?。友b尾鉤低速飛行的阻力的海山鷹)
艦載航空兵使用“海山鷹”教練機(jī)早有耳聞,可說“海山鷹”要上航母,就令人懷疑低速飛行的阻力了,這老身板兒能經(jīng)得住航母的考驗嗎?但眼見為實,帶尾鉤折疊翼的“海山鷹”證實離上“遼寧”艦不遠(yuǎn)了。
(加裝尾鉤)
官方消息也予以了證實,4月10日,中航工業(yè)貴州飛機(jī)有限責(zé)任公司官方微信公眾號發(fā)布三篇報道,均提到了“山鷹改飛機(jī)某重大改進(jìn)項目”。而在去年11月16日,中航工業(yè)貴飛公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理王文飛在接待中航工業(yè)三江董事長、總經(jīng)理白錦春、黨委書記、副總經(jīng)理肖學(xué)鋒等一行來公司調(diào)研參訪時介紹,在2017年的發(fā)展規(guī)劃中,貴飛將緊緊抓住“某新機(jī)研制、山鷹飛機(jī)系列平臺改進(jìn)改型、山鷹出口、山鷹上艦、軍用無人機(jī)批產(chǎn)、民用無人機(jī)生產(chǎn)交付”等六大發(fā)展機(jī)遇,步步為營,穩(wěn)中求進(jìn)。將這兩個消息聯(lián)系起來,可以推知“山鷹改飛機(jī)某重大改進(jìn)項目”應(yīng)該是指“山鷹上艦”,也就是具備在航母著艦?zāi)芰Φ呐炤d型“山鷹改”高級教練機(jī)。而從微信報道來看,艦載型“山鷹改”將力爭在今年實現(xiàn)首飛。
?。ㄅ炤d“海山鷹”折疊翼明顯)
使用專用艦載教練機(jī)來保證新飛行員掌握和熟悉基本的起飛、著艦及作戰(zhàn)訓(xùn)練操作,只在最后階段才駕駛艦載戰(zhàn)斗機(jī)完成上艦考核,同時對于已經(jīng)取得上艦資格的艦載機(jī)飛行員每年繼續(xù)用艦載教練機(jī)來完成一定的飛行小時數(shù)來保持自身飛行技藝,這樣做不但可以大大降低艦載戰(zhàn)斗機(jī)的壽命損耗,而且能夠大幅降低訓(xùn)練成本。例如美國海軍就很重視艦載教練機(jī)的作用,現(xiàn)役裝備有221架T-45C艦載教練機(jī)?;A(chǔ)訓(xùn)練階段均由T-45C完成。
根據(jù)已有信息分析,貴飛公司的“山鷹改”教練機(jī)應(yīng)該在2012年完成研制并交付海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練基地,整個研制周期只有1年半左右。2013年,“山鷹改”教練機(jī)開始公開。
“山鷹改”教練機(jī)針對艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員特殊訓(xùn)練模式和要求,在原先“山鷹”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改進(jìn),主要包括低速飛行的阻力:
一是將“山鷹”的雙三角翼改為帶邊條的中等后掠角梯形翼,并加裝了前緣機(jī)動襟翼,機(jī)翼面積由“山鷹”的24平方米增加到27平方米、翼載荷降低到290公斤/平方米,并且進(jìn)一步提高了低速飛行能力、起降性能以及大迎角控制能力,例如起降速度可控制在190公里/小時到220公里/小時,比殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)還要出色,對于新飛行員更好地模擬艦載斗機(jī)的起降特點提供了很好的條件。
?。―SI進(jìn)氣道很先進(jìn),但前輪還是單輪,顯示未加強(qiáng)起落架)
二是將“山鷹”的隔板式進(jìn)氣道改為DSI進(jìn)氣道,不僅提高了進(jìn)氣效率、減小了阻力,而且減少了近160公斤的結(jié)構(gòu)重量。
三是取消了“山鷹”的2片腹鰭,這一點是出于降低大迎角著陸(艦)時尾部擦地的風(fēng)險。由于腹鰭的作用是增加飛機(jī)的縱向飛行穩(wěn)定性,取消后只能通過增加垂尾面積來彌補(bǔ),因此“山鷹改”采用了面積更大的新垂尾,并做了切尖處理,這樣可降低飛行阻力,改善加速性能。在“山鷹改”的原型機(jī)腹部還加裝過著艦鉤,這一特征也明確了其目的是作為艦載教練機(jī)的特殊身份。不過,在批量生產(chǎn)型上,這個著艦鉤被取消了。其原因在于“山鷹改”的后機(jī)身沒有大梁結(jié)構(gòu),即便安裝了著艦鉤,也無法承受攔阻著艦時鉤住攔阻索后所產(chǎn)生的巨大拉力。不過,“山鷹改”在結(jié)構(gòu)上考慮到了陸上模擬起降訓(xùn)練的需要,對前起落架和主起落架進(jìn)行了一定加強(qiáng),能夠滿足陸上模擬著艦以及進(jìn)行滑躍起飛的要求,大幅縮短新飛行員在熟悉和掌握艦載機(jī)攔阻著艦以及滑躍起飛特點的訓(xùn)練時間,同時節(jié)省殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)陸上模擬訓(xùn)練時間。
在去年底貴飛公司微信公眾號曝光的“山鷹改”照片上,可以看出其疑似對機(jī)翼采用了折疊設(shè)計,因為從照片中可以清楚地看到折疊翼段特征。這也表明貴飛公司可能在“山鷹改”研制成功并進(jìn)入投產(chǎn)階段時,就開始在“山鷹改”基礎(chǔ)上發(fā)展艦載型。當(dāng)然,“山鷹改”要上艦,最關(guān)鍵的是要對后機(jī)身重新進(jìn)行設(shè)計,大幅提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,那時著艦鉤就真正經(jīng)得住阻攔索的強(qiáng)勁拉力了。與此同時,“山鷹改”的起落架強(qiáng)度也應(yīng)該進(jìn)一步提高。從照片來看,折疊翼的“山鷹改”的前起落架仍為單輪,如果能改為雙輪最好。因為“山鷹改”的最大起飛重量都從“山鷹”的9.8噸增加到了11噸,而經(jīng)過后機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加強(qiáng)的的艦載型“山鷹改”最大起飛重量必然會更大。像美國海軍最大起飛重量僅6.4噸的T-45C都對前起落架都采用了雙輪,以最大限度地保證著艦安全。
原先人們普遍期待(L-15)教練-10能成為艦載教練機(jī),因為“海山鷹”再怎么改都是二代機(jī),無法模擬三代機(jī)四代機(jī)的機(jī)動性,現(xiàn)在“海山鷹”成為艦載教練機(jī)感到有些失望,這種想法其實忽略了一點,那就是,海軍艦載機(jī)飛行員都是從海軍和空軍部隊選拔的三代機(jī)高手,他們并不缺乏三代機(jī)格斗能力和使用經(jīng)驗,他們需要轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵正是從航母起降,而“海山鷹”能出色地完成這一任務(wù),價格又比教練-10便宜很多,何樂而不為呢?
最后拉雜幾句,中國航空工業(yè)干得最牛的一件事,就是把米格-21玩到極致,不僅改出翼形變化的殲-7E,殲-7G等諸多漸進(jìn)改型,而且還改出了殲7FS,殲教-7直至“殲教-9山鷹”和準(zhǔn)三代戰(zhàn)機(jī)“梟龍”,這都是米格-21的血脈,米格-21這道菜可謂被中國人吃出花樣來了。咱們看幾張照片,這就是成長的足印,從這些不成熟的摸索學(xué)習(xí)中進(jìn)步,培養(yǎng)出了殲-10,殲-20 的一代中國設(shè)計大師。
?。ㄉ晋椇髾C(jī)身就是殲七后機(jī)身)
?。ㄅc殲-15搭檔培養(yǎng)艦載機(jī)飛行員)
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