春節(jié)年年過，謠言代代傳，和汽車有關(guān)的謠言還不止這一個。其中有些流言，在某些廠商或者經(jīng)銷商的吹噓之下，竟然堂而皇之地成為適時四驅(qū)分時四驅(qū)哪個好了營銷說辭—對于消費者而言，這是一種極為隱蔽的欺騙。

　　破除謠言最有力的武器是證據(jù)，只希望在證據(jù)面前，這些沒有任何技術(shù)含量的謠言們會不攻自破。必須強調(diào)的是，以下謠言排名不分先后。

　　1.日系車鋼板太薄，不安全

　　幾乎所有的汽車消費者或是車迷都聽到過這樣的說辭。其實，這是一種對日系車的不負(fù)責(zé)任的偏見。記者掌握的證據(jù)顯示，這條謠言其實是競爭對手為了打壓日系車車企所進(jìn)行的一次很成功的概念傳播，該概念最初出現(xiàn)在2005年廣本雅閣“婚禮門”事件之后。由于當(dāng)時中國缺乏安全碰撞測試手段，而整車制造標(biāo)準(zhǔn)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，合資品牌都是依照落后的中國汽車制造標(biāo)準(zhǔn)來造車，出現(xiàn)“婚禮門”不過是遲早的事情，只不過撞槍口的是廣本雅閣而已。

　　有人將此事件解讀為日系車企的良心“大大的壞了”，實際情況并非如此，因為一個國家工業(yè)品的質(zhì)量好壞看的不是企業(yè)的良心，而是由該國的工業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)來決定的。所以浙江相關(guān)機構(gòu)在“婚禮門”事件發(fā)生后出具的事故質(zhì)檢報告中，涉事雅閣車型才會“完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)”—其實這并不矛盾。但不管怎么說，雅閣的“婚禮門”不但將自己置于風(fēng)口浪尖，也將所有的日系車品牌拖下水。

　　然而此事過后，日系車企勵精圖治，在最近的C-NCAP公布的碰撞測試評分表中，獲得超五星安全評價的一共有七款車，其中有四款是日系品牌—其中就包括廣本雅閣，還有兩款是韓系品牌，剩下的一款是吉利旗下的自主品牌，而消費者普遍認(rèn)為安全性較好的德系車和美系車，卻無一上榜。

　　此外，有機構(gòu)對市場上常見車型的鈑金厚度進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)無論德系車、美系車還是日系車，鈑金厚度均介于0.65～0.8毫米之間，并沒有明顯的厚薄差異，而鈑金最厚的車，居然是東南三菱旗下某款車型。即將在國內(nèi)上市的雪佛蘭首款小型SUV，為了在碰撞中保護(hù)行人，其引擎蓋采用了一碰就凹的吸能設(shè)計，這種前瞻式的安全設(shè)計，沒準(zhǔn)在深受此謠言荼毒的消費者看來，就成了“鋼板薄不安全”的鐵證。梅賽德斯-奔馳作為安全車身理論的鼻祖，其旗下的smart安全碰撞系數(shù)相當(dāng)高。在歐洲，smart的保險杠、翼子板門板和引擎蓋都是薄薄的塑料，由此證明，鈑金厚薄和車輛碰撞安全無關(guān)，車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計、用料以及熱處理工藝，才是決定車輛碰撞安全性的第一要素。

　?。ā颁摪灞〔话踩钡闹{言在國外并沒有發(fā)布。上圖是寶馬在2008年發(fā)布的Gina織物外殼概念車，這款車只是在車架上蒙了一層布，連鋼板都沒有。在謠言支持者的眼中，這款車的安全性一定很糟糕了。）

　　2.日系車省油

　　這一說法在日系車的擁躉中有很大的市場。其實該謠言從發(fā)起到傳播，并非是日系車企的預(yù)謀，而是美日汽車大戰(zhàn)的結(jié)果。這條謠言的歷史，恐怕比“鋼板薄不安全”更長。早在上世紀(jì)90年代中國汽車市場剛剛興起的時候，為了擴張海外市場，美日車企開始在中國設(shè)合資廠，結(jié)果日本來了個奧拓，美國來了個切諾基。老百姓一比較，噢，奧拓比切諾基省油。而在進(jìn)口轎車層面，無論是豐田皇冠、日產(chǎn)藍(lán)鳥，和凱迪拉克或林肯在油耗水平上也不可能同日而語。如此一來，謠言就形成了。

　　在國內(nèi)1.6升排量緊湊級車這個最大的細(xì)分市場中，記者調(diào)查了網(wǎng)友實際提供的百公里平均油耗數(shù)據(jù)，其中馬自達(dá)3星騁為7.9升（134個樣本），豐田卡羅拉為7.7升（126個樣本），日產(chǎn)軒逸為6.8升（100個樣本），大眾高爾夫為7.1升（219個樣本），福特?？怂篂?.6升（859個樣本）、大眾朗逸為6.8升（111個樣本），斯柯達(dá)明銳為7.1升（39個樣本），標(biāo)致408為8升（61個樣本）……從中可以看出，在1.6升自然進(jìn)氣車型當(dāng)中，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸在油耗上不相上下，而日系車在整體上相對競爭對手也沒有優(yōu)勢可言。

　　同時，適時四驅(qū)分時四驅(qū)哪個好我們也應(yīng)該看到，由于在技術(shù)上過于落后，1.6升排量的標(biāo)致408在油耗評比中處于下風(fēng)。這說明，油耗和品牌國籍無關(guān)，只和技術(shù)應(yīng)用有關(guān)。如果日本人的引擎真的省油，也不至于在勒芒耐力賽中只拿過一次冠軍—別人一箱油跑10圈適時四驅(qū)分時四驅(qū)哪個好我一箱油跑12圈，24小時跑下來，比別人少加十幾次油，冠軍舍我其誰適時四驅(qū)分時四驅(qū)哪個好？如果這一理論成立，日本車企還可以在F1上一手遮天……可惜，這是謠言。

　　3.車身越硬越安全

　　對于這條謠言的傳播，其實上海大眾難辭其咎。當(dāng)年上海大眾在中國市場投放了一條Polo的電視廣告，說的是男主角為了在墻上釘墻釘，抓起手邊的Polo汽車模型當(dāng)錘子，以此來暗示Polo的車體像錘子一樣硬。這條廣告顯然是誤導(dǎo)了民眾對于安全車身的正確認(rèn)識。在這樣的誤導(dǎo)下，很多人會覺得最安全的陸上交通工具是坦克。美軍坦克曾經(jīng)在阿富汗遭遇交通事故滾下路基，車身沒什么大礙，結(jié)果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內(nèi)乘員，導(dǎo)致二死一傷。這一事例告訴我們，車身剛性和鋼板厚度，不是評價一款車是否安全的直接證據(jù)。

　　在此必須強調(diào)一點，在全世界所有的碰撞測試中，沒有一條安全評價是依據(jù)汽車形變和破碎程度來做出的。換句話說，哪怕車身被撞成麻花，只要里面的乘員安然無恙，這款車就足夠安全。然而遺憾的是，大部分網(wǎng)友卻喜歡根據(jù)車輛在事故后的形變破碎程度來評價一款車的安全性。

　　4.乙醇汽油動力差

　　幾乎所有使用過乙醇汽油的中國車主都會一口認(rèn)定“乙醇汽油動力差”，原因是乙醇熱值沒有汽油大，如果使用乙醇汽油，車輛油耗會明顯增加。在這里，所有的中國車主都犯了一個概念混淆的錯誤—將燃料的動力表現(xiàn)和熱值混為一談了。例如，1公斤TNT炸藥爆炸能釋放出420萬焦耳的能量，1公斤標(biāo)準(zhǔn)煤的熱值則高達(dá)2926萬焦耳，從熱值上看，TNT不及煤炭的零頭，但是就爆炸威力而言，煤是永遠(yuǎn)都無法和TNT相提并論的。篤信流言的車主都忽視了一個物理參數(shù)，那就是能量釋放的速度—這是TNT之所以是TNT的根本原因。

　　瑞典超級跑車Koenigsegg CCXR在使用普通汽油時最大輸出806馬力；而使用E85生物乙醇汽油之后，最大輸出躍升至1018馬力——如此也佐證了乙醇汽油的動力性優(yōu)于普通汽油。

　　大眾針對巴西市場曾經(jīng)推出最終限量版的Kombi雙燃料面包車。大眾表示，在使用乙醇燃料時，該車引擎輸出會比使用普通汽油高2馬力。究其原因，乃是乙醇的蒸發(fā)潛熱高于普通汽油，從而可提升引擎進(jìn)氣量以及燃燒效率，再加上乙醇汽油含氧量也比普通汽油大，從而最終導(dǎo)致引擎噴油嘴的噴油量增加。換句話說，乙醇汽油熱值小，但是燃燒速度更快，單位時間內(nèi)釋放出的能量更多，因此動力性反而比普通汽油好—當(dāng)然，其油耗也會更高。從經(jīng)濟角度而言，筆者對乙醇汽油也沒什么好感。

　　當(dāng)然，謠言遠(yuǎn)不止這些，e車管家將逐漸帶給您真相適時四驅(qū)分時四驅(qū)哪個好！

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