什么是預(yù)警機(jī)

　　預(yù)警機(jī)即空中指揮預(yù)警飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式，是指擁有整套遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮并可引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。由于地面雷達(dá)受到地球曲度限制，對低高度目標(biāo)搜索距離有限，同時(shí)由于受地形干擾導(dǎo)致搜索效果受限。預(yù)警機(jī)將整套雷達(dá)系統(tǒng)放置在飛機(jī)上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標(biāo)，提供較佳的預(yù)警與搜索效果，延長容許反應(yīng)的時(shí)間與彈性。

　　由于空中預(yù)警機(jī)搭載的人數(shù)與裝備的限制，除了提供早期預(yù)警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指揮與管制的能力。以大型飛機(jī)改裝，容納更多電子設(shè)備與指揮管制人員的空中預(yù)警管制機(jī)可以算是空中預(yù)警機(jī)的放大與強(qiáng)化版。除了將雷達(dá)系統(tǒng)放置在飛機(jī)上以外，空中預(yù)警管制機(jī)可以強(qiáng)化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機(jī)進(jìn)行各種任務(wù)。

　　預(yù)警機(jī)必要性

　　隨著軍事技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代作戰(zhàn)思想和戰(zhàn)爭指導(dǎo)原則已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，二次大戰(zhàn)形成的以速度、火力和通信為標(biāo)志的軍隊(duì)作戰(zhàn)能力要求，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲淦餮b備發(fā)展的優(yōu)先權(quán)是武器裝備平臺的特性、情報(bào)（信息）探測系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭的特點(diǎn)是天、空、地、海、電五維立體化戰(zhàn)爭，多是非對稱戰(zhàn)爭。誰獲得信息權(quán)，誰就能贏得戰(zhàn)爭的勝利。所以說，將來的高科技之戰(zhàn)，即是信息化之戰(zhàn)，要求戰(zhàn)時(shí)各兵種和裝備之間能有序并精確地被調(diào)動，而且要求戰(zhàn)場上各種信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和協(xié)調(diào)。這種作戰(zhàn)理念是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息環(huán)境為依托，用數(shù)字化設(shè)備將指揮、控制、計(jì)算機(jī)、情報(bào)、電子對抗、監(jiān)視、偵察等信息源聯(lián)成為整體，實(shí)現(xiàn)各網(wǎng)絡(luò)的無縫連接，使發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到擊毀目標(biāo)之間所需的時(shí)間由十多年前的數(shù)天縮短到現(xiàn)在的幾十分鐘，攻擊精度也大大提高。

　　未來戰(zhàn)爭的關(guān)鍵就在于能否隨時(shí)隨地從各種探測系統(tǒng)中獲得最精確的情報(bào)，然后，通過網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)往所需的部門，及時(shí)做出最有效的決策，派出作戰(zhàn)武器平臺實(shí)施軟硬殺傷。預(yù)警機(jī)集空中預(yù)警、指揮、控制、通信和電子戰(zhàn)等功能于一身，是空中活動雷達(dá)站和空中指揮中心，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭重要的武器裝備，這已為現(xiàn)代局部高科技戰(zhàn)爭所證明，得到各國認(rèn)同?，F(xiàn)在人們已普遍認(rèn)識到：提高空中預(yù)警能力，是使軍事力量變得強(qiáng)大的最有效途徑，具有巨大的戰(zhàn)爭價(jià)值。

　　按預(yù)警機(jī)使用可分為戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式；按機(jī)種又分為固定翼預(yù)警機(jī)和旋翼預(yù)警機(jī)。按使用條件又可分為艦載預(yù)警機(jī)和陸基預(yù)警機(jī)。

　　戰(zhàn)備預(yù)警機(jī)一般飛行高度為9000～12000米，M數(shù)=0.7~0.95，續(xù)航時(shí)間為6~12小時(shí)，為延長空中飛行時(shí)間往往備有空中受油裝置；容積和載重量最大，能容納一批龐大的設(shè)備和眾多人員，裝有雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)，通信系統(tǒng)、導(dǎo)航與制導(dǎo)系統(tǒng)及無源探測系統(tǒng)等諸多系統(tǒng)，單架裝備費(fèi)和使用費(fèi)用高。典型的機(jī)種有美國的E-3和俄羅斯的A-50，具有戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)預(yù)警功能，可以擔(dān)負(fù)國土戰(zhàn)略防御和用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)。

　　戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機(jī)與戰(zhàn)略預(yù)警指揮飛機(jī)相反，多用于局部戰(zhàn)爭和海上編隊(duì)空中預(yù)警、指揮引導(dǎo)防空和空中力量，一般造價(jià)低，使用費(fèi)用少，航程短，控制功能小。典型的機(jī)種有美國的E-2。

　　預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)均是利用它的對低空目標(biāo)探測能力和遠(yuǎn)視能力，精密暢通的通信聯(lián)系能力，機(jī)動性及長航時(shí)、高生存力、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，完成多種作戰(zhàn)任務(wù)?？罩蓄A(yù)警機(jī)的出動本身往往就向?qū)Ψ桨l(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號，表明政策意圖，往往能不戰(zhàn)而達(dá)到政治目的。

　　預(yù)警機(jī)的重要性不言而喻，在未來的空戰(zhàn)中有致勝的作用。下面我們對比一下中美俄三國預(yù)警機(jī)戰(zhàn)力，看看哪家最強(qiáng)。

　　中國預(yù)警機(jī)家族資料簡介

　　中國預(yù)警機(jī)家族一共包括四款預(yù)警機(jī)，分別是：空警-2000、空警200、ZDK-03型預(yù)警機(jī)、空警500。

　　下面我們來詳細(xì)介紹這四款預(yù)警機(jī)的信息。

　　空警-2000資料信息

　　空警-2000是中國自主研制的大型、全天候、多傳感器空中預(yù)警與指揮控制飛機(jī)。空警-2000，是中國以俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為載機(jī)平臺改裝，加裝中國自主研發(fā)的相控陣?yán)走_(dá)、電子系統(tǒng)、碟形天線，超級計(jì)算機(jī)、控制臺及軟件。該機(jī)探測雷達(dá)為固定三片式，呈三角構(gòu)型安裝，能夠360度全方位掃描覆蓋，特別擅長于探測速度較高的空中或海上目標(biāo)。空警-2000投入空軍服役，擴(kuò)展偵察能力，加強(qiáng)對電子情報(bào)、電磁情報(bào)、無線電情報(bào)收集，提高戰(zhàn)斗機(jī)效能60%以上。空警-2000是戰(zhàn)略空中預(yù)警指揮飛機(jī)，已裝備中國空軍部隊(duì)。主要用于擔(dān)負(fù)空中巡邏警戒、監(jiān)視、識別、跟蹤空中和海上目標(biāo)，指揮引導(dǎo)中方戰(zhàn)機(jī)和地面防空武器系統(tǒng)作戰(zhàn)等任務(wù)，也能配合陸海軍協(xié)同作戰(zhàn)。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　該機(jī)的雷達(dá)天線并不像美俄預(yù)警機(jī)一樣是旋轉(zhuǎn)的，相反它是固定不動的，它只需以電子掃描進(jìn)行俯仰和方位探測，所以不需要再采用落后的機(jī)械掃描轉(zhuǎn)天線。以伊爾-76為載機(jī)平臺。該機(jī)裝備的通訊和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括：超短波電臺(最大通訊距離350公里)、短波電臺(最大通訊距離2000公里)、K波段衛(wèi)星通訊站和內(nèi)部通訊系統(tǒng)。

　　性能參數(shù)

　　機(jī)長：46.59 米

　　翼展：50.5 米

　　機(jī)高：14.76 米

　　空重：60,000 千克

　　最大起飛重量：190,000 千克

　　發(fā)動機(jī)：4臺D-30KP型渦扇發(fā)動機(jī)

　　最大飛行速度：850 千米/小時(shí)

　　最大航程：5,500 千米

　　機(jī)組乘員：15人

　　續(xù)航時(shí)間：12小時(shí)

　　同時(shí)跟蹤：60-100個(gè)目標(biāo)

　　探測距離：470公里

　　高空探測距離：1200公里

　　空警200資料信息

　　中國空警-200型預(yù)警機(jī)，是中國空軍重要的特種飛機(jī)，主要用于承擔(dān)空中巡邏警戒任務(wù)，彌補(bǔ)地面雷達(dá)低空盲區(qū)，兼顧對航空兵實(shí)施指揮。探測、監(jiān)視、跟蹤和識別來襲的空中目標(biāo)、水面目標(biāo)等，進(jìn)行戰(zhàn)場態(tài)勢監(jiān)控，指揮引導(dǎo)己方部隊(duì)實(shí)施作戰(zhàn)。空警-200是運(yùn)-8AEW的改進(jìn)型。最初，該機(jī)被命名為”平衡木AEW”（5號方案）。是中國的搭載的“平衡木”式機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的早期空中預(yù)警機(jī)。該機(jī)采用運(yùn)-9的機(jī)體作為載機(jī)，空警-200的主要設(shè)備為中國制造。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　空警-200型的載機(jī)平臺為運(yùn)-8系列III類平臺/高新工程第三類載機(jī)。機(jī)翼增加整體油箱，更換了整體航電系統(tǒng)。更換了新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機(jī)組成員緊急情況告警裝置。

　　主要作用

　　“空警－2000”預(yù)警機(jī)是我們國產(chǎn)的預(yù)警機(jī)。是我獨(dú)立自主研制的這個(gè)預(yù)警機(jī)，在同類的同體制的這個(gè)國際產(chǎn)品中，它是性能和它的探測能力是最強(qiáng)的，彌補(bǔ)了我們沒有預(yù)警機(jī)進(jìn)行空中應(yīng)急指揮的作戰(zhàn)的這個(gè)空白，預(yù)警機(jī)成功研制，就是拓展了我們作戰(zhàn)空間的提升了我們這個(gè)在空域指揮，通信和應(yīng)急指揮這個(gè)能力。據(jù)介紹，“空警2000”預(yù)警機(jī)不僅是空軍重要的電子偵察與作戰(zhàn)平臺，更被外界視為未來可部署殲－10、殲－11、蘇－30等中國空軍主戰(zhàn)機(jī)型實(shí)施聯(lián)合作戰(zhàn)的“空中指揮所”，將大幅提升空軍探測能力及指揮水平?！翱站?00”預(yù)警機(jī)我國自行研制的另一款預(yù)警機(jī)，主要由任務(wù)系統(tǒng)和載機(jī)組成，載機(jī)系統(tǒng)是在原運(yùn)八飛機(jī)基礎(chǔ)上加裝平衡木等改裝而成，相對于原型機(jī)來比，它的作戰(zhàn)半徑更長，馬力更大。研制成功后于2005年１月完成了第一次試飛?？站?00飛機(jī)的從研制到生產(chǎn)全都是由我國自主研制和生產(chǎn)的飛機(jī)，它的出現(xiàn)一方面彌補(bǔ)了我國在預(yù)警探測飛機(jī)方面的上的一個(gè)空白，另一方面同時(shí)也沖破西方少數(shù)國家，對我國預(yù)警探測飛機(jī)的技術(shù)封鎖。“空警－200”預(yù)警機(jī)主要作用是空中警戒巡邏，彌補(bǔ)地面雷達(dá)網(wǎng)低空探測盲區(qū)，和堅(jiān)固概略指揮引導(dǎo)任務(wù)，它可以與空警2000飛機(jī)一起形成一高一低，一攻一防，一主一輔的合理搭配，是我國預(yù)警探測與指揮系統(tǒng)的骨干系統(tǒng)化裝備。 預(yù)警與電子戰(zhàn)專家朱和平少將表示，“空警”200是輕型預(yù)警機(jī)，它的重量輕，體積小，下一步經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b就可以配屬在航空母艦上。

　　空警500資料信息

　　空警-500預(yù)警機(jī)，是中國中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）和中國電子科技集團(tuán)公司（原中國電子科學(xué)研究院）等單位聯(lián)合研制的新一代中型預(yù)警指揮機(jī)?？站?500以運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)作為載機(jī)平臺，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預(yù)警機(jī)相似，但機(jī)載雷達(dá)采用新型數(shù)字相控陣?yán)走_(dá)，最大起飛重量可達(dá)77噸，采用4臺“渦槳-6C”渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，巡航速度每小時(shí)550公里，航程約5700公里 。20世紀(jì)60年代研制的空警-1型是中國第一代預(yù)警機(jī)，本世紀(jì)服役的空警-2000、空警-200是第二代預(yù)警機(jī)，空警-500則是中國研制裝備的第三代預(yù)警機(jī)。

　　性能參數(shù)

　　機(jī)長：34米

　　翼展：38米

　　巡航速度：550千米/小時(shí)

　　最大航程：5700千米

　　同時(shí)跟蹤：60-100個(gè)目標(biāo)

　　探測距離：470千米

　　探測雷達(dá)：采用圓盤狀三面陣的數(shù)字相控陣?yán)走_(dá)。

　　載機(jī)平臺：運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)

　　發(fā)動機(jī)：4臺渦輪螺旋槳WJ-6C發(fā)動機(jī)

　　ZDK-03型預(yù)警機(jī)資料信息

　　ZDK-03預(yù)警機(jī)，是中國中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國電子科技集團(tuán)公司聯(lián)合研制并出口巴基斯坦的中型預(yù)警指揮機(jī)。巴基斯坦空軍為滿足JF-17戰(zhàn)斗機(jī)及未來從中國進(jìn)口殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的預(yù)警指揮需要，從中國購買的ZDK-03預(yù)警機(jī)，與運(yùn)-8預(yù)警機(jī)相比在雷達(dá)頻率、目標(biāo)跟蹤數(shù)量、處理能力方面做了優(yōu)化，以巴應(yīng)對來自鄰國空軍的壓力。ZDK-03預(yù)警機(jī)由中國獨(dú)立制造，是陜西運(yùn)-8預(yù)警機(jī)家族為巴基斯坦定制的新改型，采用四臺渦槳發(fā)動機(jī)，具有比瑞典薩伯預(yù)警機(jī)更遠(yuǎn)的航程。機(jī)上裝備了電子掃描有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，飛機(jī)上電子設(shè)備運(yùn)用了開放性設(shè)計(jì)理念，以方便今后進(jìn)行完善和現(xiàn)代化改裝。ZDK-03預(yù)警機(jī)，以中國運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)為平臺，采用了圓盤式天線罩，經(jīng)過多次測試和改進(jìn)，最終獲得了巴基斯坦空軍的認(rèn)可，雙方以總價(jià)2.78億美元簽署了采購4架ZDK-03預(yù)警機(jī)的合同。

　　基本參數(shù)

　　乘員：4~5人

　　發(fā)動機(jī)4臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)株洲（SMPMS）渦槳-6（WJ-6）

　　功率：4×4252馬力

　　機(jī)長：34.02米

　　機(jī)高：11.06米

　　翼展：38.00米

　　機(jī)翼面積：121.86平方米

　　最大起飛重量：60.70噸

　　整機(jī)空重：36.00噸

　　最大速度：662公里/小時(shí)

　　巡航速度：550公里/小時(shí)

　　美國預(yù)警機(jī)家族資料簡介

　　美國預(yù)警機(jī)家族一共包括多達(dá)十款預(yù)警機(jī)，分別是：E-4/VC-25預(yù)警機(jī)、E-2鷹眼預(yù)警機(jī)、波音737 AEW＆C預(yù)警機(jī)、E-6B“水星”500、E-3“望樓”AWACS預(yù)警機(jī)、E-2c預(yù)警機(jī)、E-8“聯(lián)合星”預(yù)警機(jī)、楔尾預(yù)警機(jī)、E-2D高級鷹眼預(yù)警機(jī)、E-10A預(yù)警機(jī)。

　　下面我們來重點(diǎn)介紹美國這四款主力預(yù)警機(jī)E-2鷹眼預(yù)警機(jī)、E-3“望樓”AWACS預(yù)警機(jī)、波音E-767 AWACS預(yù)警機(jī)、楔尾預(yù)警機(jī)的信息。

　　E-2鷹眼預(yù)警機(jī)資料信息

　　E-2空中預(yù)警機(jī)，官方昵稱為鷹眼，是美國海軍目前唯一使用的艦載空中預(yù)警機(jī)，也是截至2011年為止兩款服役中，以渦輪螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)之一。她同時(shí)也被許多國家空軍在陸上機(jī)場使用，它是全世界產(chǎn)量最大，使用國家最多的預(yù)警機(jī)，包括法國、新加坡、中國臺灣、日本等購買并投入使用。目前服役中的型號為E-2C與鷹眼-2000，最新改良次型稱為E-2D。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)E-2在氣動結(jié)構(gòu)上采用常規(guī)布局。采用全金屬懸臂式上單翼，中央翼段為三梁多肋機(jī)加蒙皮盒形結(jié)構(gòu)。外翼段用裝在后梁上的斜軸接頭鉸接，翼內(nèi)的雙向作動筒可將機(jī)翼折疊到與機(jī)身側(cè)面平行的位置。機(jī)翼前緣有充氣防冰套，內(nèi)側(cè)機(jī)翼前緣能打開，以便維護(hù)飛行操縱系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)。機(jī)翼后緣外側(cè)為襟副翼，在富勒式襟翼放下時(shí)它會自動下垂。機(jī)身為全金屬半硬殼式，在機(jī)身上方機(jī)翼前有冷卻系統(tǒng)散熱器艙，機(jī)身中部支架上有圓盤式雷達(dá)天線罩。采用懸臂式四垂尾尾翼，前緣有充氣防冰套，垂尾后有三個(gè)雙鉸鏈?zhǔn)椒较蚨妗Ｆ轿采戏唇?1°，尾翼有一部分用玻璃鋼制造以減少雷達(dá)反射波。機(jī)腹裝有液壓收放前三點(diǎn)式，有氣壓緊急放下裝置，可轉(zhuǎn)向的前起落架向后收，主起落架向前并旋轉(zhuǎn)90°以后平放入短艙底部。具有液壓-氣動式減震器，主輪規(guī)格36×11-Ⅶ型24層，胎壓17.9×105帕（18.25公斤/厘米2）。在陸上使用時(shí)為14.5×105帕（14.79公斤/厘米2），采用液壓剎車。機(jī)尾有液壓收放式尾橇和攔阻鉤。

　　參考數(shù)據(jù)

　　長度：17.60 米

　　翼展：全幅：24.56 米；折疊：8.94米

　　高度5.58 米

　　展弦比：9.3

　　翼面積：65 米?2;

　　空重：19,536 公斤

　　載重：18,090 公斤

　　最大起飛重量：26,083 公斤

　　發(fā)動機(jī)：2×艾利森或勞斯萊斯T56-A-427A 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)

　　推力：2×5,100 軸馬力（3,800 千瓦）

　　輪距：主輪距5.93米；前主輪距7.06米

　　雷達(dá)天線罩直徑：7.32米

　　參考性能

　　最大速度648 公里/時(shí)

　　爬升率：13 米/秒

　　實(shí)用升限10,576 米

　　最大航程2,708 公里

　　翼負(fù)荷：355 公斤/米?2;

　　推重比：0.32 千瓦/公斤

　　續(xù)航時(shí)間6 /8/12小時(shí)

　　E-3“望樓”AWACS預(yù)警機(jī)資料信息

　　E-3“望樓”，世界上最好的大型預(yù)警機(jī)，由美國波音公司生產(chǎn)，原型為波音707/320客機(jī)。E-3采用四臺普惠公司的TF33-PW-100A渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力9534千克。E-3的機(jī)身中部上方安裝了一個(gè)巨大的雷達(dá)天線罩，機(jī)內(nèi)加裝了相關(guān)的大量電子設(shè)備，使得E-3能作為美軍在作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)中的指揮和通信中心。E-3的研制始于1975年。安裝試驗(yàn)機(jī)編號為EC-137D。1977年3月，美第552空中預(yù)警控制中隊(duì)接受了首架E-3預(yù)警機(jī)。美軍全部34架E-3中的最后一架于1984年6月服役。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　后掠式下單翼；后部機(jī)身上方雷達(dá)罩；翼下4臺普-惠TF33-PW100或CFM International F108（CFM56)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

　　基本參數(shù)

　　翼展：39.27米

　　機(jī)長：43.68米

　　機(jī)高：12.6米

　　翼面積：282米2

　　雷達(dá)天線罩直徑：9.1米

　　雷達(dá)天線罩厚度：1.8米

　　重量及載荷

　　空重：78000千克

　　最大起飛重量：147550千克

　　最大平飛速度：853公里/小時(shí)

　　實(shí)用升限：12200米

　　起飛距離：3350米

　　值勤巡航速度：M0.6

　　值勤巡航高度：9140米

　　值勤持續(xù)時(shí)間(不空中加油)

　　值勤站在起飛點(diǎn)：11.5小時(shí)

　　值勤站離起飛點(diǎn)970公里8小時(shí)

　　值勤站離起飛點(diǎn)1600公里：6小時(shí)

　　值勤時(shí)間(空中加油)：24小時(shí)

　　波音E-767 AWACS”預(yù)警機(jī)資料信息

　　波音E-767的第一架原型機(jī)(為日本研制)基于767-200ER客機(jī)的機(jī)身，安裝AN/APY-2雷達(dá)，于1994年10月10日首飛。日本在擁有4架E-767的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再購買4架，外加4架KC-767空中加油機(jī)改型。意大利已經(jīng)購買了4架KC-767，而美國空軍計(jì)劃買下閑置的機(jī)型，直到2007年中KC-X計(jì)劃的出臺。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　后掠式下單翼；機(jī)身后部上方“飛碟”雷達(dá)罩(E-767)；兩臺通用電氣CF6-80C2B6FA渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；高AAR尾桁（KC-767)；翼下AAR吊艙。

　　改型及裝備對象

　　E-767

　　日本。

　　KC-767

　　意大利、日本。

　　性能數(shù)據(jù)

　　武器系統(tǒng)：無

　　動力系統(tǒng)：2臺通用CF-80C2B6FA發(fā)動機(jī)，單臺推力27.921噸。

　　最大起飛重：174.635 噸

　　實(shí)用升限：10360~12220 米

　　俄羅斯預(yù)警機(jī)家族資料簡介

　　俄羅斯預(yù)警機(jī)家族一共包括只有一款預(yù)警機(jī)：A-50空中預(yù)警機(jī)。

　　下面我們來詳細(xì)介紹這款A(yù)-50空中預(yù)警機(jī)的信息。

　　A-50空中預(yù)警機(jī)是以伊爾-76噴氣式運(yùn)輸機(jī)為原型，再進(jìn)行一系列改裝而成，是圖-126型預(yù)警機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)的研制工作起始于1965年。1978年底原型機(jī)首飛，80年代初開始生產(chǎn)，1984年正式進(jìn)入部隊(duì)服役。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　T型尾翼；后掠式上單翼；四臺AviadvigatelD-30KP-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；后部機(jī)身上方雷達(dá)“飛碟”；機(jī)身起落架整。

　　性能數(shù)據(jù)

　　機(jī)長：46.59米

　　翼展：50.5米

　　機(jī)高：14.76米

　　空重：75000千克

　　最大起飛重量：190000千克

　　發(fā)動機(jī)：4臺D-30KP渦扇發(fā)動機(jī)(4×117.6千牛)

　　實(shí)用升限：11000米

　　最大速度：800千米/小時(shí)

　　巡航速度：760千米/小時(shí)

　　最大航程：6400千米

　　續(xù)航時(shí)間：4小時(shí)(無空中加油時(shí))

　　乘員：5+10人

　　預(yù)警設(shè)備：Shmel-M系統(tǒng)，由三維坐標(biāo)雷達(dá)、顯示和儲存系統(tǒng)以及數(shù)字通信系統(tǒng)組成；NPK-T控制/導(dǎo)航雷達(dá)

　　預(yù)警半徑：低空450千米，高空620千米

　　引導(dǎo)能力：同時(shí)跟蹤50個(gè)目標(biāo)，指揮12架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)

　　中美俄預(yù)警機(jī)誰家強(qiáng)？

　　從上面的資料我們可以看出，美國預(yù)警機(jī)家族的型號是最多的，多大10款。中國次之。而俄羅斯少的可憐，只有一款而已。所以我們可以從中得出結(jié)論在三國中俄羅斯預(yù)警力量是在三國墊底的。那么我們來重點(diǎn)對比一下中國和美國兩個(gè)的預(yù)警力量，看看誰更加厲害。

　　個(gè)人觀點(diǎn)：

　　先來看一下兩國的主力預(yù)警機(jī)

　　中國的空警2000而美國的是E-3望樓。中國的雷達(dá)使用的是有源相控陣技術(shù)。而美國的則使用的多普勒脈沖雷達(dá)。在技術(shù)上的確中國比美國預(yù)警機(jī)先進(jìn)。針對有源相控陣?yán)走_(dá)對其他雷達(dá)優(yōu)勢

　　相控陣?yán)走_(dá)：正在異軍突起的雷達(dá)種類，優(yōu)點(diǎn)很多。

　?。?）波束指向靈活，能實(shí)現(xiàn)無慣性快速掃描，數(shù)據(jù)率高；

　　（2）一個(gè)雷達(dá)可同時(shí)形成多個(gè)獨(dú)立波束，分別實(shí)現(xiàn)搜索、識別、跟蹤、制導(dǎo)、無源探測等多種功能；

　　（3）目標(biāo)容量大，可在空域內(nèi)同時(shí)監(jiān)視、跟蹤數(shù)百個(gè)目標(biāo)；

　　（4）對復(fù)雜目標(biāo)環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)；

　　（5）抗干擾性能好。全固態(tài)相控陣?yán)走_(dá)的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。

　　缺點(diǎn)也有：相控陣?yán)走_(dá)設(shè)備復(fù)雜、造價(jià)昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當(dāng)需要進(jìn)行全方位監(jiān)視時(shí)，需配置3～4個(gè)天線陣面。

　　有源相控陣?yán)走_(dá)的每個(gè)輻射器都配裝有一個(gè)發(fā)射／接收組件，每一個(gè)組件都能自己產(chǎn)生、接收電磁波，因此在頻寬、信號處理和冗度設(shè)計(jì)上都比無源相控陣?yán)走_(dá)具有較大的優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱?，也使得有源相控陣?yán)走_(dá)的造價(jià)昂貴，工程化難度加大。但有源相控陣?yán)走_(dá)在功能上有獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，大有取代無源相控陣?yán)走_(dá)的趨勢。全電掃相控陣和有限電掃相控陣：全電掃相控陣又可稱固定式相控陣，即在方位上和仰角上都采用電掃，天線陣是固定不動的。有限電掃相控陣是一種混合設(shè)計(jì)的天線，即把兩種以上天線技術(shù)結(jié)合起來，以獲得所需要的效果，起初把相掃技術(shù)與反射面天線技術(shù)相結(jié)合，其電掃角度小，只需少量的輻射單元，因此可大大降低設(shè)備造價(jià)和復(fù)雜程度?，F(xiàn)在的雷達(dá)都趨向于多功能化，往往一臺雷達(dá)繼承了多個(gè)類別的雷達(dá)特性，因此“雷達(dá)種類”變成了“雷達(dá)功能”。

　　但對比數(shù)據(jù)又會發(fā)現(xiàn)雖然在雷達(dá)有技術(shù)優(yōu)勢。但在性能上沒有優(yōu)勢！E-3所用的多普勒脈沖雷達(dá)有250英里半徑以上的范圍可以偵測高海拔低速飛行體（以雷達(dá)地平線為準(zhǔn)），水平脈沖波（BTH）有400英里范圍偵測中低海拔（以雷達(dá)地平線為準(zhǔn)）的空中載具，雷達(dá)組中的副監(jiān)督雷達(dá)子系統(tǒng)可以進(jìn)一步對目標(biāo)進(jìn)行辨認(rèn)和標(biāo)出敵我機(jī)，并消去地面物體造成的雜亂訊號。而空警2000探測距離：470公里，1英里相當(dāng)于1.6公里，所以綜合比較空警2000在性能上并不占優(yōu)勢。

　　專家觀點(diǎn)

　　預(yù)警機(jī)的作用已經(jīng)從單純的遠(yuǎn)程預(yù)警擴(kuò)展到空中指揮引導(dǎo)。現(xiàn)代戰(zhàn)爭沒有預(yù)警機(jī)的指揮和引導(dǎo)，要想組織大規(guī)?？諔?zhàn)幾乎不可能，所以，預(yù)警機(jī)先進(jìn)與否，差不多決定了空戰(zhàn)中勝方誰屬。

　　預(yù)警機(jī)的比較主要分兩方面，一是比電子技術(shù)，其中最重要是比機(jī)載雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)被喻為預(yù)警機(jī)“硬件中的硬件”；二是比平臺，亦即是比飛機(jī)。那么中國預(yù)警機(jī)技術(shù)達(dá)到什么水平呢？

　　中國“預(yù)警機(jī)之父”王小謨說：中國創(chuàng)造了世界預(yù)警機(jī)發(fā)展史上9個(gè)第一，表明中國預(yù)警機(jī)在九大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先美國。王小謨還說，空警2000預(yù)警機(jī)背上馱著的有源相控陣?yán)走_(dá)，“是現(xiàn)役世界上最先進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)”。所以，中國的預(yù)警機(jī)是世界上看得最遠(yuǎn)、角度掃描范圍最大、功能最多、系統(tǒng)集成最復(fù)雜的信息化作戰(zhàn)指揮平臺。美國智庫詹姆斯頓基金會說：中國采用有源相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)，比美國的E-3C整整領(lǐng)先一代。

　　有源相控陣?yán)走_(dá) 取得“先發(fā)優(yōu)勢”

　　文章分析，E-3C“望樓”是美國現(xiàn)役最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)，其背上馱著的圓盤仍是機(jī)械掃描的雷達(dá)，簡稱“機(jī)掃”，相控陣?yán)走_(dá)掃描方式簡稱“相掃”。相控陣?yán)走_(dá)也分無源相控陣和有源相控陣，前者美國研發(fā)最早，技術(shù)最成熟，在伯克級神盾艦已廣泛采用，相較而言，有源相控陣?yán)走_(dá)更先進(jìn)，由于中國一開始便以有源相控陣為研發(fā)目標(biāo)，這方面中國強(qiáng)于美國，并取得“先發(fā)優(yōu)勢”。 然而，美國裝備在F-22五代機(jī)上的有源相控陣火控雷達(dá)也十分先進(jìn)，但與預(yù)警機(jī)雷達(dá)是兩回事。

　　目前，中國空警-2000預(yù)警機(jī)在監(jiān)視目標(biāo)和引導(dǎo)攻擊敵方目標(biāo)方面，可能達(dá)不到E-3C的600個(gè)和100個(gè)，但電子部件是可以不斷更新的。

　　美用客機(jī)改裝 作戰(zhàn)力持久

　　文章指出，下一個(gè)比較就是預(yù)警機(jī)平臺，空警-2000采用俄制伊爾-76大型軍用運(yùn)輪機(jī)作平臺，E-3C是采用波音707客機(jī)作平臺。前者優(yōu)點(diǎn)是可在較差的戰(zhàn)地機(jī)場起降，后者由于采用客機(jī)改裝，較為省油，因而滯空時(shí)間更長，持續(xù)作戰(zhàn)能力相對強(qiáng)些。客機(jī)改裝的毛病也很明顯，就是機(jī)體脆弱，受天氣影響大，只能在戰(zhàn)區(qū)外執(zhí)行任務(wù)，限制了其預(yù)警和指揮能力，綜合比較美國的平臺好些。

　　分析指出，美制E-8也具有預(yù)警機(jī)部分能力，機(jī)腹裝有相控陣?yán)走_(dá)，與地面雷達(dá)站配合，構(gòu)成聯(lián)合目標(biāo)監(jiān)視攻擊雷達(dá)，具有極強(qiáng)的引導(dǎo)對地攻擊能力，但對空中移動目標(biāo)的監(jiān)控能力就差很多。

　　該文表示，為重掌預(yù)警機(jī)優(yōu)勢，美國計(jì)劃研制E-10A預(yù)警機(jī)，集E-3C和E-8兩者優(yōu)勢于一身。但王小謨的目光更遠(yuǎn)大，其研究的全數(shù)控預(yù)警機(jī)，可引導(dǎo)打擊類似F-22隱形五代機(jī)的能力。

　　結(jié)語：

　　從預(yù)警雷達(dá)的性能指標(biāo)來看，中國已經(jīng)完全和美國等預(yù)警機(jī)強(qiáng)國站在同一水平線上，這是因?yàn)檫^去十幾年中，中國軍事現(xiàn)代化進(jìn)步最大的就是電子工業(yè)。不過，這名專家認(rèn)為，擁有先進(jìn)的裝備和能迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際戰(zhàn)斗力還不是一回事，“這就好比有了世界上最好的鋼琴，未必能馬上演奏出最美妙的音樂”。美軍空戰(zhàn)平臺都有著和預(yù)警機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，而這一點(diǎn)中國仍需在今后的演習(xí)中多多磨練。據(jù)介紹，預(yù)警機(jī)對目標(biāo)的連續(xù)跟蹤性能較差，而且在不同地區(qū)上空回波特征是不一樣的，需要在不同空域，不同地形上空積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要制作不同地域的關(guān)鍵參數(shù)數(shù)據(jù)庫。相比之下，美軍從越戰(zhàn)時(shí)就開始運(yùn)用預(yù)警機(jī)，并通過多次戰(zhàn)爭不斷積累使用經(jīng)驗(yàn)，美軍已摸透不同戰(zhàn)場環(huán)境下可能遇到什么問題，要注意什么情況，并將預(yù)警機(jī)的作用從空中預(yù)警平臺升級為戰(zhàn)場管理者。

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