隨著移動終端的發(fā)展gps與北斗區(qū)別，導(dǎo)航系統(tǒng)走進(jìn)千家萬戶。車載導(dǎo)航、手機導(dǎo)航已成為了出行不可缺少的一部分，中國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)也在如火如荼的發(fā)展著，但由于幾十年來人們對GPS的信任和依賴，似乎無法相信北斗能夠取代GPS。雖然很多汽車和手機都支持北斗導(dǎo)航，但人們對它的認(rèn)知依然是“沒有接觸，不知在哪”。

　　今年6月份的《中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)》白皮書表明，北斗系統(tǒng)已于2012年年底面向亞太地區(qū)提供服務(wù)gps與北斗區(qū)別；計劃再2020年前后，向全球提供服務(wù)。北斗系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模逐步擴大，今年一季度，在我國境內(nèi)出貨的新款智能手機，使用北斗芯片的已超過30%，北斗芯片手機超1800萬。截至2016年7月5日，京東1500輛物流車和10000個配送員手環(huán)已安裝了基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能終端設(shè)備 。

　　看到這樣的數(shù)據(jù)甚是為國人的自主導(dǎo)航驕傲了一把，北斗似乎已經(jīng)在商用化的道路上整裝待發(fā)?？墒菍嶋H情況卻并非如此樂觀，雖然已走進(jìn)移動智能終端，但是從實際應(yīng)用上來講，它卻沒有走進(jìn)大眾的心里，太多人不知道北斗導(dǎo)航是什么，在哪里，怎么用。商用導(dǎo)航依然還是GPS的天下。

　　是市場遇冷還是北斗導(dǎo)航本身的問題gps與北斗區(qū)別？

　　北斗導(dǎo)航手機，早已出現(xiàn)很久。何為北斗導(dǎo)航手機gps與北斗區(qū)別？這個概念一直都不是很清晰，普遍認(rèn)為是專門安裝北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的手機，其實不然。當(dāng)我們搜索“北斗導(dǎo)航手機”時，在ZOL中關(guān)村頁面會出現(xiàn)幾百個手機，這些手機的詳細(xì)參數(shù)中包括北斗導(dǎo)航便被定義為北斗導(dǎo)航手機。許多人的手機都支持北斗導(dǎo)航，但卻渾然不知。

　　北斗導(dǎo)航手機的概念不清晰畢竟與北斗手機芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未確定息息相關(guān)，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)最快也要在今年年底才問世。

　　目前，市場上的智能手機硬件層面支持北斗導(dǎo)航，主要是處理器或者專用芯片進(jìn)行硬件支持。高通驍龍?zhí)幚砥饕呀?jīng)支持全球六大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，所以應(yīng)用了驍龍?zhí)幚砥鳎悄苁謾C在參數(shù)方面就可以成為具備北斗導(dǎo)航功能的手機；海思、展訊和聯(lián)芯已有自主研發(fā)的適用于智能手機的高集成度低功耗北斗北斗移動通信一體化芯片，比如華為P8青春版、榮耀4X便是基于這種芯片。

　　既然手機硬件層面已經(jīng)支持北斗導(dǎo)航的功能，那么北斗導(dǎo)航的功能怎樣實現(xiàn)？

　　目前有兩張方式，一是團(tuán)隊合作模式，一是獨立上崗。

　　團(tuán)隊合作模式

　　具備多導(dǎo)航功能的手機，可以接收更多的衛(wèi)星信號，根據(jù)接收到的衛(wèi)星的信號進(jìn)行綜合導(dǎo)航，提升定位精準(zhǔn)度。比如華為的機制是它們共用一個開關(guān)，三網(wǎng)一起工作給出最終的定位結(jié)果（經(jīng)緯度），當(dāng)然所有的導(dǎo)航地圖也都只要是這個結(jié)果，以實現(xiàn)最終的導(dǎo)航功能。這樣手機的北斗導(dǎo)航功能似乎在無聲無息之間便實現(xiàn)了，我們根本沒有察覺。

　　獨立上崗

　　北斗導(dǎo)航軟件需要配合軟件平臺才能實現(xiàn)“獨立上崗”的情況。配合北斗導(dǎo)航的專屬軟件使用，或者凱立德等導(dǎo)航平臺，但是部分軟件需要進(jìn)行模式的選擇，是選擇GPS還是北斗導(dǎo)航。

　　北斗低調(diào)的存在著，與喧囂的外界似乎是一種反差。但它依然是個孩子，還在成長中。手機芯片的標(biāo)準(zhǔn)有待確定，市場的占有有待極速提高，深入人心的程度也是很低很低。但也許這是一種智慧，在破繭前，充分的完善自己不被外界所賦予的榮譽忘記初心。

　　我們到底該如何認(rèn)可本土導(dǎo)航？

　　這個年代，任何事件都能激起人們找存在感的渴望。從釣魚島到南海事件，人們最常態(tài)的表現(xiàn)就是在社交工具上接力抵制外貨，這是愚民。真正的愛國者應(yīng)該做到“窮則獨善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，從自身處罰考慮問題，事于能力之外便做好自己的本份，事于能力之內(nèi)才去考慮排憂解難。

　　那么，不妨從盡可能多給國貨一些機會與嘗試開始。

　　抵制舶來品的行為終歸是落了下乘的，對于一個國家、一個民族來說只有不斷強化自身的產(chǎn)品制造業(yè)，提高自身的經(jīng)濟(jì)、科技、軍事硬實力，才能在世界范圍內(nèi)擁有更多的話語權(quán)。否則，崛起和復(fù)興，只能是一句空話。

　　當(dāng)前的發(fā)達(dá)國家之所以成為發(fā)達(dá)國家，都與政府和民眾對民族工業(yè)的保護(hù)和支持密不可分。英國有過“裹尸布非國貨不得下葬”的法規(guī)，最終靠著支持國貨的思路成為世界上第一個工業(yè)國，美國則幾乎復(fù)制了英國的發(fā)揮道路，成為了二十世紀(jì)第一工業(yè)國，日韓更是以購買國貨為榮，購買外國產(chǎn)品為愚蠢。

　　唯有當(dāng)中國確立起以支持國貨為榮的主流價值觀時，崛起才有可能，這也是和平年代體現(xiàn)愛國情懷最簡便低調(diào)而行之有效的辦法。

　　有購買需求的時候給國產(chǎn)品牌一些機會，在選擇范圍內(nèi)進(jìn)行一個理智的比較。既不是無腦的抵制外國品牌，也不是戴著有色眼睛去主觀臆斷國貨的種種缺陷。

　　愛國不是購買國貨的行為，而是心底對國貨的態(tài)度。

　　北斗作為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之一已經(jīng)獲得國際各個相關(guān)組織、部門的認(rèn)可，目前能夠為亞太地區(qū)提供導(dǎo)航、授時、通信服務(wù)，并且隨著后續(xù)的發(fā)射可以服務(wù)全球。北斗與高鐵作為中國外交的兩張科技名片，在習(xí)總書記的推薦下已經(jīng)享譽全球。

　　這樣的技術(shù)與服務(wù)本身就是一種榮譽，國人作為使用者應(yīng)該感到更加的驕傲。

　　相信北斗導(dǎo)航從業(yè)者都可以自豪的說，北斗產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量在大眾應(yīng)用領(lǐng)域基本與GPS無一致，如今北斗欠缺的只是市場的認(rèn)可，以及用戶為北斗產(chǎn)品買單的行為。也許北斗比不上GPS的性價比，但任何一個產(chǎn)業(yè)，當(dāng)它產(chǎn)品的需求市場增值、用戶規(guī)模擴大，勢必會拉低生產(chǎn)成本、攤平研發(fā)投入。成本下降將帶動產(chǎn)品價格下降，性價比也將不再是問題。

　　在日后的生產(chǎn)、生活中，有購買使用需要時，不如給國貨一個機會、給北斗一個嘗試，去體驗、去感受，從心底認(rèn)可國家耗費巨資研究出來的世界頂尖科技產(chǎn)品。

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