硅谷網(wǎng)訊最近關(guān)于無人機(jī)干擾機(jī)場正常運作的消息越來越頻繁,就在上個月底,在成都機(jī)場也發(fā)生類似案例,最終造成跑道關(guān)閉80分鐘。而再往前,此類案例不勝枚舉。據(jù)巴德學(xué)院此前公布的一組檢測數(shù)據(jù)顯示,自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航客機(jī)共發(fā)生了327起危險接近事件,其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機(jī)相撞而改變航線。
民航客機(jī)為什么那么怕無人機(jī)現(xiàn)在的飛機(jī)還怕鳥嗎?
首先,主要是信號干擾問題。
在我們乘機(jī)的時候,乘務(wù)員都會在起飛前通知所有乘客必須關(guān)閉手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。這是因為,飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動導(dǎo)航系統(tǒng)、自動驅(qū)動系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備,都會受到無線信號的干擾。無人機(jī)和手機(jī)一樣,都是通過無線信號進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
關(guān)鍵在于飛機(jī)起飛和降落階段,對于自動導(dǎo)航的要求比較高,要給自動導(dǎo)航的模式很好的電磁環(huán)境,這個時候通訊鏈路如果受到干擾,會影響自動導(dǎo)航模式。而在這個時候,由于高度較低,飛機(jī)可以接收到從地面反彈射向天空的基站信號。
“你想一下,如果你用某個通訊設(shè)備,而剛好機(jī)場的塔臺在對飛機(jī)發(fā)出指揮入機(jī)場的命令,通訊鏈路受到干擾,飛機(jī)直接撞到塔臺,是多嚴(yán)重的后果。但是這種情況幾乎不會出現(xiàn),因為機(jī)場的通訊比較特別,通訊的頻道也受到保護(hù),所以我們能在機(jī)場附近打電話等等。但是一旦上天,那就要盡量杜絕任何一點意外情況。而無人機(jī)的飛行和通訊控制,與機(jī)場系統(tǒng)有某些相近的地方,所以,更要禁止無人機(jī)飛進(jìn)機(jī)場?!币粋€業(yè)內(nèi)人向雷鋒網(wǎng)說道。
飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定最早出現(xiàn)在1991年,由美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)作出。此后也一直飽受各種質(zhì)疑,比如包括美國波音公司、探索頻道等在內(nèi)的很多機(jī)構(gòu)在做了大量相關(guān)實驗后,始終沒有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄐ女a(chǎn)生任何值得一提的影響。但為了乘客的安全,F(xiàn)CC一直維持了此項規(guī)定。當(dāng)然,在之后的多次安全事故中,不少被認(rèn)為由手機(jī)引起,其中被評為波音十大慘烈事故的奧地利“5?26空難”,有人猜測原因在于手機(jī)干擾造成發(fā)動機(jī)在空中打開了反推。
如今無人機(jī)數(shù)量快速增長,不少航空公司也開始反擊了,例如空中客車的防御和空間部門開發(fā)出了反無人機(jī)系統(tǒng),利用紅外線相機(jī)、雷達(dá)和傳感器去識別和跟蹤10公里外的無人機(jī)。如果前方飛來的無人機(jī)被認(rèn)為可疑,系統(tǒng)將使用電子信號干擾無人機(jī)的通信。
其次,是碰撞問題。
航空業(yè)有個專門的術(shù)語叫鳥擊,就是飛鳥撞飛機(jī)的意思。雖然飛鳥的體形小、質(zhì)量輕,但飛機(jī)的高速運動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度,在撞擊過程中產(chǎn)生的高能量被飛機(jī)吸收后對飛機(jī)會造成嚴(yán)重的破壞。
據(jù)統(tǒng)計,在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中,有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的,飛鳥對飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機(jī)的防治被列為世界級難題,國際航空聯(lián)合會甚至把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。
而飛行的無人機(jī),就相當(dāng)于那只小鳥,一旦撞機(jī),將可能造成毀滅性的傷害。
安全距離在哪里現(xiàn)在的飛機(jī)還怕鳥嗎?
為了杜絕無人機(jī)帶來的嚴(yán)重安全風(fēng)險,各國紛紛出臺相關(guān)規(guī)定,將機(jī)場設(shè)為禁飛區(qū)域,也就是電子圍欄。FAA當(dāng)前的規(guī)定是,限制無人機(jī)操作者在機(jī)場附近5英里(約8.05公里),距地面400英尺(約合122米)以上飛行無人機(jī)。而在上周六的事故發(fā)生地點波蘭以及迪拜,對無人機(jī)的飛行限制分別在民航機(jī)場20公里半徑和5公里半徑。
可以看出,不同國家對于無人機(jī)飛行的限制范圍并不相同,在國內(nèi),也有相關(guān)規(guī)定,不過并沒有正規(guī)的政策出臺,更多的是由無人機(jī)廠商自行設(shè)置,比如大疆通常是在距離機(jī)場10公里的時候會提醒,5公里時自動返航。那么,無人機(jī)與飛機(jī)之間,有沒有一個安全距離存在?一旦跨過這個安全距離,就會造成嚴(yán)重的損害。
上述業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)(搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號關(guān)注)表示,無人機(jī)對飛機(jī)造成干擾,主要和功率、頻段、調(diào)制方式等等都有關(guān)系,比如寶安國際機(jī)場,靠海,如果美國突然整了艘伯克利驅(qū)逐艦裝了通訊干擾的軍用設(shè)備,一放到機(jī)場的海邊,開啟超大功率的塔臺通訊鏈路干擾,要是沒及時發(fā)現(xiàn)并處理,整個機(jī)場得癱瘓,甚至周圍10公里的范圍通訊都會受到影響。飛機(jī)無法降落,無法起飛。這種軍用級的和小小的航拍無人機(jī)的干擾,就不是一個級別了,距離、破壞性都沒法比。
“實際上機(jī)場所有的通訊頻段基本都是固定的,或者規(guī)定的被限制保護(hù)的頻段范圍,而無人機(jī)飛的通訊頻段也基本是2.4G或者900M、5.8G,為什么禁止無人機(jī)在機(jī)場飛,就是怕通訊發(fā)生干擾,但這是一個概率性的事件。
而且,一般發(fā)生干擾,其實無人機(jī)比較慘,因為飛機(jī)有各種保護(hù)機(jī)制甚至取消通信人為操控,而無人機(jī)一旦失控,跑到別的地方去,那就基本完蛋。除非無人機(jī)失控之后導(dǎo)航系統(tǒng)不出問題,能自己回來,不然就飛跑,降落在你不知道的地方,或者飛沒電了自己掉下來,炸機(jī)。。。
所以除非無人機(jī)直接和飛機(jī)發(fā)生碰撞,因此,在距離上,只會做安全距離的限制。如果要嚴(yán)格定義某個距離會發(fā)生破壞,那就是0米?!?
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