【汽車快訊】本期話題有點(diǎn)勁爆三菱重工多聯(lián)機(jī)調(diào)試方法，杰哥來(lái)帶大家看看合資品牌三菱重工多聯(lián)機(jī)調(diào)試方法的生死存亡三菱重工多聯(lián)機(jī)調(diào)試方法，我們先看看哪些外國(guó)品牌跟我們合資后“死掉”三菱重工多聯(lián)機(jī)調(diào)試方法了的三菱重工多聯(lián)機(jī)調(diào)試方法，再看現(xiàn)在還有的合資品牌。走起！

　　南汽-菲亞特

　　說(shuō)到菲亞特，給筆者的第一印象還是那個(gè)當(dāng)初南汽制造的派力奧、西耶那、周末風(fēng)。那已經(jīng)是很多年前了，1999年南汽菲亞特成立。當(dāng)初的口號(hào)也可牛了，叫“與法拉利同出名門”，我現(xiàn)在還記得?？上?，這車型一直沒(méi)啥突破，加上各種原因，最終導(dǎo)致巨虧關(guān)門。目前，菲亞特又和廣汽合資了，雖然這個(gè)合作對(duì)象還比較靠譜，但是廣汽菲亞特日子也并不好過(guò)，幾乎也沒(méi)有什么拿得出手的車型，加上該品牌的車型在海外質(zhì)量排行總是倒數(shù)，這車怎么可能賣得好呢？

　　廣汽標(biāo)致

　　1985年，廣州標(biāo)致作為國(guó)內(nèi)最早的合資汽車公司之一，就誕生了，標(biāo)致505成了標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車型，到1997年，由于成本、運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，中法雙方溝通不妥，廣州標(biāo)致就宣布停產(chǎn)了，成為了第一個(gè)退市的合資品牌，現(xiàn)今，標(biāo)致和東風(fēng)汽車的合作還在進(jìn)行當(dāng)中。

　　天津大發(fā)

　　曾幾何時(shí)，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面的。這也成為了一代人的記憶。1983年國(guó)家香山會(huì)議，確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團(tuán)出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產(chǎn)。

　　三江雷諾

　　雷諾在是最早參與中國(guó)汽車合資合作的汽車公司之一，但也是目前唯一一個(gè)沒(méi)有與中國(guó)車企正式合資過(guò)的外資品牌。1993年11月，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。在1994年到2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量?jī)H500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之后的2004年，扭虧無(wú)望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。

　　貴州云雀

　　說(shuō)到云雀，很多人不知道，它是斯巴魯在中國(guó)的首次落地。位于中國(guó)西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989 年引進(jìn)了日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術(shù)，開發(fā)研制了云雀系列微型轎車。企業(yè)決策失誤和市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)失使得云雀銷量一直不佳。截至2001年，這家擁有十多年汽車生產(chǎn)歷史的企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H為1.2 萬(wàn)輛。2002年，富士重工退出云雀項(xiàng)目。

　　上面是一些已經(jīng)不中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌了，下面我們?cè)贁]一發(fā)，看看除了我們平時(shí)知道的合資品牌還有誰(shuí)在市場(chǎng)上。

　　吉利-沃爾沃

　　沃爾沃是杰哥一直很欣賞得品牌，瑞典的簡(jiǎn)約和安全，那十年多年前最好的訴求，完全可以和奔馳寶馬媲美的豪華品質(zhì)，還記得那時(shí)候最低配的S80都要89萬(wàn)多，如今賣30多萬(wàn)都沒(méi)人要！量產(chǎn)車價(jià)格也一再下探，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被爆漏油，新款XC90又被曝出安全氣囊存在隱患，沃爾沃到了吉利手里會(huì)怎么樣還得看看造化。

　　廣汽-三菱

　　說(shuō)到三菱近些年在國(guó)內(nèi)，除了給大量的中國(guó)品牌提供發(fā)動(dòng)機(jī)之外，幾乎沒(méi)什么好說(shuō)的了。專注打造SUV了， 近些年，三菱和廣汽合資之后，新出的SUV依然是小眾，前途真心很難說(shuō)。

　　奇瑞-捷豹路虎

　　奇瑞在國(guó)內(nèi)一直是廉價(jià)的代名詞，很多年前，最便宜的汽車就是QQ，這也很好理解。奇瑞和捷豹路虎合資，自然是屌絲和土豪的結(jié)合。雖然捷豹路虎的質(zhì)量在業(yè)界一直備受質(zhì)疑，但是國(guó)產(chǎn)極光出來(lái)之后，依然不被業(yè)界和消費(fèi)者看好。原因除了價(jià)格之外，還有就是奇瑞大大拉低了捷豹路虎的檔次，這和沃爾沃的情況有點(diǎn)類似。讓土豪沒(méi)面子了，自然沒(méi)市場(chǎng)了，這悲劇還在繼續(xù)。

　　總結(jié)一下就是一些外國(guó)品牌跟中資企業(yè)合資生產(chǎn)，好處是顯而易見的，成本下降、稅費(fèi)下降，可以打開更大的市場(chǎng)，消費(fèi)者也能用更少的錢買到更好的產(chǎn)品，話說(shuō)回來(lái)就是每個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不同，會(huì)讓產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后也有差異，這就是消費(fèi)者所擔(dān)心的地方了。

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　　文/黃冠杰