飛機(jī)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶畛Ｊ褂?strong>飛機(jī)升力與哪些因素有關(guān)的交通工具之一飛機(jī)升力與哪些因素有關(guān)，人們?cè)诔俗w機(jī)飛行的時(shí)候常常感嘆科技的神奇，能使這個(gè)搭載數(shù)百人的龐然大物自由的在天空中飛行。

　　事實(shí)上，飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)在空中飛行的基本原理是用速度換取升力飛機(jī)升力與哪些因素有關(guān)：飛機(jī)機(jī)翼的上下表面采用了不同的弧面，這使得迎面過來的高速氣流在上表面的流動(dòng)速度高于下表面的流動(dòng)速度，根據(jù)伯努利原理，機(jī)翼的上下表面會(huì)由此產(chǎn)生壓力差。這個(gè)壓力差就是飛機(jī)升力的來源，它使得飛機(jī)能夠在高空中飛行。

　　那么，該如何控制飛機(jī)，使得它能夠按照給定的路線飛行呢？為了改變飛機(jī)在空中的姿態(tài)和軌跡，就需要改變作用在飛機(jī)上的力和力矩的大小、方向和空間分布。當(dāng)給定的航跡發(fā)生變化，或者飛機(jī)收到氣流的干擾偏離了原來的航跡時(shí)，就需要通過控制飛機(jī)幾個(gè)舵面的角度，改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)，控制飛機(jī)上升、下降或者轉(zhuǎn)彎。

　　不同飛機(jī)的形態(tài)千變?nèi)f化，但基本的控制舵面都由以下三部分組成飛機(jī)升力與哪些因素有關(guān)：副翼、方向舵和升降舵。

　　副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊狹長且可動(dòng)的翼面。它的主要功能是控制飛機(jī)圍繞自身滾軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的大幅度轉(zhuǎn)彎。左右兩側(cè)的副翼是完全對(duì)稱的，但其偏轉(zhuǎn)的方向總是相反的，即一側(cè)上偏、另一側(cè)下偏。例如，右側(cè)副翼上偏、左側(cè)副翼下偏就會(huì)使得飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向右的滾轉(zhuǎn)力矩，從而實(shí)現(xiàn)向右的大幅度轉(zhuǎn)彎。

　　當(dāng)飛機(jī)需要實(shí)現(xiàn)小幅度偏轉(zhuǎn)時(shí)就要用到方向舵，它一般安裝在尾翼的后側(cè)。方向舵可以圍繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得飛機(jī)尾部產(chǎn)生一個(gè)左右偏轉(zhuǎn)的力矩。例如當(dāng)方向舵左偏時(shí)，氣流會(huì)帶動(dòng)飛機(jī)尾部向右偏轉(zhuǎn)，使得飛機(jī)的整體飛行航跡向左偏轉(zhuǎn)。

　　升降舵的作用是改變飛機(jī)的飛行高度，它是尾翼后段可上下偏轉(zhuǎn)的部分。通過控制升降舵可以使得飛機(jī)抬頭或低頭從而改變飛機(jī)的飛行高度。當(dāng)升降舵向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)尾部會(huì)受到一個(gè)向下的力，使得飛機(jī)抬頭向上飛行。反之升降舵向下偏轉(zhuǎn)，則飛機(jī)將會(huì)降低飛行的高度。

　　所有的舵面由飛機(jī)駕駛員和自動(dòng)控制系統(tǒng)共同把控，其本質(zhì)是一個(gè)反饋的控制系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)外部傳感器感受到飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí)，會(huì)將結(jié)果反饋給駕駛員或控制系統(tǒng)，共同控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)。