軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是一種用于空運(yùn)兵員、武器裝備和其機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)他軍用物資、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機(jī)。軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)問世以來(lái)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)，在多次重大戰(zhàn)爭(zhēng)中都發(fā)揮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)了重要作用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)重視高速、機(jī)動(dòng)和深入敵后作戰(zhàn)，運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展越來(lái)越受到重視。從一定意義上來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)所代表的后勤保障力就是戰(zhàn)斗力。而毫無(wú)疑問，目前現(xiàn)役后勤保障力最強(qiáng)的，當(dāng)屬美軍了，雖然按運(yùn)輸機(jī)的大小及載重量來(lái)說(shuō)的話，安-225是世界最大的，但是僅一架卻也形成不了什么戰(zhàn)斗力。

　　以C-17為代表的美軍運(yùn)輸機(jī)為其全球作戰(zhàn)提供了強(qiáng)大的保障

　　波音C-17環(huán)球霸王III是上個(gè)世紀(jì)八十年代美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)波音）為美國(guó)空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

　　C-17的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過(guò)去的C-5運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。C-17適應(yīng)于快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時(shí)該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運(yùn)調(diào)動(dòng)部隊(duì)的能力。

　　該機(jī)長(zhǎng)53米，機(jī)高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由于機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)寬度較大，可以搭載超過(guò)70噸的人員、物資和車輛，也包括美國(guó)陸軍裝備的M1系列主戰(zhàn)坦克，C17運(yùn)輸機(jī)最大的特點(diǎn)就是，該機(jī)既具有戰(zhàn)略投送能力，也具備戰(zhàn)術(shù)投送能力，因此C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場(chǎng)起降能力。

　　C-17采用大型運(yùn)輸機(jī)常規(guī)布局。機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，內(nèi)部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過(guò)，以進(jìn)行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。

　　動(dòng)力方面安裝四具普惠的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī), 發(fā)動(dòng)機(jī)以懸吊式掛架掛于機(jī)翼的前下方，每具掛架由數(shù)件鑄鋁螺樁結(jié)構(gòu)與機(jī)翼相搭接，使外掛載和機(jī)翼間有連續(xù)的負(fù)載路徑。具有反向推力裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外型為滑套后縮雙罩式，二罩間有一開口，當(dāng)啟動(dòng)反向推力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)由此開口被導(dǎo)向前上方45度，因此不會(huì)吹起地面的砂石與塵土。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項(xiàng)新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進(jìn)行180度的回轉(zhuǎn)，也能在2.25g的情況下，于傾斜度2%的斜坡上后退。反向推力裝置在飛機(jī)靜止時(shí)也可以啟動(dòng)，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問題。

　　C-17駕駛艙內(nèi)的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設(shè)4個(gè)座位。另外裝有德爾科電子公司的航空電子設(shè)備，包括任務(wù)計(jì)算機(jī)和電子操縱系統(tǒng)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)；漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)；漢尼韋爾公司的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備和輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)；特列豐尼克公司的無(wú)線電管理系統(tǒng)。除了正常的飛行信息外，顯示系統(tǒng)還可提供飛機(jī)各系統(tǒng)的狀態(tài)、必要的應(yīng)急程序和常規(guī)的檢查項(xiàng)目表等。如此先進(jìn)的操控系統(tǒng)，可謂是當(dāng)今運(yùn)輸機(jī)的頂尖之作。

　　正如前文咱們提到過(guò)的一點(diǎn)，C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場(chǎng)起降能力，絕活就是短距起降，可在915米長(zhǎng)的未經(jīng)鋪裝跑道上降落，而且也可以從未鋪裝跑道上起飛，揚(yáng)起漫天沙塵，把物資直接運(yùn)輸?shù)角熬€的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。

　　軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，要想在野外簡(jiǎn)陋條件下能夠在不長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道起降，要看設(shè)計(jì)方案了，按道理來(lái)說(shuō)，象C17這樣最大起飛重量 285750千克的運(yùn)輸機(jī)，在非機(jī)場(chǎng)的環(huán)境下是很難起降的，因?yàn)樘亓耍儡姷腃-17大型運(yùn)輸機(jī)可在沙土材質(zhì)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行降落，這么大重量的飛機(jī)具備這一能力，而且是現(xiàn)役飛機(jī)，全世界能做到的只有C-17。雖然俄制的伊爾-76理論上也具備這樣的能力，不過(guò)根據(jù)俄羅斯近些年實(shí)戰(zhàn)中對(duì)伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際使用來(lái)看，就連彪悍的俄羅斯人都不敢輕易嘗試這一高難起降動(dòng)作，最主要的便是C-17采用的是前三點(diǎn)，多支柱，多輪式的起落架，前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)?？稍阡佋O(shè)與未鋪設(shè)的跑道上使用。配備了中壓的導(dǎo)電橡膠制成的超厚加尼龍鋼索加固的輪胎。這其實(shí)是以犧牲飛行性能的前提來(lái)保障了起降性能。為了能夠在復(fù)雜的地面機(jī)場(chǎng)起降對(duì)C-17運(yùn)輸機(jī)起落架的液壓系統(tǒng)提出的超高的要求，液壓動(dòng)作筒設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求比C-5運(yùn)輸機(jī)的時(shí)候還要高1.5倍，軸承這些部件的要求也提高了1倍以上。

　　從1991年開始生產(chǎn)，總共制造了279架，美國(guó)空軍共購(gòu)買了223架飛機(jī)，2013年全部交付完成后就此停產(chǎn)。此后又有數(shù)十架C-17飛機(jī)被出售給國(guó)際用，除了美國(guó)空軍大量裝備外，C17運(yùn)輸機(jī)的使用國(guó)家還包括英國(guó)、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯(lián)酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北約聯(lián)合空運(yùn)司令部，并受到了廣泛好評(píng)。

　　裝備于英國(guó)皇家空軍的C-17

　　作為一個(gè)以全球作戰(zhàn)為主要戰(zhàn)略目標(biāo)的國(guó)家，象C-17這樣的大型軍用運(yùn)輸機(jī)在美軍的全球作戰(zhàn)中可謂發(fā)揮了巨大作用，而且這種短距離起降的大型飛機(jī)在面對(duì)作戰(zhàn)情況時(shí)，最為適合作戰(zhàn)環(huán)境。這也是美軍在全球作戰(zhàn)和支援中“戰(zhàn)無(wú)不勝”的最大功臣。相比之下，我國(guó)的運(yùn)20遜色了一些，仍需努力。

　　文|鵬程飛將

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