購買客機(jī)的決策一般是看其是否有合理的價格,是否能滿足其需求,能否擁有更低的運(yùn)營成本和更高效率,帶來更多的效益與價值。C919要進(jìn)入市場競爭,繞不開這些考量。
民用客機(jī)研制的復(fù)雜性除了技術(shù),還在于財務(wù)管理和項目管理等諸多方面。比如,波音777的研制費(fèi)用比最初的估計多花了60億美元,上市時的價格就比預(yù)估的貴了許多。哪怕飛機(jī)不折價,公司收益恒定,償還研制費(fèi)用依然需要很長的時間。而在項目管理上,與傳統(tǒng)的項目相比,民機(jī)研制的未知因素更多。
從目前中國商飛透露的信息來看,C919的價格可能僅為波音737的一半。如果最終能夠?qū)崿F(xiàn),這無疑將使得C919處于相當(dāng)有利的競爭位置。然而這還要依賴于中國商飛的試驗及取證進(jìn)度,能夠越早投入市場,在成本的控制上就越有利。
目前,C919機(jī)型已獲得全球23家用戶的570架訂單,從這個啟動訂單數(shù)量來看并不算低,如果這些訂單能夠順利完成交付,應(yīng)該說C919已經(jīng)獲得了市場成功,但是要獲得商業(yè)價值上的成功,依然要依賴于中國商飛的項目進(jìn)度以及其后的生產(chǎn)能力。
值得注意的一點(diǎn)是,在C919目前的客戶名單中,除了中國國航、東方航空、南方航空等公司,還有平安金融租賃、農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃等公司,其中,平安金融租賃訂單數(shù)最大,為50架。
據(jù)了解,航空公司引進(jìn)飛機(jī)的方式一般分為三種:即貸款購買、融資租賃和經(jīng)營性租賃。飛機(jī)融資租賃,在國際上也通常被稱為航空器融資租賃,按照《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定,融資租賃是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇,購得民用航空器,出租給承租人使用,由承租人定期交納租金,從而使得航空公司的資金利用效率有效提高,成本也大大降低。飛機(jī)融資租賃期間一般較長,民航客機(jī)的使用期限一般為20-30年,融資租賃的租期一般為10-15年。
中國國際航空租賃服務(wù)有限公司、凱洛斯融資租賃(上海)有限公司董事長閔界棟在接受采訪時表示,融資租賃,已經(jīng)成為國際上航空公司引入客機(jī)的一種慣用模式。中國大部分航空公司,70%以上的飛機(jī)都是租來的,這個市場是很大的。金融租賃公司的力捧,將給C919開拓市場以極大助力。
萬億市場能啃下多少?
波音公司去年9月在北京發(fā)布針對中國市場的最新《當(dāng)前市場展望》報告,預(yù)測未來20年中國將需要6810架新飛機(jī),總價值達(dá)1.025萬億美元。而中國單通道飛機(jī)市場將需要5110架飛機(jī),占飛機(jī)總交付量的75%。由此,中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。據(jù)中國商飛預(yù)測,未來20年僅國內(nèi)航空運(yùn)輸市場就需要干線客機(jī)5952架,價值近9000億元。無論是從戰(zhàn)略角度,還是從經(jīng)濟(jì)角度來看,在這個龐大而利潤豐厚的市場里,都應(yīng)當(dāng)有中國人的一席之地。
中國民航局日前發(fā)布的2016年數(shù)據(jù)顯示:全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量8378.13億人公里,比上年增長15%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6217.75億人公里,增長11.7%,國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量2160.38億人公里,增長25.8%。波音同時預(yù)測,未來20年中國的年客運(yùn)量增長率將達(dá)到6.4%??焖侔l(fā)展的航空運(yùn)輸市場為我國發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅定而廣闊的市場支持。
萬億市場,中國大客機(jī)到底能搶下多少,目前尚不得知。但依托國內(nèi)的這個龐大市場,就已經(jīng)可以笑傲江湖。這片市場,波音、空客都眼紅,但也絕不可能獨(dú)吞,而是采取了競爭合作的態(tài)度。據(jù)相關(guān)人士介紹,當(dāng)前波音和空客正爭相與中國商飛合作,利用中國公司的人才和條件,發(fā)展中國市場。
其實,當(dāng)C919飛上天空的那一刻,慶祝的并不是核心技術(shù)、零部件都已經(jīng)掌握了,而是我們有了集各項技術(shù)、全球部件于一身的成品。在沒有C919整機(jī)這一“平臺”之前,很多技術(shù)只能紙上談兵,而有了標(biāo)準(zhǔn)和平臺,才有可能加快相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度。眼下,中俄合作的C929寬體客機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。我們放眼的,不僅僅是C919,而是更廣闊的天空。
航空產(chǎn)業(yè)集聚大有可為
在中國航空工業(yè)的歷史上,在中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上,C919將成為一個重要里程碑。通過C919項目的帶動,以上海為龍頭,國內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)一批航空產(chǎn)業(yè)集群基地,呈現(xiàn)“東方西雅圖、東方圖盧茲”的盛景。
中國的大飛機(jī)項目一旦形成產(chǎn)業(yè),將極大促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,單從就業(yè)來說,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1名飛機(jī)制造廠工人的背后,需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人,而每向航空工業(yè)投入1億美元,10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。有專家指出,C919除了自身巨大的市場價值外,還將拉動金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床、動力控制等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其對相關(guān)市場的拉動將超過萬億之巨。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與到C919的研制過程中,其中供應(yīng)商或者潛在供應(yīng)商有70家左右,除了寶鋼、中航工業(yè)等央企外,還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭紛紛加入,可以說C919已經(jīng)串起一條國內(nèi)完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞中國大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)集聚,大有文章可做。
目前,中國商飛總部已入駐位于浦東新區(qū)張楊路的中國商飛大廈,研發(fā)中心落戶張江,規(guī)劃用地80余公頃,總體規(guī)劃建筑面積近50萬平方米。中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司兩大航空業(yè)巨頭公司也準(zhǔn)備將旗下的相關(guān)企業(yè)和項目落戶浦東,助推浦東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的民用航空配套產(chǎn)業(yè)基地,一批國內(nèi)外配套項目正紛紛洽談和落戶。
在位于浦東祝橋的中國商飛總裝制造中心浦東基地,預(yù)計到2019年可以實現(xiàn)C919大型客機(jī)年產(chǎn)150架批生產(chǎn)能力;到2025年,可以實現(xiàn)250座級雙通道飛機(jī)研制及年產(chǎn)30架批生產(chǎn)能力。經(jīng)過10至15年左右,以祝橋為核心,在浦東有望形成民用航空產(chǎn)業(yè)的高端化、規(guī)?;?、集群化發(fā)展,并形成1000億元人民幣以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群。
同樣,在天津、成都、西安等具有航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市,依靠大飛機(jī)項目的拉動,也有望形成一批航空產(chǎn)業(yè)集群式的發(fā)展。未來,西雅圖、圖盧茲式的航空城市,在中國或?qū)⒉恢挂粋€。
波音公司去年9月在北京發(fā)布針對中國市場的最新《當(dāng)前市場展望》報告,預(yù)測未來20年中國將需要6810架新飛機(jī),總價值達(dá)1.025萬億美元。而中國單通道飛機(jī)市場將需要5110架飛機(jī),占飛機(jī)總交付量的75%。由此,中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。據(jù)中國商飛預(yù)測,未來20年僅國內(nèi)航空運(yùn)輸市場就需要干線客機(jī)5952架,價值近9000億元。無論是從戰(zhàn)略角度,還是從經(jīng)濟(jì)角度來看,在這個龐大而利潤豐厚的市場里,都應(yīng)當(dāng)有中國人的一席之地。 中國民航局日前發(fā)布的2016年數(shù)據(jù)顯示:全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量8378.13億人公里,比上年增長15%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6217.75億人公里,增長11.7%,國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量2160.38億人公里,增長25.8%。波音同時預(yù)測,未來20年中國的年客運(yùn)量增長率將達(dá)到6.4%。快速發(fā)展的航空運(yùn)輸市場為我國發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅定而廣闊的市場支持。 萬億市場,中國大客機(jī)到底能搶下多少,目前尚不得知。但依托國內(nèi)的這個龐大市場,就已經(jīng)可以笑傲江湖。這片市場,波音、空客都眼紅,但也絕不可能獨(dú)吞,而是采取了競爭合作的態(tài)度。據(jù)相關(guān)人士介紹,當(dāng)前波音和空客正爭相與中國商飛合作,利用中國公司的人才和條件,發(fā)展中國市場。 其實,當(dāng)C919飛上天空的那一刻,慶祝的并不是核心技術(shù)、零部件都已經(jīng)掌握了,而是我們有了集各項技術(shù)、全球部件于一身的成品。在沒有C919整機(jī)這一“平臺”之前,很多技術(shù)只能紙上談兵,而有了標(biāo)準(zhǔn)和平臺,才有可能加快相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度。眼下,中俄合作的C929寬體客機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。我們放眼的,不僅僅是C919,而是更廣闊的天空。 鏈接:航空產(chǎn)業(yè)集聚大有可為在中國航空工業(yè)的歷史上,在中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上,C919將成為一個重要里程碑。通過C919項目的帶動,以上海為龍頭,國內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)一批航空產(chǎn)業(yè)集群基地,呈現(xiàn)“東方西雅圖、東方圖盧茲”的盛景。 中國的大飛機(jī)項目一旦形成產(chǎn)業(yè),將極大促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,單從就業(yè)來說,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1名飛機(jī)制造廠工人的背后,需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人,而每向航空工業(yè)投入1億美元,10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。有專家指出,C919除了自身巨大的市場價值外,還將拉動金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床、動力控制等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其對相關(guān)市場的拉動將超過萬億之巨。 據(jù)不完全統(tǒng)計,目前有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與到C919的研制過程中,其中供應(yīng)商或者潛在供應(yīng)商有70家左右,除了寶鋼、中航工業(yè)等央企外,還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭紛紛加入,可以說C919已經(jīng)串起一條國內(nèi)完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞中國大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)集聚,大有文章可做。 目前,中國商飛總部已入駐位于浦東新區(qū)張楊路的中國商飛大廈,研發(fā)中心落戶張江,規(guī)劃用地80余公頃,總體規(guī)劃建筑面積近50萬平方米。中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司兩大航空業(yè)巨頭公司也準(zhǔn)備將旗下的相關(guān)企業(yè)和項目落戶浦東,助推浦東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的民用航空配套產(chǎn)業(yè)基地,一批國內(nèi)外配套項目正紛紛洽談和落戶。 在位于浦東祝橋的中國商飛總裝制造中心浦東基地,預(yù)計到2019年可以實現(xiàn)C919大型客機(jī)年產(chǎn)150架批生產(chǎn)能力;到2025年,可以實現(xiàn)250座級雙通道飛機(jī)研制及年產(chǎn)30架批生產(chǎn)能力。經(jīng)過10至15年左右,以祝橋為核心,在浦東有望形成民用航空產(chǎn)業(yè)的高端化、規(guī)?;⒓夯l(fā)展,并形成1000億元人民幣以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群。 同樣,在天津、成都、西安等具有航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市,依靠大飛機(jī)項目的拉動,也有望形成一批航空產(chǎn)業(yè)集群式的發(fā)展。未來,西雅圖、圖盧茲式的航空城市,在中國或?qū)⒉恢挂粋€。
波音公司去年9月在北京發(fā)布針對中國市場的最新《當(dāng)前市場展望》報告,預(yù)測未來20年中國將需要6810架新飛機(jī),總價值達(dá)1.025萬億美元。而中國單通道飛機(jī)市場將需要5110架飛機(jī),占飛機(jī)總交付量的75%。由此,中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。據(jù)中國商飛預(yù)測,未來20年僅國內(nèi)航空運(yùn)輸市場就需要干線客機(jī)5952架,價值近9000億元。無論是從戰(zhàn)略角度,還是從經(jīng)濟(jì)角度來看,在這個龐大而利潤豐厚的市場里,都應(yīng)當(dāng)有中國人的一席之地。 中國民航局日前發(fā)布的2016年數(shù)據(jù)顯示:全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量8378.13億人公里,比上年增長15%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6217.75億人公里,增長11.7%,國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量2160.38億人公里,增長25.8%。波音同時預(yù)測,未來20年中國的年客運(yùn)量增長率將達(dá)到6.4%??焖侔l(fā)展的航空運(yùn)輸市場為我國發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅定而廣闊的市場支持。 萬億市場,中國大客機(jī)到底能搶下多少,目前尚不得知。但依托國內(nèi)的這個龐大市場,就已經(jīng)可以笑傲江湖。這片市場,波音、空客都眼紅,但也絕不可能獨(dú)吞,而是采取了競爭合作的態(tài)度。據(jù)相關(guān)人士介紹,當(dāng)前波音和空客正爭相與中國商飛合作,利用中國公司的人才和條件,發(fā)展中國市場。 其實,當(dāng)C919飛上天空的那一刻,慶祝的并不是核心技術(shù)、零部件都已經(jīng)掌握了,而是我們有了集各項技術(shù)、全球部件于一身的成品。在沒有C919整機(jī)這一“平臺”之前,很多技術(shù)只能紙上談兵,而有了標(biāo)準(zhǔn)和平臺,才有可能加快相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度。眼下,中俄合作的C929寬體客機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。我們放眼的,不僅僅是C919,而是更廣闊的天空。 鏈接:航空產(chǎn)業(yè)集聚大有可為在中國航空工業(yè)的歷史上,在中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上,C919將成為一個重要里程碑。通過C919項目的帶動,以上海為龍頭,國內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)一批航空產(chǎn)業(yè)集群基地,呈現(xiàn)“東方西雅圖、東方圖盧茲”的盛景。 中國的大飛機(jī)項目一旦形成產(chǎn)業(yè),將極大促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,單從就業(yè)來說,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1名飛機(jī)制造廠工人的背后,需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人,而每向航空工業(yè)投入1億美元,10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。有專家指出,C919除了自身巨大的市場價值外,還將拉動金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床、動力控制等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其對相關(guān)市場的拉動將超過萬億之巨。 據(jù)不完全統(tǒng)計,目前有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與到C919的研制過程中,其中供應(yīng)商或者潛在供應(yīng)商有70家左右,除了寶鋼、中航工業(yè)等央企外,還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭紛紛加入,可以說C919已經(jīng)串起一條國內(nèi)完整的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞中國大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)集聚,大有文章可做。 目前,中國商飛總部已入駐位于浦東新區(qū)張楊路的中國商飛大廈,研發(fā)中心落戶張江,規(guī)劃用地80余公頃,總體規(guī)劃建筑面積近50萬平方米。中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司兩大航空業(yè)巨頭公司也準(zhǔn)備將旗下的相關(guān)企業(yè)和項目落戶浦東,助推浦東航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的民用航空配套產(chǎn)業(yè)基地,一批國內(nèi)外配套項目正紛紛洽談和落戶。 在位于浦東祝橋的中國商飛總裝制造中心浦東基地,預(yù)計到2019年可以實現(xiàn)C919大型客機(jī)年產(chǎn)150架批生產(chǎn)能力;到2025年,可以實現(xiàn)250座級雙通道飛機(jī)研制及年產(chǎn)30架批生產(chǎn)能力。經(jīng)過10至15年左右,以祝橋為核心,在浦東有望形成民用航空產(chǎn)業(yè)的高端化、規(guī)模化、集群化發(fā)展,并形成1000億元人民幣以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群。 同樣,在天津、成都、西安等具有航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市,依靠大飛機(jī)項目的拉動,也有望形成一批航空產(chǎn)業(yè)集群式的發(fā)展。未來,西雅圖、圖盧茲式的航空城市,在中國或?qū)⒉恢挂粋€。
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