1 壓差阻力當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)飛機(jī)阻力的分類(lèi)，由于氣流在前緣受到阻礙，速度減慢，壓力升高而在機(jī)翼后緣，氣流分離形成渦流，壓力降低這種壓力差異產(chǎn)生飛機(jī)阻力的分類(lèi)了所謂的壓差阻力2 摩擦阻力摩擦阻力，亦稱(chēng)表面阻力，是指流體沿著物體表面向后流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力對(duì)于飛機(jī)賽車(chē)快艇等高速運(yùn)動(dòng)的流線型物體，摩擦阻力通常。

1 摩擦阻力空氣的粘性導(dǎo)致它與飛機(jī)表面摩擦，產(chǎn)生阻礙飛機(jī)前進(jìn)的摩擦力這種阻力受空氣粘性飛機(jī)表面狀況和接觸面積的影響空氣粘性越大飛機(jī)表面越粗糙表面積越大，摩擦阻力就越大2 壓差阻力類(lèi)似于人在逆風(fēng)中行走感受到的阻力，飛機(jī)的前后壓力差也會(huì)產(chǎn)生阻力，稱(chēng)為壓差阻力飛機(jī)的機(jī)身。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到多種阻力的影響，這些阻力包括1 摩擦阻力這是由于空氣的粘性特性造成的當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性作用，空氣與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻礙飛機(jī)前進(jìn)的力，即摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機(jī)表面的光滑程度以及與空氣接觸的飛機(jī)表面積的大小空氣粘性越。

低空飛行的飛機(jī)會(huì)遇到的阻力包括摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力，激波阻力等1當(dāng)氣流以一定速度流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯飛機(jī)阻力的分類(lèi)了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力2壓差阻力與物體的迎風(fēng)面積有很大關(guān)系，物體的迎風(fēng)面積越大，壓差阻力也越大3。

7在高速飛行時(shí)，激波阻力也會(huì)對(duì)飛機(jī)阻力產(chǎn)生較大的影響激波是飛行器在高速飛行時(shí)，由于空氣分子間的相互碰撞和摩擦而在飛行器表面形成的一種波激波阻力是飛行器克服這種波而產(chǎn)生的阻力為了減小激波阻力，飛機(jī)設(shè)計(jì)師會(huì)采取一些措施，例如優(yōu)化飛行軌跡選用合適的翼型減小飛行速度等。

關(guān)于飛機(jī)的阻力包括，簡(jiǎn)述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小這些阻力的辦法這個(gè)很多人還不知道，今天來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧11摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性2當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦。

飛機(jī)在空中高速前行時(shí)，會(huì)遇到三種類(lèi)型的阻力氣動(dòng)阻力重力阻力和機(jī)械阻力其中，氣動(dòng)阻力是最主要的阻力類(lèi)型，是由于空氣與機(jī)體表面摩擦和空氣阻力產(chǎn)生的重力阻力是由于飛機(jī)重量引起的阻力，通常不會(huì)有很大的變化機(jī)械阻力主要是由于機(jī)翼舵面和引擎等部件的摩擦和阻力造成的，會(huì)對(duì)飛機(jī)的速度和性能。

飛機(jī)低速飛行時(shí)會(huì)遇到摩擦阻力，壓差阻力誘導(dǎo)阻力和廢阻等，其中，摩擦阻力占總阻力的51％左右，壓差阻力19％左右，誘導(dǎo)阻力27％左右以及廢阻約3％飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器飛機(jī)是20世紀(jì)初最重。

摩擦阻力壓差阻力干擾阻力根據(jù)查詢(xún)百度題庫(kù)得知，低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度。

飛機(jī)在低速飛行中所面臨的阻力剖析 低速飛行的飛機(jī)需要應(yīng)對(duì)多種阻力，這些阻力對(duì)飛行表現(xiàn)和效率產(chǎn)生顯著影響以下是飛機(jī)在低速狀態(tài)下可能遭遇的關(guān)鍵阻力類(lèi)型首先，空氣阻力是低速飛行的主要挑戰(zhàn)由于機(jī)翼在低速時(shí)升力減弱，空氣的黏性和壓縮性使得飛機(jī)在移動(dòng)時(shí)遭遇阻力速度的減小使得空氣阻力成為主導(dǎo)，對(duì)。

不知道你問(wèn)的是那種阻力 在飛機(jī)方面 阻力主要可分為誘導(dǎo)阻力及寄生阻力兩種 誘導(dǎo)阻力是指當(dāng)立體的機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)同時(shí)衍生的阻力低速時(shí)飛機(jī)會(huì)要產(chǎn)生升力，需要較大的迎角，因此也會(huì)產(chǎn)生較大的誘導(dǎo)阻力在低速時(shí)的阻力主要以誘導(dǎo)阻力為主，這也是低速時(shí)若速度越低，阻力越大 寄生阻力是因空氣和飛機(jī)的。

飛機(jī)的阻力是有益的的時(shí)候如下1降落，當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，阻力可以幫助減慢飛機(jī)的速度，從而使飛機(jī)更容易著陸2剎車(chē)，飛機(jī)著陸后需要進(jìn)行剎車(chē)，以減速和停止，阻力可以幫助剎車(chē)，減少飛機(jī)的滑行距離和時(shí)間3氣動(dòng)制動(dòng)，飛機(jī)在空中時(shí)，需要減速或者下降高度，可以使用氣動(dòng)制動(dòng)來(lái)減少速度或者高度，氣動(dòng)制動(dòng)。

2，飛機(jī)著陸時(shí)的阻力可以分為幾大類(lèi)首先就是空氣阻力，包括減速板，襟翼，減速傘等，都是增加阻力的裝置，你可以把這些一并歸入飛機(jī)阻力中去計(jì)算阻力裝置一般都是在剛剛落地的時(shí)候，或者還沒(méi)有落地的時(shí)候就打開(kāi)的，對(duì)于整個(gè)著陸過(guò)程而言，是全程作用的空氣阻力一般與速度的平方成正比其次是摩擦。

阻力的構(gòu)成有很多種誘導(dǎo)阻力與空氣密度有關(guān)，空氣的溫度越高，密度越小 壓差阻力與空氣的可壓縮性，空氣的溫度越高，可壓縮性越低摩擦阻力與空氣的黏度有關(guān)，空氣的溫度越高，黏度越大波阻與音速有關(guān)，空氣溫度越高，音速越高所以所有的空氣阻力都受到空氣溫度的影響。

還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大飛機(jī)在飛行時(shí)的空氣阻力一般分為3種摩擦阻力黏性壓差阻力和誘導(dǎo)阻力在跨音速和超音速飛行時(shí)還有個(gè)激波阻力表面光滑度主要影響摩擦阻力，而摩擦阻力的大小與附面層類(lèi)型有關(guān)，層流附面層產(chǎn)生的阻力大大小于。

空氣的阻力上升時(shí)候重力也是阻力如果對(duì)這個(gè)回答滿(mǎn)意，請(qǐng)點(diǎn)回答內(nèi)容下面的“”，再點(diǎn)擊“采納”，謝謝了。

黏性阻力飛機(jī)在飛行過(guò)程中，由于與空氣發(fā)生相互作用，會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力這種摩擦阻力與空氣的黏性有關(guān)，屬于流體力學(xué)中的黏性阻力黏性阻力是由于流體內(nèi)部分子之間的相互作用力，導(dǎo)致流體在運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生內(nèi)部摩擦而產(chǎn)生的阻力在空氣中，黏性阻力隨著空氣的流速增加而增加，與空氣的黏度和密度有關(guān)飛機(jī)。

阻力和升阻比翼型阻力形狀阻力型阻或壓差阻力是由于氣流的經(jīng)過(guò)，物體周?chē)鷫毫Ψ植疾煌斐傻淖枇?，而蒙皮摩擦阻力或黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的將這些阻力分類(lèi)是非常有用的，這些阻力很很顯然是同時(shí)產(chǎn)生的2 渦阻力誘導(dǎo)阻力現(xiàn)在更多地被稱(chēng)為渦誘導(dǎo)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)渦阻力或渦阻。