導(dǎo)讀：撬開一把智能鎖容易，造一把智能鎖很難；造一把智能鎖容易，造一架暖心的單車很難gps模塊！

　　如今，共享單車已經(jīng)成為許多人出行中必不可少的一部分。師爺每天上班不想擠地鐵的時候，往往就會找一輛共享單車，掏出手機(jī)掃掃碼騎上就走，隨到隨停。但其實師爺每天騎著車都無暇看路的，滿腦子都在想，這個智能鎖啥原理啊，能不能偷偷拆開看一看呢gps模塊？

　　智能鎖大拆解

　　師爺雖不敢以身試險，但“藝高人膽大”的大有人在，一起來看下大神們是怎么撬開智能鎖的：

　　這是一款基于藍(lán)牙技術(shù)的共享單車智能鎖

　　如照片所示，智能車鎖正面是一個常見的二維碼，整個鎖體被緊密的外殼所包圍，拆下大大小小的背蓋，即可看到車鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　上圖的電機(jī)不知道在哪里gps模塊？掀開蓋子與電路板，它正瑟瑟發(fā)抖地躲在里面...

　　整個智能鎖的功能實現(xiàn)都靠著這塊小小的控制電路板，可以看到上面分布著限位開關(guān)、按鍵（空置）、電源、外接電源（接電容）、電機(jī)、蜂鳴器（平常gps模塊我們開關(guān)鎖時嗶嗶叫的那個）等接口，連接／控制著大大小小的器件。

　　在這里值得一提的是，為何電路板的外接電源接口上接個大電容呢，師爺猜測是為了在電池電量耗盡之前，通過電容保存的一點電量以供智能鎖正常鎖閉。

　　這塊電路板的控制器采用的是TI的CC2541，一款搭載低功耗藍(lán)牙和8051MCU的SoC芯片。這塊小小的芯片里存放著整個電路的控制邏輯，使智能鎖能與我們的手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙通信（看到上圖右邊那長得像貪食蛇的PCB板載藍(lán)牙天線了嗎～），并控制電機(jī)、限位開關(guān)、蜂鳴器等器件正常工作。至于下面那片小小的AnalogTekAT9110則是非常常見的電機(jī)驅(qū)動芯片。

　　拿下電路板，來看看電機(jī)控制部分：電機(jī)通過一系列傳動齒輪控制金屬桿向上移動解鎖。但電機(jī)是一個輸出裝置，它可不知道金屬桿向上移動的限度在哪。于是設(shè)計者在金屬桿的限位點處，放置了相應(yīng)的限位器，當(dāng)金屬桿向上移動到限位點，觸發(fā)限位器，限位器就會通過電平變化告訴電路板上的控制器：“啊啊，金屬桿到頂啦gps模塊！”控制器也會很默契地讓電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。

　　把金屬桿抽出來，更容易看到它是如何被操縱以開鎖／關(guān)鎖的。

　　整個智能鎖的拆解就如以上所示。但具體手機(jī)是如何與智能鎖通信，讓其開鎖的呢？

　　事實上，智能鎖或者是共享單車廠家，會為所有的鎖建立數(shù)據(jù)庫，讓每一把鎖都具備一個獨(dú)特的藍(lán)牙配對密碼。當(dāng)我們用微信掃一掃智能鎖正面的二維碼，即通過移動網(wǎng)絡(luò)連接至廠家的服務(wù)器，獲取藍(lán)牙配對密碼，即可與智能鎖進(jìn)行藍(lán)牙配對，通信解鎖啦。

　　一家人整整齊齊來一張......

　　不過師爺看了這個智能鎖的拆解，還是不過癮，能拆肯定也能造，這智能鎖是咋造出來的呢？

　　智能鎖咋造

　　在探討共享單車上智能鎖要怎樣做出來前，應(yīng)該先弄明白：共享單車是否非要智能鎖不可？

　　車鎖三代表

　　在眾多的共享單車中，目前有三個具有帶表性的車鎖，物聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能鎖，純工藝的機(jī)械鎖和藍(lán)牙轉(zhuǎn)接技術(shù)的智能鎖。

　　1.物聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能鎖(摩拜單車)

　　摩拜單車的車鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無線移動通信模塊、機(jī)電鎖車裝置、電池、動能發(fā)電模塊、充電管理模塊、車載加速度計等，中心控制單元通過無線移動通信模塊與后臺管理系統(tǒng)進(jìn)行連接，把從GPS模塊獲取的位置信息發(fā)送給后臺管理系統(tǒng)，后臺系統(tǒng)標(biāo)識成功后通過通信模塊向中心控制單元發(fā)送解鎖指令，接收到后臺發(fā)送的機(jī)電鎖車裝置開、關(guān)鎖的狀態(tài)信息后開啟機(jī)械鎖的控制插銷開鎖成功，當(dāng)用戶使用完成鎖車時，會觸發(fā)電子控制模塊的鎖車控制開關(guān)，然后中央控制器通過無線移動通信模塊通知后臺管理系統(tǒng)鎖車，后臺確認(rèn)成功后結(jié)束計費(fèi)。

　　其實簡單一點理解就是鎖里有一個通信芯片和GPS定位芯片，然后插上一個SIM卡，通過后臺向車鎖發(fā)送消息來解鎖，然后通過車鎖向后臺發(fā)送消息來確認(rèn)位置和完成計費(fèi)。

　　2. 純工藝的機(jī)械鎖(OFO)

　　OFO這個鎖就要簡單的多，純工藝品，通過機(jī)械原理控制，相信有不少人擼過羊毛，但OFO的車鎖也在一直改良，從一開始的所有人都可猜得出到現(xiàn)在應(yīng)該是難住了一大部分人，OFO車鎖就是一個鎖芯，然后套上幾個有缺口的環(huán)，當(dāng)所有缺口都和鎖芯上的卡子對上后鎖就開了，由于機(jī)械特性的限制，所以O(shè)FO車鎖的密碼是固定的，后其OFO在鎖芯里加了個彈簧，估計也難倒了不少擼羊毛的群眾，然后又改進(jìn)了車鎖的工藝，又把一大批群眾難倒了，這倒是推進(jìn)了機(jī)械鎖工藝的增長，也算為實體科技做了一點貢獻(xiàn)。

　　3. 藍(lán)牙轉(zhuǎn)接技術(shù)的智能鎖(小鳴單車)

　　小鳴單車車鎖采用新一代藍(lán)牙智能鎖，因為模塊單一所以其具有超低功耗的特點。相對于摩拜單車它又借用了用戶手機(jī)，用戶安裝APP后進(jìn)行車身二維友識別后定位用戶們置，然后通過用戶手機(jī)中的APP完成與后臺的交互，再由用戶手機(jī)的藍(lán)牙來完成與車鎖的交互，完成開鎖和閉鎖功能。有一點要求就是用戶的手機(jī)藍(lán)牙得好用，不好用的話也別怪鎖開不了！

　　OFO和摩拜是眾多市場爭奪競爭者中對受矚目的一對，他們率先開啟了一場“橙黃大戰(zhàn)”！

　　在這場市場占領(lǐng)的競爭中，單純用機(jī)械鎖壓低單車成本的做法在運(yùn)營中缺點已經(jīng)凸顯?；孟胧褂脵C(jī)械鎖運(yùn)營共享單車也在具體的實踐中逐漸被證明是不可能的。共享單車上不設(shè)置智能鎖，從用戶體驗層面到線下維護(hù)成本的層面都沒有任何優(yōu)勢。

　　OFO被大量用戶詬病的一點就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩，為了解決這個問題OFO只能大量鋪貨，我在每個地方都有大量的車，這樣車是不難找了，但投放量的增加無疑增加了投放成本；用戶還車需要自覺打亂密碼盤，使得OFO有將近3成的車被占位私有，一次開鎖，終身使用；機(jī)械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖，一次開鎖，全家使用；平臺根本不能監(jiān)控車輛位置，單車的狀態(tài)，車輛報廢率極高，相應(yīng)地，維護(hù)成本高得嚇人。

　　反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨(dú)立SIM卡，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進(jìn)行動態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。在共享單車競爭的核心點除去投放量外，最有意義的就是用戶短途大數(shù)據(jù)的信息收集，對鋪貨位置、數(shù)量等運(yùn)營有戰(zhàn)略性的意義。

　　以此來看，共享單車配備一把智能鎖還是非常必要的。

　　下面我們進(jìn)入正題，造一個搭載GSM+GPS功能的智能鎖，有多難？

　　開鎖方式

　　我們先搞清楚智能鎖的核心問題：用戶是怎么通過手機(jī)掃碼開鎖的，原理是什么？共享單車上的智能鎖從上線之處到現(xiàn)今，開鎖的方式已經(jīng)經(jīng)歷了三次優(yōu)化。

　　短信解鎖：

　　我們都體驗過共享單車的開鎖方式：用手機(jī)掃描車上的二維碼，APP上出現(xiàn)解鎖進(jìn)度的讀條，10秒內(nèi)就會聽到電機(jī)帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。我們可以直接把鎖內(nèi)的GSM模塊當(dāng)成是當(dāng)年的插了SIM卡的黑白功能手機(jī)，10秒內(nèi)的時間，GSM搜索網(wǎng)絡(luò)時間沒有這么短，更何況在解鎖的過程中，我們僅僅是用手機(jī)掃碼，沒有任何激活單車的操作，所以可以肯定鎖是始終與網(wǎng)絡(luò)保持長連接的，就是說這個手機(jī)始終是開機(jī)的狀態(tài)，時刻要接收信號。

　　一開始以摩拜為代表的共享單車的開鎖過程比現(xiàn)在慢多了，每次開鎖大概在6~10秒，但極少開鎖失敗。原因其實是最開始的共享單車，開鎖并不是使用GPRS流量來控制的，而是服務(wù)器通過給自行車發(fā)短信（對，就是手機(jī)短信），響應(yīng)然后開鎖。6至10秒的延時也正正是短信投遞的時間。

　　短信開鎖的方式有其優(yōu)勢：開鎖比較穩(wěn)定，開鎖不需要通過GPRS/3G流量，比較省電。省電是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而單車是需要使用者發(fā)電維持的（相信大家都知道摩拜初代用的是軸承不是鏈條，靠我們騎車來發(fā)電），如果某輛車一直沒人騎，等到它的電量耗盡變成一輛“僵尸車”，一旦這種情況多起來，線下維護(hù)的成本就非常高。

　　GPRS開鎖：

　　接下來共享單車開鎖方式就直接由服務(wù)器通過GPRS/3G流量傳達(dá)指令開鎖。不再擔(dān)心電量的問題，這種變化是可預(yù)見的，因為騎車的人多起來了嘛！通過流量直接開鎖，開鎖速度也大大提升，從原來靠短信，等待時間有時候要30秒、1分鐘（短信收發(fā)有時候還不止這么久）變成了3秒內(nèi)開鎖，照顧到很多人的用戶體驗。但問題隨之而來：開鎖時間，開鎖成功率依賴信號，在信號不強(qiáng)的地區(qū)開鎖也是十分痛苦的。

　　GPRS+藍(lán)牙開鎖：

　　現(xiàn)在的智能鎖采用的開鎖方式普遍使用的是流量+藍(lán)牙輔助開鎖，開鎖不穩(wěn)定、開鎖時間慢、耗電等所有問題得以一次性解決。藍(lán)牙輔助開鎖，原理是使用用戶的手機(jī)藍(lán)牙通過加密，與鎖內(nèi)的藍(lán)牙配對后開鎖。服務(wù)器只需用流量連接用戶手機(jī)，再由手機(jī)藍(lán)牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。4G手機(jī)的流量速度也保證了開鎖時間，這種流量藍(lán)牙“二合一”的開鎖方式可謂終極方法。

　　續(xù)航問題

　　共享單車一開始不被看好，很大程度上是因為其電池的續(xù)航問題。

　　上面提到過，除去開鎖，單車需要和后臺云服務(wù)器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信，與服務(wù)器同步定位的信息。顯然，定位的問題要用到鎖里面GPS模塊（最傻的創(chuàng)業(yè)者都不會用基站這種方式定位），單單是實時定位就需要GSM+GPS的方式24小時不間斷去追蹤單車，耗電不少啊。

　　這就涉及到鎖的整體功耗問題了，共享單車上的智能鎖一天要用多少電？我們盡量用最最省電的方式去計算。

　　我們從SparkFun上找了個GSM/GPS模塊，通過它顯示的參數(shù)來預(yù)估。這里介紹的參數(shù)為平均工作功耗為7mAh，加上周圍電路的功耗，預(yù)估10~12mAh基本上就是鎖最低的功耗了。

　　騎行時，實時的路徑追蹤可以使用用戶的手機(jī)上傳位置，單車內(nèi)的GPS只負(fù)責(zé)跟蹤單車，只需要在一段時間內(nèi)更新某個點（與跟蹤美團(tuán)外賣員位置類似），這個更新時間可以長達(dá)30秒到1分鐘。而車輛鎖上后，后臺也可以控制延長心跳時間，10到15分鐘才更新一次，目前采用的AGPS技術(shù)也可以在2秒內(nèi)鎖定位置，工作時間不多。所以我們先把忽略GPS模塊的功耗忽略，只計算GSM模塊待機(jī)功耗。

　　這樣就有個更簡單的方法：我們可以回想下當(dāng)年諾基亞黑白板磚功能機(jī)的時代，1020mAh的電池，在輕度使用的情況下（每天發(fā)發(fā)短信類似智能鎖開鎖操作），可以待機(jī)5天左右，算下來功耗大概在8~9mAh，算上GPS模塊和周圍電路，開鎖電機(jī)，功耗大致應(yīng)該在10~15mAh。

　　電池和發(fā)電

　　有了對智能鎖功耗的基本認(rèn)識，自然要考慮到我們要在上面放多大的電池才能維持正常的工作？關(guān)于電池的問題，有幾點需要考慮到的：電池必須是可充電電池；單車的流動性非常大，不能對一輛輛沒電的單車進(jìn)行收集和人工充電；受限于鎖體的大小，體形不能太大；電池的成本不能過高。

　　市面上最符合上面條件的電池大概就是INR18650電池，單節(jié)2500mAh，由于鎖有大小的限制，一般的鎖體內(nèi)放4節(jié)這樣的電池已經(jīng)是極限了，就是10000mAh。這樣的電量，明顯最多只能支持單車兩個月的使用，意味著共享單車的運(yùn)營者必須解決另一個問題：怎樣給單車充電？

　　最初的摩拜用的就是騎車發(fā)電的方式，在轉(zhuǎn)動輪上加上花鼓來發(fā)電。所以最開始型號的單車腳踏都特別沉，很難騎?，F(xiàn)在行業(yè)里普遍接受的充電方式是太陽能充電，在車籃子上加裝太陽能電池板，保證電量的供應(yīng)。

　　太陽能電池板大多采用的是PET和EVA材料，工作電壓為6V，工作電流為1A，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到18%～24%。通過特殊的封裝技術(shù)制成標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長270mm、寬175mm、厚2.2mm的太陽能電池板，這樣的太陽能電池板保證單車的供電是不成問題的。所以，我們在生活中看到的帶車筐的共享單車，可不僅是為了方便用戶存放東西，更重要是源源不斷地為單車供電。

　　鎖體本身

　　隨著共享單車的普及，很多社會問題也呈現(xiàn)出來了，相信很多人都看到過“小學(xué)生亂砸亂開共享單車”“共享單車遭到破壞大面積失效”等新聞報道。共享單車被惡意破壞，暴力破壞等原因有很多，在國情下商家對鎖體的材料的選取，鎖的形狀、內(nèi)部防盜防破壞的設(shè)計就十分重要。

　　鎖體除去要選用材料堅固，防水防盜的材料外，還需要在鎖中加裝傳感器，在非正常移動、被人惡意破壞時發(fā)出蜂鳴警報。

　　還有就是開鎖彈簧的老化問題，不止一次我要用車，掃碼后已經(jīng)聽到了鎖開鎖成功的滴滴聲，app上也顯示已經(jīng)開鎖，可總不見鎖鞘彈開。仔細(xì)觀察才明白，原來是開鎖彈簧嚴(yán)重老化，鎖是開了，但是彈簧沒彈出，要我自己手動把鎖鞘拉出來，一不留神還以為這個車子壞了呢。

　　可見一臺共享單車上的智能鎖，鎖體上需要做的文章也不少。要做共享單車智能鎖采用的需是外殼是鋁合金材料，比普通的馬蹄鎖更輕、更牢固。經(jīng)過上十萬次的開鎖試驗，內(nèi)置傳感器防盜放暴力破壞，蜂鳴報警器還可終端控制方便找車，這些都是初步設(shè)計開模的時候就需要考慮的事項。

　　云平臺

　　如果說智能鎖是共享單車聯(lián)網(wǎng)的核心，那么它背后用于管理運(yùn)營的云平臺則是共享單車的靈魂。我們上面說到要從零開發(fā)一個智能鎖需要考慮到的種種麻煩相比較背后管理后端、云平臺的搭建都只不過是小兒科。

　　確實，一個智能鎖從開模到供應(yīng)鏈配合到生產(chǎn)成品對于小共享單車創(chuàng)業(yè)公司來說的確是個問題，但在如此細(xì)分的市場競爭的環(huán)境下，也根本不需要目標(biāo)在于運(yùn)營共享單車的創(chuàng)業(yè)者去解決。不信的話各位可以去百度、淘寶搜搜“共享單車鎖”“智能馬蹄鎖”等關(guān)鍵詞。這類鎖早就有很多智能硬件工廠生產(chǎn)出來，創(chuàng)業(yè)者或直接采購或與配套工廠合作都可以很快拿到智能鎖。

　　問題關(guān)鍵的核心在于鎖背后的云平臺。畢竟只有共享單車的真正本質(zhì)是有效對接起車與人的需求，構(gòu)建起車與車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，要想實現(xiàn)單車的智能化、自營化，智能鎖的開發(fā)和生產(chǎn)只是第一步，更重要的是其背后的后端服務(wù)器、云平臺。

　　記得共享單車在開始之初，有好幾家品牌的服務(wù)器都曾經(jīng)出現(xiàn)過宕機(jī)、頻繁解鎖失敗的現(xiàn)象，這也是背后云平臺不能承受高并發(fā)量，實時性不足這類的問題引起的。

　　根據(jù)艾瑞的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》，中國共享單車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，相信未來仍有不少創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入市場。在創(chuàng)業(yè)之初更需要考慮的應(yīng)該是服務(wù)器、云平臺的搭建問題。如果師爺是創(chuàng)業(yè)者，在預(yù)算有限、單車急需盡快投入進(jìn)入市場的情況下，可以選擇智能硬件商家提供完整的共享單車方案，但絕對需要優(yōu)先考慮具有物聯(lián)網(wǎng)背景公司的共享單車方案，畢竟有實力搭建穩(wěn)定、高并發(fā)的后端云平臺在市場中非常少。

　　單車黑科技

　　好了，拆完鎖，再造完鎖，師爺再來給你們的單車加一些“黑科技”！

　　導(dǎo)航提示+夜間車燈

　　這是今年 3 月，企鵝智庫對于摩拜單車和 ofo 用戶的調(diào)查數(shù)據(jù)?？梢钥创?，雖然比例最小，但對全國已經(jīng)上千萬兩的共享單車，仍然有超過 6% 的用戶通過共享單車騎行 5 千米以上。

　　那么我們可以假設(shè)，這一部分人在騎行過程中，至少會拿出手機(jī)地圖來進(jìn)行一次導(dǎo)航，那么按照比例來講每天就有上百萬人在騎車時拿出手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，所以如何方便的為共享單車加入一個輔助導(dǎo)航的功能，也許是很有必要的。

　　一般情況一邊騎車一邊低頭看手機(jī)不夠安全，下面這個裝備可能有助于解決這個問題：

　　這個叫 SmartHalo 的自行車導(dǎo)航儀有一個簡單的顯示屏，它只能顯示紅色、綠色的燈光，除此之外不會有任何其他干擾信息。每當(dāng)你使用手機(jī)開始導(dǎo)航時，它會通過藍(lán)牙將導(dǎo)航信號展示出來，非常簡單直觀，讓你掃一眼就知道該怎么走，也避免了停在路邊拿手機(jī)看路的麻煩。

　　由于 SmartHalo 通過藍(lán)牙連接在你的手機(jī)上，所以它不但可以進(jìn)行導(dǎo)航，還能在你騎行有電話或者信息時進(jìn)行提示，方便你能第一時間知道有電話打進(jìn)來，當(dāng)然，這也只是通過燈光簡單提示你，并不會干擾你正常的騎行。

　　另外，除了導(dǎo)航和消息提示之外，SmartHalo 還能充當(dāng)夜間行車的車燈，我不知道有多少人晚上騎車會路過一些沒有路燈而且還比較昏暗的道路，但這個功能無疑會增加你騎車時的安全性，同時，SmartHalo 的防水防塵功能也很好，在極端的天氣中，也能使用，可以說，給自己的自行車安裝一個也很不錯。

　　亂停亂放

　　看到在路邊停著一大堆共享單車，造成擁堵，我想你一定也會頭痛。要說起共享單車管理方面，就不得不提日本了。

　　這個單車回收系統(tǒng)名叫 ECO-Cycle，是由日本一家叫 Giken 的公司負(fù)責(zé)設(shè)計建設(shè)的。這張圖很直觀的體現(xiàn)了它的特色。

　　這套系統(tǒng)接入的自行車需要在出廠前安裝一個感應(yīng)器，相當(dāng)于車子的「身份證」，用戶在注冊會員繳納一定的費(fèi)用之后就能使用了，存車過程完全自動化。

　　找到存車點，把車子放在凹槽中，自行車就會被自動鎖住。

　　然后按一下門口的按鈕，就不用再管啦，車子會被直接放進(jìn)地下車庫。

　　取車時也很方便，在車庫門前進(jìn)行身份確認(rèn)，只需十幾秒，自行車就從門口出來了。

　　相比在地面上雜亂無章的停放，地下車庫的整齊有序是顯而易見的。而建造這樣的地下車庫系統(tǒng)也并沒有想象中那樣復(fù)雜，通過使用打樁機(jī)先形成圓柱形墻壁，然后挖掉圓柱內(nèi)的土壤，接著將整套系統(tǒng)設(shè)置好，然后建造入口就能完成，由于在打樁時就采用了抗震材料作為停車場「圍墻」，所以最終建成的地下停車場也能抗震。Giken 公司的地下汽車車庫也是類似的設(shè)計。

　　這套系統(tǒng)建成之后一切操作均為自動化，所以一方面大大提升了存車的效率，另一方面解決了路邊亂停亂放的問題。實際上，這樣一個直徑 8.5m，深度 11.6m 的地下圓柱形車庫，可以容納 204 輛自行車。這套系統(tǒng)也已經(jīng)在三年前在日本采用了，目前日本至少有 16 個地區(qū) 43 個站點采用了這套系統(tǒng)。

　　Eco-Cyle 系統(tǒng)存在兩個問題，一是造價很貴，單個站點耗費(fèi)大約 150 億日元，二是要在地下打洞，會有很多困難，在日本，這項工程是由政府和企業(yè)共同完成，在國內(nèi)似乎難以實現(xiàn)。不過，以當(dāng)下共享單車的「激烈競爭」勢頭來看，師爺?shù)拐嫦Ｍ姓l能好好規(guī)范一下行業(yè)，讓它在方便生活的同時，不要成為新的負(fù)擔(dān)。

　　空氣凈化自行車

　　荷蘭設(shè)計師 Daan Roosaegaarde， 之前曾經(jīng)在北京建了一座吸霧霾的塔最近，他又想到了新點子，還是為了解決霧霾，他設(shè)想了一輛能夠進(jìn)行空氣凈化的自行車——Smog Free Bike。

　　這輛自行車設(shè)想的工作原理和早前的空氣凈化塔類似，通過在車前安裝的一個簡單的空氣吸收裝置，把周圍的污染物顆粒通過電荷吸附的形式吸附于裝置內(nèi)，并排除新鮮空氣，這樣，當(dāng)你在騎自行車時，車上的這套設(shè)備能將空氣中的污染物攔截下來。

　　盡管只是概念階段，Daan Roosaegaarde 也并非說說而已，他說自己的工作室設(shè)在荷蘭以及北京，所以他了解環(huán)境污染帶來的危害。而現(xiàn)在，中國越來越多的共享單車出現(xiàn)，也許能夠通過這種方式去做一些改變，雖然他明白「一座塔或者幾輛自行車不能解決中國的空氣污染，但這個想法至少會激發(fā)大家去創(chuàng)造一個更綠色環(huán)保的城市?！?/p>

　　所以，造一個智能鎖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，讓我們一努力，造一個“新世紀(jì)的共享單車”吧！

　　來源|百家號，創(chuàng)頭條，極客公園

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